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AVRO CF-105 Pfeil | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Abfangjäger/Luftverteidigungsjäger | |||
| Besatzung | 1 Pilot, 1 Operator | |||
| Varianten | nur 6 Geräte ausgeliefert | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 1958 | |||
| Anzahl gebaut | 6 | |||
| Benutzen | Kanada nicht ops. | |||
| Maße | ||||
| Länge | 25,7 m² | |||
| Höhe | 6,3 m | |||
| Spannweite | 15,3 m | |||
| Flügeloberfläche | 113,8 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 22.250 kg | |||
| max. Gewicht | 31.100 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2x Pratt & Whitney J-75; später 2x Orenda Irokesen | |||
| Leistung | bzw. ohne/mit Nachbrenner 82,4 kN und 115,8 kN kW | |||
| Performance | ||||
| Reisegeschwindigkeit | 980 km/h | |||
| Höchstgeschwindigkeit | auf 15.000 Höhenmeter 3200 km/h | |||
| Flugreichweite | 660 km | |||
| Leistungsgrenze | 18.300 m² | |||
| Rüstung | ||||
| Raketen | 8x AIM-4 Falke oder AIM-7 Spatz | |||
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Das Avro CF-105 Pfeil war einer von Deltaflügel ausgestattet, technisch und aerodynamisch sehr fortschrittlich für seine Zeit, 2-motoriger Abfangjäger und Luftverteidigungsjäger. Trotz der hervorragenden Leistungs- und Flugeigenschaften und der eingesetzten hochwertigen Technik wurde das Flugzeug nie einsatzbereit.
Wenn der CF-105 geliefert wurde, Kanada und der Nordamerikanische Luftverteidigung (NORAD) besaß auf Anhieb das fortschrittlichste Luftverteidigungsflugzeug seiner Zeit. Das Design des Geräts war seiner Zeit weit voraus und ein Großteil der Technologie, die damals bereits auf den Arrow angewendet wurde, findet sich nur in amerikanisch Flugzeuge wie die F-15, F 16 bis zum F-22 Raptor oben.
Die Steigfähigkeit des Flugzeugs war enorm und es erwies sich auch in sehr großen Höhen und bei hohen Geschwindigkeiten (5 g-Kräfte) sein; damals sehr schwierige Qualifikationen.
Die gesamte Bewaffnung bestand aus Raketen und wurde intern getragen (jetzt auch in der F-22 Raptor und der Joint Strike Fighter) und durch das revolutionäre neue amerikanische Radar-geführte Hughes MX-1179 Feuerleitsystem Abfangen auf Kollisionskurs mit dem Gegner war möglich geworden. Dies steht im Gegensatz zu den bisher durchgeführten Interceptions, bei denen der Gegner immer von hinten angefahren und angegriffen werden musste.
Leider galt für den Avro CF-105 Arrow das gleiche wie für den britischBAC TSR-2; Es war ein ausgezeichnetes Flugzeug, aber zur falschen Zeit und im falschen politischen Klima gebaut. Beide waren sehr hochwertige Flugzeuge, die es aufgrund politischer Opposition nicht in die Produktion schafften.
Die endgültige Produktion belief sich auf nur sechs Flugzeuge mit den Registrierungen RL 25201 bis 25206.
Geschichte
Der Avro CF-105 Arrow sollte der Nachfolger des kanadischen werden Avro CF-100 CanuckAbfangjäger, der in den 1950er Jahren einsatzbereit war. 1953 wurde die Royal Canadian Air Force (RCAF) kündigte die Ablösung dieses Flugzeugmusters an und die Anforderungen, die ein zukünftiges Abfangflugzeug erfüllen musste, wurden ebenfalls veröffentlicht:
- Zweiköpfige Besatzung: Pilot und Betreiber;
- Doppelmotor;
- Höchstgeschwindigkeit oben mach 2;
- Flugobergrenze über 18,6 km (60.000 ft);
- Flugreichweite von mindestens 370 km (200 Seemeilen);
Der Arrow wurde als Reaktion auf die Russisch Bedrohung durch eine große Anzahl von Atombombern, die über dem Pol stationiert sind. Es war wichtig, über eine ausreichende Streitmacht von Abfangjägern zu verfügen, um den Feind frühzeitig und über dünn besiedeltem Gebiet zu dezimieren, bevor größere Städte erreicht werden konnten.
Das Flugzeug wurde komplett von der Konstruktionsabteilung des kanadischen Unternehmens AVRO Aircraft Limited entworfen und gebaut.
Die Entwicklung des Arrow war insofern einzigartig, als der Prototyp mit der gleichen Ausrüstung gebaut wurde, die damals für die anderen Flugzeugtypen ab Werk verwendet wurde. Dies bedeutete einen enormen Zeit- und Geldgewinn, da auf diese Weise ein handgefertigter – und damit teurer – Prototyp vermieden wurde. Dies bedeutete auch, dass die Produktionslinie unmittelbar nach der Genehmigung des Entwurfs gestartet werden konnte.
Der Avro CF-105 Arrow RL25201 war der erste von insgesamt sechs gebauten Arrows. Der offizielle Roll-out des „201“ erfolgte im Oktober 1957 in Malton (Ontario). Der „201“ war auch der erste Pfeil, der am 25. März 1958 in die Lüfte stieg. Dieser Jungfernflug dauerte 35 Minuten und wurde von Testpilot Jan Zurakowski durchgeführt. Zwischen 1958 und 1959 folgten weitere Flugzeuge.
Einige Zeit später war die „201“ auch das erste beschädigte Flugzeug, als sie am 11. Juni 1958 nach einem 1,5-stündigen Flug zurückkehrte. Eines der Räder war bei der Landung nicht in seinem Schloss gesichert und brach unter Last wieder zusammen. Dadurch kam das Flugzeug von der Piste ab und verursachte erheblichen Schaden.
Das Fahrwerk des Arrow bereitete von Anfang an Probleme. Dies geschah, weil:
- die Gewichtsbeschränkungen, die es erfüllen musste;
- die zusätzliche Last, die bei Hochgeschwindigkeitslandungen darauf aufgebracht wird;
- der dünne Flügel, der nur minimalen Stauraum bot.
Für das hohe Fahrwerk (2,5 m Beine) ein sehr leichtes, starkes und teures Magnesium Metalllegierung, die Belastungen zwischen 260.000-280.000 Pfund pro Quadratzoll standhalten kann. Aufgrund der enormen Leistung der Motoren und der damit verbundenen hohen Temperatur ist das neu entdeckte Titan.
Am 5. Oktober 1958 war die 25201 wieder in der Luft; nach Reparaturen und einigen Umbauten wurde es wieder flugtauglich erklärt.
Der Arrow mit der Registrierungsnummer 25203 flog nach mehrjähriger Erprobung und Entwicklung am 22. September 1958 zum ersten Mal. Beim ersten 2-stündigen Flug, der fast ausschließlich mit Mach 1,5 durchgeführt wurde, wurde die Schallgeschwindigkeit sofort überschritten.
Die Außenseite des Flugzeugs wurde weiß gestrichen. Dieses Tageslicht Die Farbe diente dazu, den Ingenieuren, die das Flugzeug im Flug verfolgen und von anderen Flugzeugen aus beobachten, die bestmögliche Sicht auf den Arrow zu bieten. Darüber hinaus war der 25203 der einzige Pfeil, der jemals die kanadische Commonwealth-Flagge (die "Red Ensign") auf seinem Schwanz trug.
Das Ende des Projekts
Im Herbst 1958 schaffte die kanadische Regierung John Diefenbaker, die ein Jahr zuvor ausgewählt worden war, war die erste, die Astra Spatz 2 Waffensystem aufgrund seiner hohen Kosten.
Als Reaktion darauf nahm die RCAF selbst Verhandlungen mit Herstellern und den USA auf Hughes MG-3 Waffensystem fast umsonst zu kaufen, da Kanada mitgemacht hat NORAD und hatte die Erlaubnis erteilt, an verschiedenen Standorten neue Radarsysteme zu bauen.
Die hohen Kosten wurden drastisch gesenkt, aber die Regierung Diefenbaker weigerte sich, Geld für die kanadische Verteidigung auszugeben. Dieser wandte die Maxime an, dass, wenn die Sovietunion die Vereinigten Staaten wollten angreifen, es ging sie nichts an und Kanada war außerhalb davon. Dabei vergaßen sie für einen Moment, dass der kürzeste Angriffsweg über den Pol über Kanada führte und dass die kanadischen Verteidigungsanlagen in der Vergangenheit ausgeknockt werden würden.
Im gleichen Zeitraum wurde die C.I.A und die Firma Lockheed daran gearbeitet U-2 Projekt. Dieses Gerät war nur Unterschall konnte aber Höhen von 18 km erreichen; etwas, das in diesen Jahren fast unmöglich war, außer dem Arrow, der es nicht nur in die Höhe schaffte, sondern auch Überschall-.
Der Arrow wurde daher als starker Konkurrent angesehen und die amerikanische Regierung wollte das Gerät unbedingt selbst haben. Sie antworteten mit dem Angebot, die teure Entwicklung des gesamten Arrow-Projekts zu übernehmen und die Arrows dann an Kanada zu verkaufen, aber die Diefenbaker-Regierung, die nicht wusste, dass Verteidigung teuer war, lehnte ab.
Die amerikanische Seite machte daraufhin auf die Boeing CIM-10 Bomarc Raketenschiff. Da man damals dachte, die Zukunft der Luftverteidigung sei nur den Raketen vorbehalten, wurde diese Idee von den Kanadiern wärmstens begrüßt.
Die Bomarcs würden dann von zwei Stützpunkten in Kanada aus abgefeuert und die Bomarcs hatten eine begrenzte Reichweite; es blieb ein sehr großer Bereich übrig, der nicht bedeckt war. Als Beweis dafür die USAF achtzehn neue Basen geplant, später auf vierzehn und schließlich acht überarbeitet.
Die Diefenbaker-Regierung hat dies akzeptiert. Das Bomarc-System wurde für 200 Millionen US-Dollar gekauft und am 20. Februar 1959 wurde das AVRO CF-105 Arrow-Projekt gestoppt. Für den für die Bomarcs bezahlten Preis hätten 135 Pfeile geliefert und mit ihrem Waffensystem einsatzbereit gemacht werden können.
Das Ergebnis dieser Aktion war, dass 15.000 Mitarbeiter der Firma AVRO an Ort und Stelle entlassen wurden und das Unternehmen selbst – einst das größte in Kanada – auf ein Unternehmen mit 500 Mitarbeitern zurückfiel, das verschiedene Flugzeuge wartete und Aluminiumboote herstellte.
Viele gut ausgebildete ehemalige Avro-Ingenieure zogen in die Vereinigten Staaten und fanden Arbeit in einer florierenden Flugzeugindustrie oder in der NASA. Andere gingen zu England und fand Arbeit bei der Gestaltung der Concorde.
Hier zeigte sich eine auffallende Ähnlichkeit mit dem britischen BAC TSR-2-Projekt. Als das Arrow-Projekt abgebrochen wurde, mussten die gelieferten Flugzeuge, Werkzeuge und Geräte sowie alle Blaupausen so schnell wie möglich vernichtet werden.
Die Ausrüstung und Teile wurden für 350.000 US-Dollar an Sam Lax & Co. verkauft. Zu Mississauga. Die sechs Geräte im Wert von jeweils 3 Millionen US-Dollar wurden für jeweils 2.500 US-Dollar an dieselbe Firma verkauft und Schneidbrenner zerstört.
Als das Arrow-Programm eingestellt wurde, hatten fünf der sechs ausgelieferten Flugzeuge nur 70,5 Stunden Flugzeit absolviert. Bei den Testflügen wurde eine Geschwindigkeit von Mach 2,1 und eine maximale Höhe von 18.200 m erreicht – selbst nach heutigen Maßstäben sehr beeindruckende Ergebnisse.
Der letzte Flug mit dem Arrow war am 7. Februar 1959.
Externe Links
Quellen
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