WikiDer > ČSD Класс Т 478.4

ČSD Class T 478.4
ČSD класс Т 478.4
ČD & ŽSR класс 754
Локо cz 754.jpg
754 041-2 с пассажирским поездом на вокзале Окржишки, июль 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Дата постройкиПрототип: 1975 г.
Производство: серия 1978–1980 гг.
Всего произведено86
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина16,540 мм (54 футов 3 дюйма)
Ширина3074 мм (10 футов 1 дюйм)
Высота4335 мм (14 футов 3 дюйма)
Локо вес74 тонны (73 длинных тонны; 82 коротких тонны)
первичный двигательČKD K 12 В 230 DR
Цилиндров12
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1,472 кВт (1974 л.с.)[1]
Тяговое усилие180 кН (40000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыČSD » CD & ŽSR
ЧислаЧСД: Т 478.4001 - 4086)
Никнеймы"Очки для плавания"

T478.4 это класс тепловозов, спроектированных, изготовленных и используемых в бывшей Чехословакии, а теперь используемых в Чехия (ČD Класс 754) и Словацкая Республика (ŽSR Класс 754). Локомотив создан на базе T478.3 Локомотивная серия. Самым важным отличием было электрогенератор отопления вместо парогенератор используется на T478.3. Для обеспечения дополнительной мощности, необходимой для теплового генератора, выходная мощность первичного двигателя была увеличена до 1470 кВт, но максимальная мощность на выходе тягового генератора осталась такой же, как на классе T478.3. Другой важной новой технологией, использованной на этих локомотивах, была электронная система управления с электрически управляемым воздушным тормозным клапаном и автоматическим регулятором скорости, который мог управлять не только выходной мощностью, но и пневматическим тормозом. Их отличительный дизайн кабины привел к прозвищу «Брейловец» («Очки»).

История

В 1974 г., после оценки вновь построенного T499.0 прототипов и учитывая их большой вес и сложность, Федеральное министерство транспорта Чехословакия отправил запрос в ČKD КБ разработать проект локомотива класса Т478.3, но с тепловозом электропоезда. Первые два прототипа были закончены в декабре 1975 года. После испытаний в 1978 году началось серийное производство 84 локомотивов. Было заказано больше локомотивов, но производство было прекращено из-за умышленно устроенного массового пожара, уничтожившего завод дизельных двигателей ЧКД в Смиховском районе Прага в 1980 г. Министерство расторгло контракт на поставку еще 96 локомотивов до того, как завод был восстановлен.

Операция

Локомотивы использовались для перевозки тяжелых пассажиров и грузов, часто двухголовые. Поскольку электрификация магистральных линий быстро прогрессировала в годы, прошедшие после их производства, их важность несколько снизилась в 1990-х годах. В ходе реорганизации железнодорожного рынка в 2000-х годах они были переданы национальным пассажирским операторам - Чешские железные дороги в Чехии и Elezničná spoločnosť Slovensko в Словакии. Два прототипа были сняты в 2011 году и полностью перестроены, чтобы ČD Класс 750.7. Серийные локомотивы остаются в пассажирской эксплуатации до сегодняшнего дня (2020 г.), некоторые из них были выведены из эксплуатации после аварий или пожаров. С 2014 года несколько чешских локомотивов были модернизированы для эксплуатации в Польше и переданы в аренду польскому железнодорожному оператору. ПКП Интерсити.

Галерея

  • 754 007

  • Деталь вида сбоку

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Bittner et al. (2008).
  • Биттнер, Яромир; Кренек, Ярослав; Богумил, Скала; Шрамек, Милан (2008). Чешские и словацкие локомотивы 2009. Чехия: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86925-06-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Лада 754». Prototypy.cz (на чешском языке). 21 ноября 2016 г.. Получено 26 апреля 2020.