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F-16 MLU Kämpfender Falke
Eine niederländische F-16 über Afghanistan.
Allgemeines
Rolle	Mehrzweck-Düsenjäger
Besatzung	1 (F-16A/C/E) 2 (F-16B/D/F)
Varianten	A, B, C, D, E, F
Status
Erster Flug	2. Januar 1974[1]
Anzahl gebaut	4500 [2]
Benutzen	26 Länder (siehe Text)
Maße
Länge	15,05 m²
Höhe	5 m
Spannweite	9,45 m²
Gewicht
Leergewicht	11.000 kg
max. Gewicht	16.057 kg
Energiequelle
Motoren)	1× F100-PW-220e
Schub	129 kN
Performance
Höchstgeschwindigkeit	2414 km/h
Flugreichweite	2700 km
Leistungsgrenze	17.000 (Praxis 15.240) m
Rüstung
Waffen	1× M61A-1 20mm Gatling-Pistole (Mehrschleife)
Aufhängepunkte	9
Portal    Luftfahrt

Das F 16 Kämpfender Falke ist ein einmotoriger Multifunktions Düsenjäger die seit 1979 weit verbreitet ist. In den Niederlanden und Belgien war es unter anderem der Nachfolger des F-104 Sternenjäger. In Belgien ersetzte die F-16 auch die Mirage 5. In den Niederlanden ist die F-5 durch die F-16 ersetzt. Das Gerät wurde entwickelt von Allgemeine Dynamik. Die Fabrik von General Dynamics wurde übernommen von Lockheed Martin.

Obwohl die F-16 offiziell "Fighting Falcon" getauft wurde, bezeichnen Piloten und Bodenpersonal sie auch als "Viper" , aber dies ist nur ein Hinweis auf die F-16V die offiziell als "Viper" bezeichnet wird. Ein weniger verbreiteter Spitzname ist Elektrischer Jet, weil die F-16 die erste war fliegen per drahtKampfflugzeug.^[3]

Die aktuelle niederländische und belgische Version der F-16 ist die F-16A/B MLU (Mid-Life Update). Hierbei handelt es sich um die Originalversion von 1979, die durch Upgrades auf einen höheren Standard gebracht wurde, was auch eine mehrjährige Nutzungsdauer garantierte. In den Niederlanden und Belgien wird die F-16 durch die . ersetzt F-35.

Beschreibung

Zwei F-16 der Royal Netherlands Air Force

Die F-16 war in vielerlei Hinsicht ein innovatives Flugzeug. Die F-16 war beispielsweise das erste Flugzeug mit einem computergesteuerten Betriebssystem auf Basis von fliegen per draht. Dies war notwendig, da das Gerät auch als erstes ein Negativ erhielt a statische Stabilität hätten.^[4] Es neigte also dazu, von einer geraden Spur abzuweichen. Ähnliche Technologie wurde auf die F-117 Nachtfalke weil dieses Gerät auch instabil war. Um diese Instabilität auszunutzen, wurde das Gerät stark genug gemacht, um 9 . mit vollem Tank zu handhaben G manövrieren zu können. Darüber hinaus zeichnet sich das Flugzeug auch dadurch aus, dass die Cockpitscheibe aus einem Stück besteht, was dem Piloten eine bessere Sicht ermöglicht.

Die F-16 war auch in anderer Hinsicht einzigartig, als sie auf den Markt kam. Der Rahmen war in der Tat für 80% von Aluminium gemacht, um die Kosten gering zu halten. Der Bauprozess war aus diesem Grund recht einfach, es war einfach Aluminiumblech benutzt. Teilweise aufgrund der geringen Kosten und des Vorhandenseins der Innovationen ist die F-16 eines der am meisten produzierten westlichen Flugzeuge seit der Zweiter Weltkrieg werden.

Rumpf

Die Flügel der F-16 fließen fließend in den Rumpf über, so dass der Rumpf zur Auftriebskraft des Gerätes. Dieser Übergang wird auch als "Strake" bezeichnet. Durch diesen Übergang ist die Höchstgeschwindigkeit etwas geringer als erwartet, dafür ist das Gerät wendiger. An der Vorderseite der Flügel befindet sich eine Verlängerung, die bis zum Cockpit um die Auftriebsfläche weiter zu vergrößern und die Stabilität des Flugzeugs weiter zu verbessern.

Die Heckflächen bestehen zum größten Teil aus Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe. Des Stabilisatoren, die leicht schräg montiert sind, ist nur der Befestigungspunkt aus Metall. Dadurch ist die F-16 schwerer zu sehen Radar. Hier befinden sich auch die Bremsventile und unten am Heck zwei kleine Stabilisatoren. Die F-16 hat auch einen Fanghaken an Sicherheitsseile abholen; nicht für Landungen auf Flugzeugträgern, sondern für Notlandungen auf regulären Flughäfen.

Motor

Der Originalmotor für die F-16, der Pratt & Whitney F100-PW-200, wurde vom Motor für die F-15 und lieferte 25% mehr Schub als vergleichbare Motoren aus dieser Zeit.^[5] Außerdem hatte der Motor mehrere Kompressionsstufen. Zu Metallermüdung Um dem entgegenzuwirken und eine bessere Wärmeableitung zu gewährleisten, wurden die Teile mittels Pulvermetallurgie. Dadurch konnte der Motor bei der höheren Betriebstemperatur sicher betrieben werden. Ab etwa 1990 wurden die F-16 mit einem erneuerten Motor, dem 220, ausgeliefert. Dieser hatte unter anderem eine digitale Steuerung. Einige Motoren der alten Version wurden später modifiziert und erhielten die Typennummer 220E. Der F100-PW-220E wird etwa 1400°C warm, während ältere Motoren sicher bis zu etwa 980°C verwendet werden könnten.

Später wurden auch andere Motoren für die F-16 entwickelt. Pratt & Whitney verbesserten den F100 und Allgemeine Elektrik entwickelte das J79-GE-119 und das F101 DFE (Derivative Fighter Engine). Der J79, ursprünglich der Motor des F-4 Phantom II, wurde getestet, ging aber nie in Produktion. Der F101 ist seit Block 30 der alternative Motor und entstand aus einer Initiative zur Entwicklung eines zweiten Motors für die F-14 Kater.

Avionik

Das Avionik der F-16 (A/B) lassen sich grob in mehrere Gruppen einteilen:

• Die oben genannten Flugsteuerungssystem verfügt zentral über einen analogen Computer, der die Steuerflächen der F-16 basierend auf den Steuerbefehlen des Piloten und den Daten verschiedener Sensoren (Luftdruck, Beschleunigungsmesser) bewegt. Der Pilot gibt sein Steuerkommando über einen fest angebrachten Steuerknüppel (Sidestick) rechts platziert. Die Ruder werden durch elektronisch gesteuerte Hydraulikzylinder (Aktuatoren) bewegt (fliegen per draht). Nahezu das gesamte System wurde mehrfach umgesetzt, um die Betriebssicherheit und -sicherheit zu erhöhen. Spätere Versionen der F-16 haben einen digitalen Computer für das Flugsteuerungssystem.

• Die Hauptaufgabe der Feuerleitsystem besteht darin, den Piloten dabei zu unterstützen, die Bewaffnung genau an das Ziel zu bringen. Im Mittelpunkt steht dabei ein digitaler Computer. Ursprünglich war dies ein 64-Kilobyte-Computer mit Kernspeicher (Feuerleitrechner, FCC). Der Hauptsensor des Feuerleitsystems ist der Radar die Informationen über Luft- und Oberflächenziele liefert. Dieses relativ kleine Radar (Westinghouse AN/APG-66) wiegt 134 kg und nimmt 100 dm³ auf.^[6] Trotz der geringen Abmessungen des Phased-ArrayAntenne können Ziele in der Größe eines Kampfjets in einer Entfernung von ca. 56 km erkannt werden. Das Radar kann auch die Meeresoberfläche nach Schiffen absuchen. Dafür hat das Radar zwei Betriebsarten. Modus 1 sucht mit einem weiten Radius und kann bis zu verwendet werden Seegang 4, während Modus 2 bei hoher See mit einem engeren Radius sucht.

Darüber hinaus erhält der Feuerleitrechner auch Informationen unter anderem vom Navigationssystem und dem elektronischen Höhenmesser. Die verarbeiteten Informationen werden dem Piloten unter anderem auf dem Head-Up-Display (HUD). In diesem Computer werden auch die Berechnungen durchgeführt, um die Bewaffnung zum richtigen Zeitpunkt freizugeben. Für ungelenkte Bomben verfügt die Feuerleitanlage beispielsweise über einen Modus, der den idealen Zeitpunkt zum Abwurf der Bombe unter anderem abhängig von Geschwindigkeit, Höhe, Wind und Flugrichtung ständig neu berechnet. Diese Funktion wird als Continuously Computed Release Point (CCRP) bezeichnet. Auf dem HUD werden auch dynamische Zielinformationen für die Verwendung der Bordkanone bereitgestellt.

Das Navigationssystem ist in das Feuerleitsystem integriert. Dies war zunächst ein Trägheitsnavigationssystem. Dieses wurde später durch ein Navigationssystem mit optischer Gyroskope und ergänzt mit a Global Positioning System (GPS) und ein sogenanntes Digital Terrain System (DTS, Ortung durch Korrelation mit Geländehöhe). Dieses System liefert Standort- und Routeninformationen, liefert aber auch Informationen über die dreidimensionale Position und Bewegung des Flugzeugs an das Feuerleitsystem.

• Kommunikationssystem und Navigationssystem. Die F-16 hat eine UHF- und ein UKWRadio, mit dem auf den sogenannten "militärischen und zivilen Funkbändern" kommuniziert werden kann Bodenstationen und andere Flugzeuge. Später wurde der UHF-Funk mit der Möglichkeit ausgestattet, auch verschlüsselte (scrambled) Kommunikation durchzuführen (HABE SCHNELL). Natürlich war auch ein System vorhanden, um mit der Bodencrew am Boden oder mit dem anderen Piloten in einem Zweisitzer (F-16B) kommunizieren zu können.

Zur Routennavigation verfügt die F-16 über ein sogenanntes TACANund zur Landung (auch bei schlechter Sicht) genutzt werden ILS. Ursprünglich waren die niederländischen F-16 nicht mit dem ILS-Empfänger ausgestattet. Durch spätere Einsätze wurden jedoch immer mehr ILS-Sets angeschafft und installiert.

• Selbstschutzsystem. Der Pilot erhält Warnungen von einem passiven Radarwarnsystem vor feindlichen Raketen, die auf ihn abgefeuert werden oder wenn sein Flugzeug einem (Boden-)Radar ausgesetzt ist (lock-on). Auf Wunsch kann er/sie neben ausweichenden Flugbewegungen auch Gegenmaßnahmen ergreifen durch Radarreflexionsstreifen (Häcksel) oder Feuer-/Lichtkugeln (Fackeln). Das System ist passiv, da es selbst keine Signale aussendet.

• Ad hoc besteht die Möglichkeit, dass die F-16 mit externe Avioniksysteme (unter Tragflächen oder Rumpf oder neben dem Lufteinlass) wie ein Luftbildaufklärungssystem, aktive Störgeräte oder sogenannte Targeting Pods. Von diesen Systemen erhaltene Informationen können in die Berechnungen des Feuerleitsystems integriert oder dem Piloten über die verschiedenen Monitore oder Displays präsentiert werden. Ein System kann auch extern getragen werden, um Standort- und Bewegungsinformationen vom Gerät aufzuzeichnen oder gleichzeitig (Echtzeit) zu einer Bodenstation. Mit diesen Informationen können Trainingsflüge genau überwacht, studiert und analysiert werden. Übrigens haben die niederländischen F-16 ein internes System zur Aufzeichnung von Flugdaten zu Trainingszwecken (das auch als eine Art "Flugdatenschreiber').

• Zusätzlich zu den oben genannten Systemgruppen verfügt die F-16 auch über eine Reihe von „losen“ Avioniksystemen. Um die strukturelle Integrität des Rumpfes und der Tragflächen (Flugzeugzelle) zu überwachen, verfügten einige F-16 über einen Rekorder mit einer Reihe von Sensoren, wie z Dehnungsmessstreifen. Diese maß die verschiedenen mechanischen Belastungen des Flugzeugs, so dass gezielte Wartungsarbeiten an Rumpf und Tragflächen durchgeführt werden konnten. Später wurde dieses System durch ein fortschrittlicheres System ersetzt. Dieses System war auch die Grundlage für ein internes Pilotenschulungs-/Nachbesprechungssystem für die niederländischen F-16. Um sich zu identifizieren, besitzt die F-16 a Transponder (Identifizierung Freund oder Feind, IFF). Sobald die F-16 von einem abfragenden Radar ausgestrahlt wird, konnte sie sich durch Rücksendung des richtigen Codes identifizieren. In der F-16 könnte auch ein Videorekorder installiert werden, um vom HUD aufgenommene Videobilder aufzuzeichnen.
  

  Cockpit der F-16

Denn ein Großteil der digitalen Feuerleitanlage wird durch Software Im Laufe der Jahre wurden viele Softwareänderungen vorgenommen, die die Funktionalität erweitert, die Sicherheit und Effektivität erhöht und auch die Arbeitsbelastung des Piloten verringert haben. Charakteristisch für das Feuerleitsystem ist auch, dass die verschiedenen Subsysteme über ein Netzwerk (Mux-Bus, Mil-Std 1553) verbunden sind.Unter Verwendung des F-16 MLU-Programms wurde die Avionik radikal erneuert (mit Ausnahme der of fliegen per draht-System). Siehe dazu weitere Beschreibung.

Obwohl die Grenze zwischen elektrischen und elektronischen Systemen mit der Zeit verschwimmt, fallen elektrische Systeme (auch solche, die für die elektrische Energieversorgung an Bord mit Generatoren und Batterien benötigt werden) nicht unter den Sammelnamen Avionik.

Rüstung

Bordwaffe der F-16

Alle Varianten der F-16 sind mit einer 20-mm-Schnellfeuerkanone M61A1 mit 511 . ausgestattet Muster und eine maximale Feuerrate von 6000 Schuss pro Minute. Darüber hinaus ist die F-16 in der Lage, fast alle modernen Waffen zu verwenden. Zum Beispiel der gemeine Amerikaner Luft-Luft-Raketen genommen werden und haben Israel (Python 3) und Pakistan (die Franzosen Matra R550 Magie 2) Raketen, die für den Einsatz auf der F-16 modifiziert wurden. Außerdem ist die Mk 82-, Mk 83- und Mk 84- ungeführt und GBU-15-, OBOE- und JDAM-gelenkte Bomben geeignet für die F-16. Die F-16 ist auch für Die Niederlande, Belgien und Truthahn die Waffenplattform rund um den B61-Wasserstoffbombe zustellen.

Vergleich mit anderen Geräten

Die F-16 lässt sich am besten mit anderen leichten Kampfjets aus den 1980er Jahren vergleichen F/A-18 Hornisse die meisten Ähnlichkeiten aufweist, stammt dieses Flugzeug aus dem gleichen Entwicklungsprogramm. Andere gut vergleichbare Flugzeuge sind die MiG-29, die Antwort der Sovietunion auf der F-16. Ein direkter Vergleich zwischen diesen Geräten ist jedoch nicht möglich. In den Situationen, in denen sich die Flugzeuge trafen, gab es immer eine Partei, die einen taktischen Vorteil hatte, indem sie beispielsweise AWACS oder schon besitzen Lufthoheit.

Entwicklung

Die YF-16 und YF-17

Fortgeschrittener Day Fighter

Die Entwicklung der F-16 begann 1965 als Projekt namens Fortgeschrittener Day Fighter (ADF) für einen leichten Düsenjäger zur Durchführung von Luftkämpfen während des Tages.^[7] Diese musste neben einem schwereren Kampfjet, der F-X, operieren, die später zur F-15 wurde. Wenn die Fähigkeiten der MiG-25 1964 im westliche Welt bekannt wurde, wurde dem F-X-Projekt eine höhere Priorität eingeräumt. Die Arbeit am ADF wurde fortgesetzt, jedoch langsamer und unter einem anderen Namen. Von da an hieß das Projekt F-XX Leichtgewichtsjägerkonzept. 1969 wurde das Projekt nach der Luftwaffe der Vereinigten Staaten und Marine der Vereinigten Staaten protestierte heftig gegen die Absicht der Pentagon ersetzen Sie die teuren F-14 und F-15 durch die F-XX.

Leichter Kämpfer

Am 16. Januar 1971 wurde die Idee unter dem Namen wieder aufgegriffen Leichter KämpferProjekt (LWB). Inzwischen war das Auswahlverfahren für neue Flugzeuge deutlich ausgereifter. Anstatt einem Unternehmen einen Entwicklungsauftrag anzubieten und das Flugzeug von diesem auch zu kaufen, wurden nun Mindestanforderungen an ein Flugzeug festgelegt und mehrere Unternehmen konnten ein Flugzeug entwickeln, das diese Anforderungen erfüllt (Wettbewerbsfähiges Prototyping).

Die Hauptanforderung war, dass es sich um ein kleines und wendiges Flugzeug mit einem maximalen Gewicht von 9000 kg handeln musste.^[8] Das Flugzeug musste auch mindestens sein mach 1.6 konnte und musste Luftkämpfe auskommen mit MiG-17s und MiG-21s. Darüber hinaus musste das Flugzeug geeignet sein, in Zukunft mit neuen Technologien und Waffensystemen aufgerüstet zu werden.

Fünf Unternehmen antworteten auf die zärtlich: Boeing, Allgemeine Dynamik, Ling-Temco-Vought, Lockheed und Northrop. Nach Prüfung der verschiedenen Vorschläge wurde 1972 beschlossen, dass General Dynamics und Northrop Prototypen bauen durften. Die allgemeine Dynamik Modell 401 hieß von da an YF-16 und das Northrop Model P-600 würde als YF-17.

Wahl für die YF-16

Da die USAF befürchtete, dass ihre F-15 ersetzt würden, wurde das LWB-Projekt umbenannt LuftkampfjägerProjekt und wurde im Oktober 1974 vom Verteidigungsminister genehmigt James Schlesinger gab an, dass das Flugzeug neben der F-15 operieren und diese nicht ersetzen würde.

Am 13. Januar 1975 wurde die YF-16 zum Gewinner dieses Programms erklärt und die USAF bestellte 15 Vorserienmodelle (die später auf 8 reduziert wurde). Die YF-16 wurde der YF-17 vorgezogen, um die Reichweite zu erhöhen, besseres Handling und niedrigere Betriebsaufwand. Es spielte auch eine Rolle, dass die F-16 den gleichen Motor wie die F-15 verwenden würde und dass General Dynamics jetzt in finanzielle Probleme geraten würde, da sie F-111 nicht mehr produziert. Die USAF bestellte zunächst 650 Flugzeuge. Am 2. Mai 1975 beschloss die USN, die YF-17 für den Einsatz auf Flugzeugträgern weiterzuentwickeln.^[9] Dies führte dazu, dass F/A-18 Hornisse.

NATO

Demonstrationsflug einer niederländischen F16 in Volkel, 1975

Ab Februar 1975 wurde die F-16 den anderen angeboten NATO-Staaten von was Belgien, Dänemark, Die Niederlande und Norwegen hatte sich in der zusammengeschlossen Europäische teilnehmende Regierungen (EPG), die sich zum Ziel gesetzt hatte, einen Ersatz für das Veraltete zu finden F-104 Sternenjäger. Im Juni desselben Jahres wählten sie auch die F-16 gegenüber den anderen in Betracht gezogenen Flugzeugen, den Dassault Mirage F1, Saab Viggen und YF-17. Zusammen bestellten sie 348 Flugzeuge (Niederlande 102 Flugzeuge & Belgien 116 Flugzeuge). Zusammen mit der Regierung der Vereinigten Staaten (USG) bildete die EPG die Multinationales Kämpferprogramm (MNFP) mit dem Hauptziel, die F-16 weiterzuentwickeln und nach Möglichkeit zusammenzuarbeiten. Die Geräte für die EPG-Partner wurden in Belgien bzw. den Niederlanden von . geliefert SABCA und Züchter gebaut. Später würde Truthahn und Südkorea auch Flugzeuge in Lizenz bauen.

Varianten

Prototyp der F-16XL

Nahaufnahme des Flügels der F-16XL der NASA. Sichtbar sind die winzigen Löcher zur Erforschung der Laminarströmung.

Da die F-16 weitgehend modular aufgebaut ist, wurden im Laufe der Jahre eine Vielzahl von Varianten produziert. Wie bei amerikanischen Kampfflugzeugen üblich, wurden größere Änderungen mit einem neuen Buchstaben und kleinere Änderungen mit einer neuen Blocknummer gekennzeichnet.^[4][10][11]

F-16A/B

Die ersten Produktionsversionen der F-16 waren die F-16A (Einsitzer) und F-16B (Zweisitzer für die Ausbildung) Block 1. Diese Flugzeuge hatten eine schwarze Nase und ein kleineres Höhenleitwerk als die späteren Flugzeuge. Die schwarze Nase wurde aus der nächsten Serienversion (Block 5) durch eine graue ersetzt, da Schwarz in Luftkämpfen zu sichtbar war Die Änderungen von Block 10 waren hauptsächlich intern (einschließlich Verkabelung), die ersten größeren Änderungen kamen erst mit Block 15 OCU ( Betriebsfähigkeits-Upgrade). Die F-16 ist größer geworden Höhenleitwerksflächen und die Flügel wurden verstärkt, um die Verwendung zu ermöglichen Luft-Luft-Raketen mit einer größeren Reichweite als die ZIEL-9 Seitenwinder zu ermöglichen. Darüber hinaus wurde das Bordradio verbessert und a FunkhöhenmesserAntenne unter die Nase des Geräts gelegt. Gleichzeitig wurde ein verbesserter Motor (der F100-PW-220) eingeführt. Die F-16 wurde auch für die AIM-7 Spatz und AIM-120 AMRAAM-Luft-Luft-Raketen, die Hauptversammlung-65 Maverick-Luft-Boden-Rakete und der AGM-119 Pinguin-Anti-Schiffs-Rakete.

F-16A/B MLU

Das Mid-Life Update Program (MLU) war ein Projekt von betriebsbereit, technisch und wirtschaftliches Leben der F-16. Dies war notwendig, da bei der Entwicklung der F-16 davon ausgegangen wurde, dass um die Jahrhundertwende ein Nachfolger zur Verfügung stehen würde. 1989 war jedoch bereits klar, dass dies nicht der Fall sein würde. Außerdem stellte sich heraus, dass das Flugzeug einem höheren Verschleiß ausgesetzt war als bisher angenommen. Die fünf MNFP-Länder nahmen am MLU-Programm teil. Später wurde Portugal hinzugefügt. Die Vereinigten Staaten kooperierten bei der Entwicklung, aktualisierten ihre Flugzeuge jedoch aufgrund interner USAFUmstrukturierung, teilweise infolge des Mauerfalls. Die Flugzeuge, die der Aktualisierung unterzogen wurden, haben ungefähr die gleiche Leistung wie die F-16C/D-Block 50. Die Flugzeuge des Blocks 20 für Taiwan sind nach der Spezifikation der F-16 MLU gebaut und haben daher die gleichen Fähigkeiten.

Die F-16 MLU ist ausgestattet mit einem modifizierten Radar (APG-66V2), zwei multifunktionalen Farbdisplays (CMFD), Up Front Control (UFC) zur manuellen Dateneingabe, GPS (zur Navigation), Data Link (IDM), 20x20 Grad sogenanntes 'Weitwinkel' Head Up Display (WAC-HUD), Electronic Warfare Management System (EWMS). Eine Reihe von Computern (einschließlich der FCC) oder Prozessoren wurden auch durch einen neuen, viel schnelleren Computer mit erheblich mehr Speicher ersetzt. Das Kamera- und Aufnahmesystem wurde ersetzt, damit mehrere Videoquellen gleichzeitig aufgenommen werden können. Das interne spezifische niederländische Luftaufklärungssystem wurde durch ein integriertes und universelles Kontrollsystem ersetzt. Außerdem wurden Vorbereitungen für die Einführung von Nachtsichtgeräten (NVG) oder einer Zielkapsel zum Abschuss lasergelenkter Bomben (GBU-10 und GBU-12) getroffen. Das IFF wurde durch ein fortschrittliches IFF (AIFF) ersetzt, das der F-16 die Möglichkeit gab, andere Flugzeuge abzufragen. Die F-16 MLU verfügt über ein fortschrittliches Hands on Throttle-and-Stick (HOTAS), d. h. die meisten Auswahlen an Radarmodi, Waffen, Interessante Sensoren (STI), Drücken, um zu sprechen, Datenverbindung, EWMS, Waffenauslöser, Pistolenabzug usw. können entnommen werden, ohne die Hände vom Gashebel und Knüppel zu nehmen.

Gleichzeitig mit den MLU-Modifikationen erhielt das F-16 MLU-Flugzeug ein Pratt and Whitney 220E (= 220 Äquivalent) Triebwerk mit einem Schub (auf Meereshöhe) von 14.000 Pfund ohne Nachbrenner und 25.000 Pfund mit Nachbrenner. Die Höchstgeschwindigkeit (ohne externe Tanks und Bewaffnung) beträgt 800 Knoten oder (in großer Höhe) 2,05 Mach. Die G-Grenzen (ohne Panzer und Waffen) sind 9 und -3. Auch während der Modifikationen wurden eine Reihe von strukturellen Verbesserungen des Rumpfes durchgeführt.

Die Bewaffnung der F-16 MLU besteht aus Aim-120 Radar-gelenkten Luft-Luft-Raketen, Aim-9 Infrarot-gelenkten Luft-Luft-Raketen, 6-Barrel 20-mm-Kanone (510 Schuss, 6000 Schuss pro Minute) , Mk82 (500 Pfund), Mk84 (2000 Pfund), GBU-12 (500 Pfund lasergeführt), GBU-10 (2000 Pfund lasergeführt), BLU-109 (2000 Pfund lasergeführt speziell für Gebäude), JDAM (Joint Direct Attack Munition, 500 und 2000 Pfund GPS-gesteuert), CBU-87 Streubombe, BDU-33 (Trainingsbombe 25 Pfund) und Mk-106 (Trainingsbombe 25 Pfund).

Die F-16 MLU durchläuft ein Update-Programm. Die Updates sind fortlaufend von M1 (anfängliche MLU-Softwareversion) bis (derzeit 2013) M6 nummeriert. M3 führte Link 16 ein, ein umfangreiches Datenverbindungsnetzwerk, das es ermöglicht, mehrere Flugzeuge und andere militärisch wichtige Einheiten (freundlich oder feindlich) auf den CMFDs anzuzeigen. M4 führte das Helmet Mounted Cueing System (HMCS) ein, mit dem die Sensoren der F-16 über Kopfbewegungen gezielt werden können. Dies hat den Vorteil, dass das Flugzeug nicht auf ein Ziel (Boden oder Luft) ausgerichtet werden muss, sondern nur auf den Helm. Nach dem Anvisieren kann dieses Ziel auf dem Radar oder dem Targeting Pod oder im System als Koordinate erfasst werden. Neben dem Flugzeug selbst umfasste das MLU-Programm auch die Flugtrainer ersetzt durch a Der letzte Stand der Technik Trainer. Dieser vom Piloten eigenständig bedienbare Simulator sollte jeder Staffel (Unit Level Trainer, ULT) zugeordnet werden. Für gemeinsame Übungen können auch mehrere ULTs miteinander verbunden werden.

F-16C/D

F-16C-Kampfjets der Air Nationalgarde im Wisconsin

Ab 1984 folgte der Block 25 C (Einsitzer) und D- (Zweisitzer) Varianten der F-16. Bei Verwendung des F-16A/B in Europa schlechte Wetterleistung ließ zu wünschen übrig. Daher waren die neuen Varianten in der Lage, standardmäßig radargelenkte Luft-Luft-Raketen zu verwenden. Zu diesem Zweck wurden sie mit dem fortschrittlicheren AN/APG-68(V)-Radar ausgestattet. Die Hauptmodifikation für Block 30/32 Flugzeuge war ein standardisierter Motorraum. Dadurch war es möglich, bei jedem neuen Auftrag aus zwei Motoren zu wählen. Die Flugzeuge mit dem Allgemeine Elektrik F101 DFE (jetzt F110) hießen Block 30 und die Flugzeuge mit dem Pratt & Whitney F100-PW-220 erhielt die Blocknummer 32. Diese Zählung wurde auch für die späteren F-16C/D-Flugzeuge verwendet. Diese Geräte waren auch geeignet für die AGM-45 Würger- und Hauptversammlung-88A-Anti-Radar-Raketen und der Hauptversammlung-65D-Luft-Boden-Rakete. Für Block 40/42 wurde die F-16 passend gemacht für die LANTIRNSchoten. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Anpassungen der Fahrwerk im. Block 50/52 bestand aus einem verbesserten Triebwerk (bzw. dem F110-GE-129 und dem F100-PW-229) und der Integration mit dem AGM-88 SCHADENAnti-Radar-Rakete. Zu diesem Zweck wurden das Radar und der Radarempfänger der F-16 verbessert.

F-16E/F

Am 1. März 1993, Lockheed die Militärluftfahrtabteilung von General Dynamics und erhielt die Rechte an der Produktion der F-16.^[12] Zu dieser Zeit entwickelte General Dynamics eine fortschrittlichere Variante, die Lockheed Martin den Vereinigte Arabische Emirate. Der Hauptunterschied dieser Block 60-Flugzeuge von den vorherigen Varianten ist die Hinzufügung des AN/APG-80 AESA-Radar.

F-21

Lockheed Martin stellte das F-21-Konzept auf der Aero India Air Show am 20. Februar 2019 vor. Die F-21 kombiniert die F-16V Block 70/72-Konfiguration mit einem Single-Panel-Cockpit, wobei die Avionik dem integrierten Cockpit-Display von . ähnelt die F-35. eine Triple-Rail-AIM-120-Trägerrakete und integrierte Probe-and-Droge-konforme Kraftstofftanks aus der ehemaligen F-16IN.

Die F-21 ist Lockheed Martins jüngster Vorschlag für Indiens 15-Milliarden-Dollar-Ausschreibung für ein im Inland produziertes Jagdflugzeug; Lockheed Martin hatte zuvor die F-16IN vorgeschlagen. Die F-21 sollte in Verbindung mit Tata Advanced Systems gebaut werden.

Andere Varianten

Mitsubishi F-2A

Neben den oben besprochenen Varianten gibt es Dutzende weiterer Versionen der F-16. Zum Beispiel die Geräte, die von Züchter und SABCA werden zum Beispiel an kleinen Punkten anders gebaut als die amerikanischen Flugzeuge und machen auch Truthahn, Israel und Südkorea teilweise Nutzung lokal entwickelter Avionik.

Auch General Dynamics selbst hat eine Reihe von Varianten entwickelt. Der wichtigste unter ihnen ist ein spezialisierter Jagdbomber, die F-16XL. General Dynamics entwickelte dieses Gerät ohne staatliche Unterstützung, bot es jedoch an, als das Gerät ersetzt wurde F-111 stand auf der Tagesordnung. Die USAF wählte jedoch die F-15E Strike Eagle für die Produktion. Nachdem die Geräte eine Weile ungenutzt geblieben waren, NASA sie, um sie in der Forschung zu verwenden laminare Strömung.

Weitere wichtige von der NASA entwickelte Varianten waren die F-16 MATV (multi-axis Schubvektorisierung), F-16 VISTA (Flugsimulator-Testflugzeug mit variabler Stabilität) und F-16 CCV (kontrolliertes Fahrzeug). Beide dienten der Erforschung besserer Systeme zur Steuerung von Kampfjets. Die ersten beiden durch Schubvektorsteuerung und die dritte durch zusätzliche Finnen unter dem Naseneinlass.

Entwickelt in den 1980er Jahren Allgemeine Dynamik ein Update, das F-16 Agile Falke. Interesse an diesem größeren und moderneren Gerät zeigten vor allem Japan. Später würde Mitsubishi eine Weiterentwicklung dieses Gerätes in Lizenz bauen, die F-2 namens.

Benutzer

■Länder, die die F-16 gebaut haben

■Andere Länder mit der F-16

■Länder, die ein abgeleitetes Flugzeug gebaut haben

Die modernste F-16 der NATO, der polnische F-16 Block 52

Die F-16 ist einer der am weitesten verbreiteten Kampfjets der vierten Generation.^[13] Insgesamt wurden bisher mehr als 4.500 Flugzeuge produziert und in 24 Länder verkauft.^[14] Japan ist darin nicht enthalten, da sich die Mitsubishi F-2 zu sehr von der F-16 unterscheidet. Zuallererst wird die F-16 natürlich von den Ländern verwendet, die zu ihrer Entwicklung beigetragen haben. Am 17. August 1978 wurde der USAF Erhalte die erste F-16. Am 29. Januar 1979 wurde die erste in Europa gebaute F-16 für die Belgische Luftwaffe Geliefert. Die Niederlande folgten am 7. Juni 1979. Norwegen bekam sein erstes Flugzeug im Dezember 1979 und Dänemark am 18. Februar 1980.

Das erste voll einsatzfähige europäische Geschwader war die 349 Sqn der belgischen Luftwaffe im Mai 1980. Belgien hat insgesamt 160 F-16 in Dienst gestellt, die Niederlande haben insgesamt 213 F-16 gekauft: 177 Einsitzer und 36 Zweisitzer. Sitzer. Aufgrund von Budgetkürzungen und 39^[15] Anfang 2015 blieben 68 davon in Friedensverlusten zurück.^[16] Hinweis: Eine der von Fokker montierten F-16 für die niederländische Luftwaffe (Kennzeichen: 81-0883) wurde auf Anfrage der USA nach Ägypten geliefert. Anschließend wurde die F-16 mit der Registrierung 87-0710 später der niederländischen Bestellung hinzugefügt.^[17]

In den USA ist die Carter-Regierung ein Waffenembargo gegen Israel wegen der fortgesetzten Besetzung der SinaiHalbinsel nach der Jom-Kippur-Krieg. Im August 1978 wurde dieses Embargo aufgehoben und sie konnten das Flugzeug auch kaufen. Die ersten Flugzeuge für Israel waren eigentlich für Iran beabsichtigt, aber nach dem Schah die Flugzeuge wurden ab 31. Januar 1980 nach Israel geliefert. Dabei spielte auch eine Rolle, dass Israel und Ägypten Camp-David-Abkommen unterzeichnet. Ägypten konnte auch die F-16 kaufen und unterzeichnete am 25. Juni 1980 eine Absichtserklärung für 42 Flugzeuge.

Im Dezember 1981 . entschieden Pakistan die F-16 zu kaufen, woraufhin das erste Flugzeug im Oktober 1982 ausgeliefert wurde. Im selben Monat erfolgte auch die erste Bestellung für die F-16C/D. Südkorea hat angekündigt, dass 36 Flugzeuge die veralteten ersetzen sollen F-4s und F-5s ersetzen. Später wurden vier weitere Geräte angeschafft und gestartet Korea Luft- und Raumfahrtindustrie mit Lizenzproduktion. Ein weiteres Land, das F-16 unter Lizenz herstellte, war Truthahn. Im September 1983 gab die Türkei bekannt, 132 F-16C und 28 F-16D kaufen zu wollen. Später würde die Gesamtzahl auf 240 Flugzeuge steigen. Im März 1985 wurden die ersten Teilesätze geliefert an Tusas Aerospace Industries, gefolgt vom Erstflug eines türkischen Flugzeugs am 20. Oktober 1987.

Bestellt im Mai 1982 Venezuela 18 F-16As und sechs F-16B. Die Flugzeuge wurden ab September 1983 ausgeliefert. Bestellt im Januar 1985 Singapur acht Flugzeuge ab 20. Februar 1988 ausgeliefert. Weitere Bestellungen folgten 1994 und 1997 für 12 bzw. 20 F-16C/D. Die 1985 bestellten F-16OCU-Flugzeuge wurden verkauft. Thailand bestellte im April 1985 12 Flugzeuge. Eine Bestellung über weitere sechs Flugzeuge folgte im Dezember 1987 und die dritte Bestellung über 12 F-16As und sechs F-16B wurde im September 1995 ausgeliefert. Im August 1986 . gab Indonesien zum Kauf von 12 F-16OCUs wurden die Flugzeuge ab Dezember 1989 ausgeliefert. Im März 1996 wurden weitere neun Flugzeuge angeschafft. Im Januar 1987 . unterzeichnet Griechenland einen Vertrag über den Kauf von 34 F-16C, von denen die erste am 18. November 1988 geliefert wurde. Weitere 40 Flugzeuge sollten 1997-1998 ausgeliefert werden. Auch 1987 bestellt Bahrain 12 F-16C/D, die ab März 1990 ausgeliefert wurden.

Bestellt im November 1992 Taiwan 120 F-16As und 30 F-16B, diese wurden ab 14. April 1997 ausgeliefert. Im Juni 1990 Portugal gebrauchte F-16A/Bs aus den USA zu kaufen. Die Flugzeuge sollten 1992 ausgeliefert werden, Portugal entschied sich jedoch für den Kauf neu gebauter Flugzeuge, wodurch die erste Auslieferung auf Juli 1994 verschoben wurde. Jordanien Frieden mit Israel und sie könnten auch F-16 kaufen. Am 29. Juli 1996 wurde eine Vereinbarung über 12 F-16As und 4 F-16B unterzeichnet. Am 12. Mai 1998 wurde der Verenigde Arabische Emiraten tot de aanschaf van de F-16E/F. In totaal werden 80 toestellen besteld.

In februari 2002 kocht Chili 10 F-16C/D's van de Verenigde Staten.^[18] Later werden ook nog eens 18 tweedehandstoestellen van Nederland gekocht. De toestellen werden in 2006 en 2007 via drie afzonderlijke operaties via de Canarische Eilanden en Noordoost-Brazilië naar Chili overgevlogen. Italië was sinds de jaren 1990 op zoek naar een vervanging voor haar F-104 Starfighters en koos daarvoor de Eurofighter Typhoon.^[19] Omdat deze nog niet beschikbaar was werden in 1993 24 Tornado ADV's geleased van de RAF voor een periode van 10 jaar. In 2001 bleek echter dat na het aflopen van de lease de Typhoon nog niet in groten getale beschikbaar zou zijn dus werden 34 F-16's geleased van de USAF. In mei 2002 tekende Oman een contract voor 12 F-16C/D's. De eerste werd geleverd op 4 augustus 2005.^[20]Polen zocht vanaf 1997 naar een geschikte vervanger voor haar MiG-21's en Su-22's.^[21] Omdat het land graag bij de NAVO wilde viel de keuze op een westers toestel. In 2002 werd beslist dat er 36 F-16C's en 12 F-16D's blok 52 aangeschaft zouden worden. Op 9 november 2006 zijn de eerste vliegtuigen geleverd.^[22]

Inzet

Gevechtsoperaties

De route van Operatie Opera

Op 7 juni 1981, nog geen anderhalf jaar nadat de eerste toestellen in ontvangst waren genomen, zette Israël de F-16 voor het eerst in bij een militaire operatie. Hiermee was het land ook wereldwijd de eerste die de F-16 bij gevechtshandelingen inzette. Het doel van Operatie Opera of Operatie Babylon zoals de missie genoemd werd, was het vernietigen van een Iraaksekernreactor genaamd Osirak die bij Bagdad gebouwd werd. Vanuit militair oogpunt verliep de missie succesvol: de reactor werd uitgeschakeld en de 8 F-16's en 6 F-15's keerden heelhuids terug. Als gevolg van de politieke veroordeling van de missie moest Israël wel langer wachten op de nog te leveren toestellen. Israël gebruikte de F-16 daarna nog veelvuldig. Zo was de F-16 in de Libanese oorlog van 1982 volgens de Israëlische luchtmacht verantwoordelijk voor 44 van de 92 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen.

Pas tijdens de Golfoorlog in 1991 werd de F-16 voor het eerst door de VS gebruikt. Dit gebeurde echter wel meteen op grootschalige wijze. De 249 toestellen die naar het Midden-Oosten verscheept werden, vlogen in totaal 13.480 missies. In de nadagen van de oorlog had de F-16 nog een primeur. Op 27 december 1992 waren het twee F-16's die de AIM-120 AMRAAM voor het eerst in een oorlogsoperatie gebruikten.

Ook tijdens de Kosovo-oorlog werd de F-16 veelvuldig ingezet. Voor veel NAVO-landen betekende deze oorlog de eerste inzet van hun F-16's. Op 24 maart, de eerste dag van Operatie Allied Force, haalde de Nederlandse F-16-vlieger Peter Tankink een MiG-29 neer met een AMRAAM-raket nadat een AWACS-vliegtuig het vliegtuig al van verre had zien aankomen.^[23][24] Deze MiG vloog met verschillende defecte boordsystemen, waardoor deze niet echt opgewassen was tegen een F-16. Niet alleen was dit de eerste keer dat een Nederlandse vlieger een vijandig toestel neerhaalde sinds de Tweede Wereldoorlog, ook was het de eerste keer dat een Nederlands toestel een lucht-lucht-raket gebruikte. Ook in de oorlog in Afghanistan wordt de F-16 weer veelvuldig ingezet ter ondersteuning van de grondtroepen.

De Nederlandse F-16 werd ook ingezet sinds 2014 als onderdeel van de internationale coalitie die onder aanvoering van de Verenigde Staten in Syrië en Irak opereerde. Bij een van de gevechtsoperaties werd in de nacht van 2 op 3 juni 2015 een bom afgevuurd waardoor zeventig burgerslachtoffers en rond de honderd gewonden zijn gevallen in de Noord-Irakese stad Hawija. Dit bevestigde ook het Pentagon.^[25] Het doel betrof een bomfabriek waarin drie vrachtwagens met explosieven om terreur uit te voeren met mogelijk talloze slachtoffers, waren opgesteld.

Demonstraties

Het Thunderbirds-demonstratieteam van de Amerikaanse luchtmacht

De F-16 wordt ook door verschillende luchtmachten voor promotionele doeleinden ingezet. Zo wordt het toestel al sinds 1983 door het beroemde USAF Thunderbirds gebruikt en hebben de Nederlandse en Belgische luchtmachten beide elk jaar één vliegtuig dat solodemonstraties geeft. Hiermee worden op verschillende vliegshows vluchten uitgevoerd en is het toestel op de grond van dichtbij te bezichtigen. Ook andere luchtmachten doen dit. Zo waren op de Open Dagen Koninklijke Luchtmacht in 2007 behalve België en Nederland ook Griekenland en Portugal vertegenwoordigd. Af en toe worden ook andere evenementen georganiseerd. Zo was er op 20 april 2007 een race tussen de F-16 Solo Display Team F-16 van de Koninklijke Luchtmacht en Christijan Albers in een Spyker-formule 1-wagen. Deze werd gewonnen door de F-16.^[26]

Verloren toestellen

In totaal zijn sinds de productie begon meer dan 500 toestellen verloren gegaan, waaronder 36 van de Nederlandse en 34 van de Belgische luchtmacht.^[27][28] De meeste hiervan zijn tijdens vredestijd ten gevolge van een fout van een vlieger of een mechanisch probleem neergestort. Tot 2002 zijn wereldwijd slechts vijf toestellen neergestort ten gevolge van vijandelijk vuur.^[29] Twee toestellen werden verloren in Operatie Desert Storm, één in de Bosnische Burgeroorlog en twee in Operatie Allied Force. Alle vijf verloren toestellen waren van de USAF.

Trivia

• Op 20 oktober 1976 vond bij General Dynamics in Fort Worth, Texas, de 'rollout' plaats van de eerste F-16.
• De Belg Jean-Marie Toussaint, "Toutou", is de eerste persoon ter wereld die 3000 vlieguren op dit toestel behaalde op 22 juli 1993.^{[30][31][32][33]}
• De Belg Steven De Vries, "Vrieske", is de eerste niet-Amerikaan die 5000 vlieguren op dit toestel behaalde op 5 maart 2021. ^[34]
• De eerste F-16 die verongelukte werd bestuurd door een Belgische piloot tijdens het ontwikkelprogramma in de VS. De vlieger overleefde dit ongeval.
• De Nederlandse Manja Blok was in 1991 de eerste operationele vrouwelijke F-16-piloot ter wereld.
• Op 11 februari 1992 kreeg een F-16 motorstoring na het opstijgen van vliegbasis Twenthe. De piloot sprong eruit en het vliegtuig crashte in de Hengelose woonwijk Hasseleres. De schade was aanzienlijk maar er waren geen slachtoffers.

Externe links

• F-16.net Extensive and up-to-date Fighting Falcon resource
• F-16 page on Scramble - The Aviation Magazine

Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina General Dynamics F-16 Fighting Falcon op Wikimedia Commons.

Dit artikel is op 4 juni 2007 in deze versie opgenomen in de etalage .