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EIN Seitenwindlandung in dem Luftfahrt ist ein Landung von a Flugzeug bei starkem Wind über den Landebahn.
Allgemeines
Flugzeuge sind normalerweise richtungsstabild.h. sie neigen dazu, die Richtung immer mit der Nase im Wind zu suchen. Wenn da ein ... ist Seitenwind wird das Flugzeug regieren Hoppla, in der horizontalen Ebene drehen und sich der Landebahn in einem Wendewinkel nähern. Dies ist keine ideale Position für die Landung, weil es Fahrwerk ist für eine Landung ausgelegt, bei der die Räder möglichst lang in Längsrichtung der Landebahn ausgerichtet sind. (Ausnahme hiervon ist die B-52. Dieser verfügt über einen Lenkmechanismus, sodass das Flugzeug auch "schief" landen kann, während die Räder parallel zur Rollbahnachse stehen.)
Drei Standardverfahren wurden entwickelt, um die obigen Probleme zu lösen.
Standard Prozeduren
Diese Richtlinien stammen von a Boeing Anleitungsbuch für Piloten. Es werden drei Landemethoden unterschieden, die die Krabbe, Krabbe und seitlicher Ausrutscher-Technik.
de-krabben
Das Ziel dieser Technik ist es, Flügel waagerecht halten und das Flugzeug in der Mitte der Landebahn halten. Die Nase steht im Wind, so dass das Flugzeug schräg zur Landebahnachse steht (sendenDies erweckt den Eindruck, dass das Flugzeug seitwärts fliegt und kann den Piloten verwirren.Das Gleichgewicht wird durch ein Gleichgewicht zwischen dem Seitenwind bzw. dessen Widerstand und dem Vortrieb der Triebwerke gewährleistet. Die Flügel werden während der Landung horizontal gehalten. Kurz vor dem aufflackern, das "einfangen", es wird Ruder gedreht (in obiger Situation 'Fuß links'), so dass die Richtung des Flugzeugs parallel zur Landebahn wechselt und gleichzeitig in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird Querruder verwendet ("Joch rechts" in der obigen Situation), um das Flugzeug waagerecht zu halten, damit beim Auftreffen auf dem Boden der Rumpf, der Geschwindigkeitsvektor und Rollwinkel in Richtung der Start- und Landebahn befinden und sich das Flugzeug auf der Rollbahnachse befindet.
Krabbe
Diese Technik ähnelt der 'De-Crab-Technik', jedoch landet das Flugzeug in diesem Fall in einer geneigten Position, "crabbing" auf dem Boden. Die Neigung des Flugzeugs wird nach der Landung durch Lenken mit den Rädern korrigiert. Der Nachteil dieser Methode ist die große seitliche Belastung des Fahrwerks. Es gibt daher Geschwindigkeitsbegrenzungen für diese Technik und es wird nicht allgemein empfohlen.
Eine Ausnahme hiervon betrifft die B-52 Stratofestung, Die B-52 hat eine ungewöhnliche Fahrwerk. Es besteht aus vier Doppelhaupträdern, die in einer Reihe unter dem Rumpf platziert und zusätzlich steuerbar (und 2 kleine Seitenräder unter den Flügelspitzen). Durch das Drehen der acht Haupträder (und parallel zur Landebahnmittellinie, unabhängig von der aktuellen Position des Flugzeugs) ermöglicht dies Seitenwindlandungen durch eine „Krabbenlandung“ ohne unerwünschte Schäden zu verursachen .
seitlicher Ausrutscher
Diese Technik erfordert mehr Geschick als frühere Techniken: Das Ziel besteht darin, die Richtung des Flugzeugs parallel zur Achse der Landebahn zu halten. Die Anflugbahn ist wie bei der "Krabbenlandung", um der Drift entgegenzuwirken und bewegt sich seitwärts mit dem Wind. Ruder und Querruder korrigieren die Richtung, während das Flugzeug tendenziell gegen den Wind fliegt. Dies erfordert viel Kontrolle. Das V-förmig Flügelstellung, d. h. leicht schräg vom Rumpf zur Spitze, führt dazu, dass das Flugzeug zum Rollen neigt; auch dies muss mit den Querrudern korrigiert werden.
Die Landung erfolgt in der Regel mit kleinem Rollwinkel, wobei das Flugzeug auf dem Fahrwerk auf der Seite landet, von der der Wind kommt. Eine Überkorrektur birgt die Gefahr des Aufschlagens der Gondel oder Flügelspitze auf den Boden und sollte natürlich vermieden werden.
Starker Seitenwind erfordert in der Regel eine Kombination aus Krabben- und Seitenrutschtechnik.
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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