WikiDer > Seitenwind
Von Seitenwind oder Seitenwind wird gesprochen, wenn der Wind von der Seite auf ein sich bewegendes Objekt, beispielsweise ein Transportmittel, kommt.
Der Wind kann senkrecht von der Seite kommen, aber auch von schräg hinten oder vorne. In diesem Fall kann man von Wind mit Seitenwindanteil sprechen. Der Wind kann in der Tat in zwei Komponenten unterteilt werden Vektoren, wobei einer senkrecht zur Fahrzeuglinie steht, also von links oder rechts, und einer in Richtung des Fahrzeugs. Das ist natürlich dann Gegenwind oder Rückenwind.
Die Stärke des Seitenwinds errechnet sich aus der Multiplikation der Windstärke mit der Sinus des Winkels zwischen Windstärke und Fahrtrichtung des Fahrzeugs: zum Beispiel bei Seitenwind von 10 Knoten, ca. 18,5 km/h bei einem Winkel von 45 Grad ist die Seitenwindkomponente, also der tatsächliche Seitenwind 10 kn•sünde(45°) also etwa 7,07 Knoten oder 13 km/h. Die Gegenwind- oder Rückenwindkomponente ergibt sich nach der gleichen Methode durch die Kosinus aus dieser Ecke. In diesem Fall sind es auch 7,07 Knoten.
Nur die Seitenwindkomponente ist für das Verhalten des Fahrzeugs verantwortlich. Beim Segeln rechnet man auch mit dem scheinbarer Wind.
Luftfahrt
In der Luftfahrt werden für diese Berechnungen üblicherweise Tabellen oder Grafiken verwendet. Seitenwind wird hier oft als bezeichnet X/WIND oder (und) Seitenwind. Gerade in der Luftfahrt kann dieser Wind wichtig sein für abheben und Nationen. Der Hersteller von a Flugzeug schreibt normalerweise einen Wert als maximales (demonstriertes) X/WIND vor.
Achtung
Starker Seitenwind kann beim Starten und Landen eines Flugzeugs sehr gefährlich sein; mehrere Luftkatastrophen werden (teilweise) durch dieses Phänomen verursacht.
Der Grund dafür ist die Tatsache, dass bei starkem Seitenwind der Flügel, der "im Wind" steht, viel Auftriebskraft liefert, und der Flügel im Windschatten viel weniger. Das Pilot muss dies mit Hilfe der rühren. Mit den meisten Flugzeuge ist dies bis zu einer maximalen Seitenwindkomponente von ca. 30 . möglich Knoten (trockene Piste) Der maximal zulässige Seitenwind hängt teilweise vom Zustand (Reibung) der Piste ab. Auf einer rutschigen Start- und Landebahn (aufgrund von Wasser oder Schnee/Eis) ist beispielsweise die maximal zulässige Seitenwindkomponente geringer, da unter solchen Bedingungen weniger Reibung zwischen Reifen und Start- und Landebahn auftritt.
Ein zusätzliches Problem ist, dass sich vor allem bei schlechtem Wetter Windrichtung und -geschwindigkeit sehr schnell ändern können. Dieses Phänomen heißt Windschere. Außerdem ist es nicht immer möglich, einen Start oder Landebahn so dass das Flugzeug der optimalen Richtung folgen kann - nämlich direkt in den Wind. Die meisten großen Flughäfen verfügen daher über mehrere Start- und Landebahnen, kleinere Flughäfen haben jedoch manchmal nur eine Start- und Landebahn.
Siehe auch
Versand
Biene Segeln verwendet hauptsächlich Seitenwind, der weiter unterteilt wird in im wind, halber Wind und reichlich wind. Diese Winde erzeugen eine Zeil Luv und ein Lee-. Sie sind Töchter des gleichen Windes, wie auch im Wind, im wind und für den wind.
Achtung
Seitenwind kann dazu führen, dass Schiffe tragende Wand und kann den Durchgang von . sehr stören Brücken und eintreten Schlösser.
Siehe auch
Straßenverkehr
Auf der Weg Seitenwind kann gefährlich sein wegen der Aufzug die sie geben kann, damit das Fahrzeug von der Straße geblasen werden kann. Dies ist besonders wichtig für hochgelegene Straßen oder Brücken. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit verringert diesen Auftrieb; dies muss durch Lenken in den Wind korrigiert werden. Motorradfahrer können weitermachen Böen bekomme probleme mit dem Balance. Richtig gefährlich wird es erst in Kombination mit rutschigen Verhältnissen, da die notwendigen Lenkkorrekturen nicht mehr an die Fahrbahn weitergegeben werden.
Zugverkehr
Ein Zug kann aufgrund von Seitenwind einen zusätzlichen Fahrwiderstand erfahren, da die Spurkränze entlang der Schienen kratzen. Der Widerstand kann noch größer sein als bei Gegenwind. Schließlich ist die Seitenfläche eines Zuges um ein Vielfaches größer als die Frontfläche, sodass auch die Querkraft um ein Vielfaches größer ist als die Frontkraft. Dadurch kann die Bremswirkung zwar nur einen Bruchteil der Querkraft quer dazu betragen, die Bremswirkung von Seitenwind kann jedoch deutlich größer sein als die von Gegenwind, obwohl dieser Wind voll bremsend wirkt.