WikiDer > Дикая ласка

Wild Weasel
Эта статья о боевой задаче в воздухе. Для G.I. Джо персонаж, см. Дикая ласка (Г.И. Джо).

F-4G с полезной нагрузкой WW; близко к далекому: AGM-88 ВРЕД, AGM-65 Maverick, ALQ-119 ECM стручок AGM-78 Стандартный ARM и AGM-45 Шрайк, около 1981 года.
Нашивка Wild Weasel. Буквы внизу означают «Ты, должно быть, насрал».

Дикая ласка это кодовое название предоставленный Вооруженные силы СШАв частности ВВС СШАна самолет любого типа, оборудованный противорадиационные ракеты и поручено Подавление ПВО противника: уничтожение радара и Ракета класса "земля-воздух" установки врага системы ПВО.[1][2]«Первый успех« Дикой ласки »пришел вскоре после первой миссии« Дикая ласка »20 декабря 1965 года, когда капитаны Эл Лэмб и Джек Донован захватили участок во время Раскатистый гром удар по железнодорожной станции в Йен Бай, примерно в 75 милях к северо-западу от Ханоя ».[3]

Концепция Wild Weasel была разработана ВВС США в 1965 г., после введения Советский ЗУР и их сбитие ударных самолетов США в небе над Северный Вьетнам.[4] Программу возглавил генерал Кеннет Демпстер.

Тактика и приемы дикой ласки начали свое развитие в 1965 году после начала Операция Rolling Thunder вовремя война во Вьетнаме, и позже были адаптированы другими странами во время последующих конфликтов, а также были интегрированы в Подавление ПВО противника (SEAD), план, используемый ВВС США для немедленного установления господство в воздухе до возможного полномасштабного конфликта.[2] Термин «Дикая ласка», первоначально известный под операционным кодом «Железная рука» при первом разрешении 12 августа 1965 года, происходит от проекта «Дикая ласка», программы разработки ВВС США для специального СЭМ-самолет обнаружения и подавления. Технику также называли миссией «Железная рука», хотя технически этот термин относился только к подавляющей атаке перед основным ударом.[5]) Первоначально назывался "Project Ferret", обозначая хищное животное который входит в логово своей добычи, чтобы убить ее (отсюда: "вытаскивать"), название было изменено, чтобы отличать его от кодового названия «Феррет», которое использовалось во время Второй мировой войны для бомбардировщиков с радиолокационными средствами противодействия.

Короче говоря, задача самолета Wild Weasel - заманить врага противовоздушная оборона в нацеливание на него с помощью своих радаров, после чего радарные волны прослеживаются до их источника, что позволяет Ласке или его товарищам по команде точно нацелить его для уничтожения. Простая аналогия - игра в "тег фонарика"в темноте; фонарик обычно является единственным надежным средством опознать кого-либо, чтобы" пометить "(уничтожить) его, но свет сразу же дает возможность опознать и атаковать носителя. Результатом является лихорадочная игра кошка-мышка, в которой радарные «фонарики» быстро включаются и выключаются в попытке идентифицировать и убить цель до того, как цель сможет попасть в излучаемый радарный «свет» и уничтожить объект.

Современный термин, используемый в Вооруженных силах США для этого профиля миссии, - «Подавление противовоздушной обороны противника» или SEAD.

Оборудование

Дикая ласка I

Концепция Wild Weasel была первоначально предложена в 1965 году как метод противодействия растущему спросу у жителей Северного Вьетнама. СЭМ угрозы, используя добровольческие бригады, летающие на двухместной модели F F-100 Супер Сабля; в то время как ВМС США в первую очередь полагался на А-4 Скайхок.[6][7] Будучи эффективным планером, F-100F Wild Weasel не обладал характеристиками, необходимыми для выживания в условиях повышенной опасности. Первой эскадрильей Дикой ласки была 354-я эскадрилья тактических истребителей, базирующаяся в Королевская авиабаза Таиланда Тахли, Таиланд. После 45 дней боевых действий против целей в Северном Вьетнаме у 354-го остался один самолет и из 16 членов экипажа четверо были убиты, двое военнопленных, трое были ранены и двое ушли.

Дикая ласка II и III

Версия Wild Weasel II была первой неудачной попыткой использовать F-4C как платформу Wild Weasel. Когда эта попытка провалилась, роль Дикой ласки была передана F-105F летом 1966 года. F-105F был переоборудован для этой роли и получил обозначение Wild Weasel III. F-105F был оснащен более совершенной РЛС, аппаратурой постановки помех и более тяжелым вооружением. Противорадиационные ракеты были оснащены оборудованием, которое могло обнаруживать радарные точки. Планер F-105F Wild Weasel был в конечном итоге модифицирован с использованием улучшенных компонентов противодействия в стандартизированной конфигурации и обозначен как F-105G. F-105G также получил обозначение Wild Weasel III; 61 самолет F-105F был модернизирован до спецификации F-105G. Хотя в некоторых документах F-105F упоминался как EF-105F, этого обозначения никогда не существовало в действующих летных эскадрильях.[8]

Дикая ласка IV

К 1964 году F-105 больше не производилось. Из-за серьезного боевого истощения запасов F-105 потребность в более совершенных самолетах привела к конверсии 36 F-4C Фантом II самолет, получивший обозначение F-4C Wild Weasel IV. F-4C Wild Weasel IV также не обозначался как EF-4C.[требуется дальнейшее объяснение]

Дикая ласка V

F-4E, самый продвинутый вариант Phantom с обширными возможностями наземной атаки и внутренним орудием, стал основой для F-4G Wild Weasel V (также известного как Advanced Wild Weasel). Эта модификация заключалась в удалении пушки и замене ее на радиолокационный приемник самонаведения и предупреждения APR-38 (t) (позже модернизированный до APR-47) и модернизацию кабины заднего сиденья для управления электронной боевой обстановкой. В общей сложности 134 модели F-4G были переоборудованы из F-4E, первая из которых полетела в 1975 году. Служба в эскадрилье началась в 1978 году.

F-4G были развернуты на трех действующих крыльях. Один был размещен в Джордж AFB, Викторвилл, Калифорнияв составе Сил быстрого развертывания; одно крыло было закреплено за USAFE (ВВС США в Европе) в Spangdahlem AB, Германия; а другой PACAF (Тихоокеанские ВВС) в Кларк AB, Филиппины. F-4G из базы Джорджа, Кларк AB и Spangdahlem AB принимали участие в боевых действиях Операция "Буря в пустыне" в 1991 году успешно защищал ударные комплексы от средств ПВО противника. Во время этого конфликта F-4G активно использовался, с единственной потерей: самолет Spangdahlem AB потерпел крушение в Саудовской Аравии, возвращаясь с задания, после одного из AGM-88 HARM. противорадиационные ракеты уволен Из-за этого приборы самолета не отображали правильную информацию о высоте, а значительная подстройка кадра из-за повреждений затруднила управление самолетом. После расследования гибели самолета, произошедшей во время нескольких неудачных попыток приземления в песчаной буре, было установлено, что топливный элемент был пробит зенитным огнем. Пилот и EWO благополучно катапультировались после выключения двигателей, когда у самолета закончилось топливо при попытке приземлиться на переднюю взлетно-посадочную полосу.

После Буря в пустыне, часть самолетов авиабазы ​​Джорджа была приписана к 124-е крыло Воздушной национальной гвардии на Бойсе, Айдахо, 190-я истребительная эскадрилья. Самолеты из Спангдалема, Кларка и остальных из Джорджа были приписаны к 561-я истребительная эскадрилья, 57-й истребительный авиаполк (Действующая служба) на авиабазе Неллис, Лас Вегас. Самолет оставался в эксплуатации до 1996 года, при этом обе эскадрильи участвовали в частых развертываниях в Саудовской Аравии и Турции для поддержки операций «Обеспечение комфорта», операции «Южный дозор» и операции «Бдительный воин» по обеспечению соблюдения бесполетных зон над Ираком. К этому времени F-4G был последним действующим вариантом Phantom II в вооруженных силах США. Многие из планеров позже использовались в качестве дронов-мишеней и учебных пособий по ремонту авиационных повреждений.

Текущий

F-16CJ 20-го истребительного авиаполка.

Изменение в теории конструкции самолетов с целью подчеркнуть универсальный многоцелевой самолет означало, что F-4G Phantom стал последним самолетом в арсенале ВВС США, специально оборудованным для роли SEAD. Миссия Wild Weasel теперь назначена F-16 Боевой сокол, с использованием Блок 50 и Block 52, производство которых началось в 1991 году. Одноместный Block 50/52 F-16C специально предназначен для этой миссии. Теперь пилот выполняет как функцию управления самолетом, так и нацеливание на наземные угрозы и их применение. Другие самолеты, хотя и способны уничтожать зенитные огневые точки, обычно выполняют другие основные задачи; в А-10 Тандерболт II «Бородавочник», в первую очередь CAS миссии, не хватает авионика выполнять настоящую миссию SEAD и не несет AGM-88 ВРЕД.[9] В F-15E Strike Eagle, обладающий развитой авионикой класса "воздух-земля", но также обладающий высокой скоростью и большой дальностью действия, обычно выполняет задачи "глубокого удара", которые могут включать в себя установки ЗРК, но обычно ориентированы на важные цели, такие как управление и контроль противника, инфраструктура и производство , а также не несет ВРЕДА.

В Торнадо ECR вариант предназначен для миссий SEAD и в настоящее время эксплуатируется ВВС Германии и ВВС Италии. В королевские воздушные силы использовал вариант GR4 для проведения аналогичных миссий с использованием ТРЕВОГА ракеты, хотя они в основном использовались в роли перехватчика / CAS. Королевские ВВС сняли с вооружения ракету ALARM в 2013 году и сняли с вооружения Tornado в 2019 году.

В F-35 Lightning II планируется постепенно заменить эти самолеты для выполнения различных задач класса "воздух-земля", включая SEAD, начиная с его представления в 2016 году. Его скрытные возможности обещают значительное повышение эффективности против радаров ПВО, хотя для сохранения минимальной радиолокационной заметности он Полезная нагрузка будет ограничена внутренними отсеками вооружения, что снизит количество атак на ракетные объекты за вылет. Тем не менее, он может нести больше или больше оружия класса «воздух-земля» внутри, чем даже F-22 и обладает более развитой способностью к наземным атакам, что потенциально делает его лучшим пилотируемым самолетом для уничтожения сложной противовоздушной обороны противника.[10]

Тактика миссии

F-105 Thunderchief Wild Weasel.

В 1966 году над Северным Вьетнамом полеты четырех самолетов Wild Weasel иногда возглавлялись одним двухместным самолетом F-105F / G (которому помогал его самолет). Офицер радиоэлектронной борьбы (EWO) со своими электронными приемниками и анализаторами) плюс три F-105D. Иногда два «F», каждый с ведомым «D», действовали независимо.

Миссия Wild Weasel заключалась в том, чтобы предшествовать ударным полетам, дезинфицируя целевую зону управляемого радиолокатора. Ракета класса "земля-воздух" угрозы (преимущественно SA-2 «Руководство» систем), покидая опасную зону последней, что иногда приводило к 3,5-часовой миссии, прежде чем вернуться в Базы Королевских ВВС Таиланда. Это было достигнуто за счет угрожающего поворота в сторону объекта ПВО, запуска по нему радиолокационных самонаводящихся ракет или визуального определения местоположения объекта для бомбометания с пикирования. Эта тактика была предпринята при атаке МиГов и зенитная артиллерия.

F-105F не использовали устройства постановки радиолокационных помех поскольку его целью было обеспечение цели-ловушки, защита ударных полетов и поощрение запусков ЗРК, которые генерировали достаточно яркого дыма, чтобы можно было сразу увидеть место ЗРК. бомбометание с пикирования атака. При наличии нескольких приближающихся ракет в поле зрения можно было резко пикировать или резко остановиться, чтобы избежать их. Неспособность видеть ракеты, приближающиеся с трехкратной крейсерской скоростью истребителя, приведет к разрушению самолета и провалу миссии.

Тактика войны во Вьетнаме с использованием команд «Охотник-Убийца»,[11] где F-4G Wild Weasel будет объединен с одним или несколькими обычными фантомами F-4E, были улучшены с помощью более нового оборудования. Wild Weasel уничтожит излучатели ракетных радаров, освобождая путь для F-4E, чтобы уничтожить остальную часть ракетного объекта, используя кассетные боеприпасы.

Тактика, использованная во время операции «Буря в пустыне», была известна как "Вот, киса киса", при этом одна Ласка привлекала внимание ЗРК или зенитная артиллерия сайт, в то время как другие ласки затем подкрадутся к сайту и уничтожат его.

В одном из самых известных случаев использования концепции Wild Weasel в военных операциях, пять F-105G с позывными «Firebird 01–05» обеспечивали поддержку Сын Тай P.O.W. Спасательная миссия, который проводился рано утром 21 ноября 1970 года. Один из этих самолетов был сбит ракетой класса "земля-воздух" SA-2, но его экипаж благополучно катапультировался и был спасен HH-53 "Супер весёлый" вертолеты, которые также участвовали в налете. Ни один из самолетов рейдеров, защищенных Дикими ласками, не был потерян в результате действий противника.

Девиз и традиции

Неофициальный девиз бригад Wild Weasel: YGBSM: "Ты должен меня срать". Это заметно на нашивке с логотипом некоторых эскадрилий. Как гласит история, это был ответ Джека Донована, бывшего B-52 EWO (Офицер радиоэлектронной борьбы):

Это была естественная реакция образованного человека, опытного EWO на B-52 и им подобных, когда он узнал, что он должен лететь на заднем сиденье к погруженному в себя летчику-истребителю, действуя как липкая бумага для вражеских ЗРК.[12][13]

Его точные слова были: «Я собираюсь полететь с тобой, и мы собираемся выстрелить в SAM-объект, прежде чем он выстрелит в нас? Ты должен меня срать!»[14]

Также был использован девиз «Первым пришел, последний ушел».[15]

Код "WW" 35-й тактический истребительный авиаполк и 37-й тактический истребительный авиаполк происходит от их наследия Wild Weasel.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ван Рипер, А. Боудойн (2004). Ракеты и ракеты: история жизни технологии. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. п. 188. ISBN 0-313-32795-5. Получено 5 октября 2009.
  2. ^ а б Хьюитт, W.A. "Посадка семян SEAD: Дикая ласка во Вьетнаме." Школа перспективных исследований в области авиации, Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама, докторская диссертация. Май 1992 г. По состоянию на 5 октября 2009 г.
  3. ^ Уолтер Дж. Бойн. За пределами дикой синевы, история ВВС США 1947–1997 гг.. п. 158.
  4. ^ Дэвис П. 4, 5
  5. ^ Железная рука (Национальный музей ВВС США интернет сайт. По состоянию на 26 января 2009 г.)[мертвая ссылка]
  6. ^ Мишель III стр. 35 год
  7. ^ Хобсон П. 43
  8. ^ ЛеМье, Лоуренс. "SoWW Historian".
  9. ^ F-16C - единственный самолет в текущем арсенале ВВС, использующий AGM-88. https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104574/agm-88-harm/
  10. ^ Тем не менее, он не может нести специальные противорадиационные ракеты, такие как AGM-88 HARM, внутри, что сводит на нет большую часть его преимущества невидимости в специальной роли SEAD / DEAD. Гейтс: будущие сторонники реактивных самолетов рискуют своими войсками
  11. ^ Дэвис П. 4, 5, 64, 68
  12. ^ Своими словами # 8: Одиннадцать историй ко Дню ветеранов - Подполковник Аллен Лэмб, ВВС США (в отставке), (через «edefense.blogspot.com»), пятница, 11 ноября 2005 г. По состоянию на 26 января 2009 г.
  13. ^ Обеденная речь Джо Шрайбера (состоялось 27 апреля 2000 г. Крыло Золотые Ворота. По состоянию на 26 января 2009 г.)[мертвая ссылка]
  14. ^ Дэн Хэмптон (2015), Охотники-убийцы, Уильям Морроу, ISBN 978-0-06-237512-4
  15. ^ Общество диких ласок (18 февраля 2005 г.), Первый пришел, последний ушел: рассказы диких ласок, Дом Автор, ISBN 978-1420816204

Библиография

  • Бротон, Дж. (1996) Thud Ridge. Воображение Транспорт. ISBN 1-888237-09-0
  • Бротон, Дж. (1988) Поездка в центр: война против Ханоя и Вашингтона Корона. ISBN 0-517-56738-5
  • Дэвис, Питер. F-105 Wild Weasel против ЗРК SA-2 "Guideline", Вьетнам, 1965-73 гг. Оспри 2011. ISBN 978-1-84908-471-0.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС США и Корпуса морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Мидленд Паблишинг 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • McDonnell Douglas Aircraft с 1920: Том II, Рене Дж. Франсильон, Naval Institute Press, 1990
  • McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
  • Мишель III, маршал Л. Столкновения, воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. Издательство военно-морского института, 1997. ISBN 978-1-59114-519-6.
  • Modern Air Combat, Билл Ганстон и Майк Спик, Crescent, 1983.
  • Американский боец, Энцо Ангелуччи и Питер Бауэрс, Орион, 1987 год.
  • Военные самолеты США С 1909 года, Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс, Смитсоновский институт, 1989 год.
  • Ярость бури в пустыне - воздушная кампания, Брет Кинзи, МакГроу-Хилл, 1991.
  • Иллюстрированная энциклопедия авиационного вооружения, Билл Ганстон, Орион, 1988.
  • Великий штурмовик в мире, Галерея, 1988.
  • Фантомы диких ласк, Рене Франсильон, Air International, Том 47, № 1, 1994.

дальнейшее чтение

  • Самоубийственные миссии: дикие ласки, History Channel, 25 апреля 2006 г., КАК В B000F6ZCLG

внешняя ссылка