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Wright-Kommandant | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Busbauer | Wright-Bus Vereinigtes Königreich | |||
| Art | Kommandant | |||
| Produktionsjahre | 2001-2003 | |||
| Sitzplätze | 38 - 42 | |||
| Kapazität | max. 80 Personen | |||
| Technische Spezifikationen | ||||
| Körper | Wright-Bus | |||
| Chassis | DAF/VDL-Bus SB200 | |||
| Motor | Cummins 6 Zylinder | |||
| Emission | Euro III | |||
| Leistung | 132 kW | |||
| Getriebe | Voith | |||
| Übertragung | Verkaufsautomat 4-Gang | |||
| Treibstoff | Diesel | |||
| Größen | ||||
| Gesamtlänge | 11 950 mm | |||
| Totale Breite | 2 500 mm | |||
| Gesamthöhe | 2 920 mm | |||
| Radstand | 6 000 mm | |||
| vorderer Überhang | ???mm | |||
| Überhang hinten | ???mm | |||
| Leergewicht | Je nach Ausführung | |||
| max. Gesamtgewicht | 14.440 kg | |||
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Das Wright-Kommandant ist ein Niederflurbus mit einer Länge von 12 Metern. Das Busmodell war 2001 in Zusammenarbeit mit Arriva plc entwickelt vom britischen Busbauer Wright-Bus. Das Körper wurde auf einem Leichtgewicht gebaut SB200LF600Chassis von VDL-Bus, und ausgestattet mit einem Motor des Herstellers motor Cummins.
Vor dem Arriva Niederlande eine Reihe von Serien dieser Busse wurden auch für die öffentlicher Verkehr im Friesland. Das Original für England entwickelter Bus wurde speziell für die Niederlande angepasst. So wurde beispielsweise auf der rechten Seite des Busses eine Ein- und Ausstiegstür realisiert. Die englische Version hatte nur links eine Doppeltür. Dieser Typ wurde inzwischen durch den Wright Pulsar und Pulsar 2 ersetzt.
Für den Stadtdienst in Leeuwarden wurde der kleinere Wright Kadett entwickelt. Zwischen 2006 und 2008 Arriva verloren, außer der Wattenmeer, alle Buskonzessionen in Friesland.
Viele Busse der Serie Wright 5900 wurden 2010 an die Tochtergesellschaft von Arriva exportiert TST in Portugal.[1]. Die restlichen Wright-Busse vom 5900 werden 2012 nicht mehr verwendet.
Versionen
| Serie | Masse des leeren Fahrzeugs | Beschäftigt | Status | Nummer | Besonderheiten | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5928-5939 | 8.660 kg | April 2002 | Exportiert | 12 | Entwickelt für den Stadtverkehr Leeuwarden, mit einer einzigen Sitzreihe vorne rechts, um den Gang für einen schnelleren Fahrgastfluss zu verbreitern. Die Türen öffnen sich nach innen. Die Seitenscheiben sind in einem Gummiprofil montiert; dies gilt auch für alle nachfolgenden Baureihen außer der Baureihe 5971-5981. | |
| 5941-5970 | 8.960 kg | Juli/August2002 | Exportiert | 30 | Regionalversion mit besseren Sitzen und einer doppelten Sitzreihe vorn auf beiden Seiten. Die Türen sind Schwing-/Schiebetüren, wie in der Nachfolgeserie. Der 5957 wurde zu einem Infobus umgebaut und nicht exportiert. |  |
| 5971-5981 | 9.300 kg | Nov. 2002 | Exportiert | 11 | Die sogenannten "Luxury Wrights". Ursprünglich für die Schnellzüge in Südostfriesland vorgesehen (Linie 100 Heerenveen-Groningen, Linie 116 Drachten-Assen und Linie 126 Heerenveen-Oosterwolde), erschien die Baureihe bald auf allen Linien in diesem Gebiet. Die Sitze haben dickere Kissen und höhere Rückenlehnen. Ein Unterschied zur Vorgängerserie besteht darin, dass die Seitenscheiben jetzt verklebt sind. | |
| 5982-5999 | 9.200 kg | November/Dezember 2002 | Teilweise exportiert / außer Betrieb genommen | 18 | Wie der Deluxe-Wright verfügt diese Serie über zusätzliche Sitze, die an den Radkästen an der Vorderseite des Busses montiert sind, wodurch ein Viersitzer entsteht. | |
| 6200-6301 | 9.120 kg | 2003 | Dez. außer Betrieb 2015 sind viele über Womy exportierte, 6200 und 6261 als Museumsbus erhalten. | 102 | Ursprüngliches Einsatzgebiet:
Im Jahr 2007 begann Arriva auch, den Stadtdienst Dordrecht zu fahren. Damit rückte die Baureihe 6290-6301 in den DAV-Bereich. Schnell stellte sich heraus, dass die Innenausstattung dieser Busse nicht für einen Stadtverkehr geeignet war und entschloss sich, diese Baureihe zu renovieren. Die Modelle 6212, 6228, 6261, 6284, 6285 und 6287 wurden ebenfalls modifiziert. Bei diesen Bussen wurde der Bahnsteig hinter den vorderen Radhäusern verengt und mehrere Sitze entfernt, um einen geräumigeren Gang und einen zweiten Stehbalkon zu schaffen. Alle Stadtbusse (außer 6300 und 6301) wurden im September 2011 zum Lelystad City Service umgezogen. Die 6296 und 6297 erhielten den besonderen Lelystad-Hausstil. Im September 2012 wurden diese Busse durch die Irisbus Crossway Serie 6451-6464 ersetzt. Im Juni 2012 die 6201, 6202, 6205, 6209, 6216, 6219, 6221, 6222, 6224, 6225, 6230, 6233, 6240, 6242, 6243, 6246, 6247, 6248, 6249, 6250, 6253, 6254, 6257 , 6259, 6263, 6265, 6266, 6269, 6270, 6273, 6274, 6276, 6277, 6278, 6280, 6283, 6289 aus dem DAV-Gebiet ersetzt durch Berkhof Ambassadors und Scania Omnlinks, die bisher in der Waterland-Konzession fuhren. der 6265 fährt derzeit auf dem Stadtdienst Dordrecht. Alle ehemaligen Stadtbusse und Busse, die im Juni 2012 ersetzt wurden, wurden vom 9. Dezember 2012 bis April 2013 in der Konzession Nord- und Südwestfriesland eingesetzt. Diese Busse wurden von VDL Bus Heerenveen renoviert. | 
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Die luxuriösen Wrights und einige Busse der Serie 5941-5970 erhielten während der Installation des OV Chipkartensystem 2006 wurde auf der rechten Seite ein zusätzliches Display (Typ Postschalter) installiert, auf dem die Liniennummer zu sehen ist. Anfänglich enthielt diese Serie auch einen Gepäckträger auf der rechten Seite, der jedoch später entfernt wurde. Dies gilt auch für verschiedene Busse der nachfolgenden Baureihen. Die Gepäckablage wurde im Vergleich zu den zusätzlichen Sitzen über den Radhäusern als störend empfunden. In der Serie vor den Wright-Luxusbussen (bei denen diese zusätzlichen Sitze nicht verfügbar sind) bleiben die Gepäckträger an Ort und Stelle.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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