WikiDer > Западный Окленд вокзал

West Auckland railway station

Западный Окленд
РасположениеСент-Хелен Окленд, Графство Дарем
объединенное Королевство
Координаты54 ° 38′05 ″ с.ш. 1 ° 42′51 ″ з.д. / 54,6346 ° с.ш.1,7141 ° з. / 54.6346; -1.7141Координаты: 54 ° 38′05 ″ с.ш. 1 ° 42′51 ″ з.д. / 54,6346 ° с.ш.1,7141 ° з. / 54.6346; -1.7141
Ссылка на сеткуNZ185266
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСтоктон и Дарлингтон железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1 декабря 1833 г. (1833-12-01)Станция открыта как Сент-Хеленс
1 марта 1878 г.Переименован Западный Окленд
18 июня 1962 г. (1962-06-18)Станция закрыта

Западный Окленд вокзал обслуживали деревни Сент-Хелен Окленд и Западный Окленд в Графство Дарем, Англия, между 1833 и 1962 годами. Он находился на железнодорожной линии между Епископ Окленд и Замок Барнарда.[1] Там было локомотивное депо, единственное, которое было полностью закрыто, а затем вновь открыто Лондон и Северо-Восточная железная дорога.[2]

История

В Стоктон и Дарлингтон железная дорога (S&DR), утвержденный в 1821 г.,[3] был официально открыт 27 сентября 1825 года.[4] Первоначальная основная линия подключена Коллири Уиттон-Парк с участием Stockton, и побежали близко к деревне Западный Окленд.[5] 1 октября 1830 года была открыта ветка из Западного Окленда в Hagger Leases Lane,[6][7] начиная с момента, описанного как Сент-Хеленс Окленд и, как Западный Окленд, эти деревни были деревнями по обе стороны от железной дороги. Первоначальная политика S&DR заключалась в том, чтобы разрешить любому, у кого был подходящий вагон или вагон, самостоятельно управлять им по железной дороге при уплате пошлины или сбора в S&DR. . Позже S&DR решило выкупить операторов автобусов и самостоятельно управлять пассажирскими поездами: они начались 1 октября 1833 года между Стоктоном и Дарлингтон; они были расширены до Шилдон и Западный Окленд 1 декабря 1833 г .:[8] станция там изначально была названа Сент-Хеленс.[9]

Первоначальный маршрут между Шилдоном и Сент-Хеленс Окленд пролегал через Брюсселтонский склон, где был установлен заводной двигатель для буксировки вагонов по крутым склонам с каждой стороны.[10] В январе 1842 г. состоялась первая секция Епископ Окленд и Уирдейл Железнодорожный, от перекрестка с S&DR около Шилдона, включая 1225 ярдов (1120 м) туннеля Шилдон, открытый до Южная Церковь (он был расширен до Crook в 1843 г.).[11] Соединительная ветка от северного конца туннеля Шилдон, позволяющая поездам из Сент-Хеленс-Окленд добираться до Шилдона без использования Брюсселтонского уклона, была разрешена 4 июля 1854 года и открыта 13 сентября 1856 года.[12] В Южный Дарем и Ланкашир Юнион Железная дорога - который начинался на пересечении с филиалом Haggerleases на Spring Gardens Junction - был утвержден в 1857 году;[13] участок между Сент-Хелен Окленд и Замок Барнарда открылся 1 августа 1863 года. Прямая линия между Сент-Хеленс, Окленд и Епископ Окленд был утвержден в 1858 г .; это оставило отрог Шилдонского туннеля на Филдоновском мосту[14] (ссылка на сетку NZ205273). Пассажирские перевозки были на короткое время расширены до Haggerleases в 1859 году.[15] Станция Сент-Хеленс была переименована Западный Окленд 1 марта 1878 г.[16]

Железная дорога Стоктона и Дарлингтона объединилась с Северо-восточная железная дорога (NER) в 1863 г .; NER объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в начале 1923 г .; и после национализации в начале 1948 года, LNER, в свою очередь, объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Британские железные дороги.

Станция была закрыта British Railways 18 июня 1962 года.[17]

Локомотивное депо

Было локомотивное депо, расположенное на северной стороне линии к востоку от станции, между шахтой Святой Елены и нижним мостом на Дилкс-стрит (ссылка на сетку NZ201271). Это было круглое здание с квадратным сараем и одной поворотной площадкой.[18] В конце 1920 г. Западному Окленду было выделено 22 локомотива, 15 из которых были 0-6-0с из NER Класс P1.[19] В то время склад являлся частью Шилдона, как и депо в Уир-Вэлли-Джанкшн, Стэнхоуп и Уирхед.[20]

Во время 1923 Группировкабыло выделено 29 локомотивов в Западный Окленд, который теперь отвечал за вспомогательные депо в Уирхеде, Уир-Вэлли-Джанкшн и Стэнхоуп.[21] Депо Стэнхоуп было закрыто LNER в мае 1930 года, а Западный Окленд был закрыт в апреле 1931 года;[21] некоторые из локомотивов, ранее базировавшихся в Западном Окленде, были переданы Шилдону.[22] Однако, когда депо Уир-Вэлли Джанкшн и Шилдон закрылись в июле 1935 года, депо Западного Окленда было вновь открыто;[21] это был единственный случай, когда локомотивное депо было полностью закрыто, а позже вновь открыто ЛНЭР.[2]

В начале 1948 года LNER был национализирован, и Западный Окленд попал в рамки нового Северо-восточный регион Британских железных дорог.[23] В это время в Западный Окленд было выделено 37 локомотивов, в основном из LNER класс A8 (5 локомотивов) и Класс J25 (12); один (Класс J21 нет. 5064) был выделен под навес в Уэрхеде.[24][23] В 1949 году коды навесов были присвоены Британские железные дороги, а Западному Окленду вместе с Уирхедом был присвоен код 51F, где 51 обозначал район Дарлингтон Северо-Восточного региона.[25] В 1950 году было выделено 40 локомотивов, из которых основными классами были классы А8 (6 локомотивов), J21 (10) и J25 (6).[18] Wearhead закрылся в мае 1954 года.[23] Локомотивы класса J25 в основном использовались для движения поездов западного направления на линии Южный Дарем и Ланкашир Юнион до Саммит Стейнмора.[26]

В 1959 году в Западном Окленде было 35 локомотивов, в том числе Класс J39 (7 локомотивов), Класс J72 (6), Класс Q6 (6), и BR Стандартный класс 4 2-6-0 (6).[27] Депо закрылось в феврале 1964 года, на тот момент осталось 12 локомотивов - они были переведены в другое место, например, в Торнаби.[23][28]

Заметки

  1. ^ Конолли 1976, п. 27, раздел E5.
  2. ^ а б Boddy et al. 1988 г., п. 108.
  3. ^ Аллен 1974, п. 18.
  4. ^ Аллен 1974, п. 24.
  5. ^ Джеймс 1983, п. 14.
  6. ^ Аллен 1974, п. 32.
  7. ^ Джеймс 1983, п. 18.
  8. ^ Томлинсон 1915, стр. 364–5.
  9. ^ Прикладом 1995, п. 203.
  10. ^ Аллен 1974С. 16, 23, 24.
  11. ^ Аллен 1974С. 74, 101.
  12. ^ Аллен 1974, п. 120.
  13. ^ Аллен 1974, п. 121.
  14. ^ Томлинсон 1915, стр. 567–8.
  15. ^ Прикладом 1995, п. 121.
  16. ^ Прикладом 1995С. 203, 244.
  17. ^ Прикладом 1995, п. 244.
  18. ^ а б Болджер 1984, п. 46.
  19. ^ Хул 1997, п. 52.
  20. ^ Хул 1997, п. 26.
  21. ^ а б c Boddy et al. 1988 г., п. 104.
  22. ^ Фрай 1966, п. 166.
  23. ^ а б c d Boddy et al. 1988 г., п. 116.
  24. ^ Йидон 1989С. 36–37.
  25. ^ Boddy et al. 1988 г.С. 113, 116.
  26. ^ Фрай 1966, п. 167.
  27. ^ Болджер 1984С. 46–47.
  28. ^ Болджер 1984, п. 47.

использованная литература

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-восточная железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0495-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Йидон, У. (Ноябрь 1988 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 10A: Ведомственный парк, локомотивные депо, котельная и тендерная нумерация. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-65-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Болджер, Пол (февраль 1984). BR Steam Motive Power Depots: NER. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1362-4. CE / 0284.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хул, Кен (1997) [1961]. Локомотивный парк Северо-Восточной железной дороги на 31 декабря 1920 г.. Манчестер: Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1-873513-19-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джеймс, Лесли (ноябрь 1983 г.). Хронология строительства британских железных дорог 1778-1855 гг.. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1277-6. BE / 1183.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томлинсон, W.W. (1915). Северо-Восточная железная дорога: взлет и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн: Эндрю Рид и компания.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Йидон, У. (1989). Распределение локомотивов в Лондоне и Северо-Востоке: последний день, 1947 год. Пиннер: Irwell Press. ISBN 1-871608-06-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Evenwood
Линия и станция закрыты		 Северо-восточная железная дорога
Стоктон и Дарлингтон железная дорога		 Епископ Окленд
Линия закрыта, станция открыта
  Шилдон
Линия закрыта, станция открыта