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BAC TSR-2 | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Taktischer Bomber/Aufklärung | |||
| Besatzung | 2 | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | September 1964 | |||
| Benutzen | RAF 1965 Nicht-Ops | |||
| Maße | ||||
| Länge | 27,1 m² | |||
| Höhe | 7,2 m | |||
| Spannweite | 11,3 m | |||
| Flügeloberfläche | 65,3 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 24834 kg | |||
| Kraftstoffgewicht: | 14.000 2.500 lkg | |||
| Waffenladung | intern über 9000 kg kg | |||
| Gewicht abnehmen | 36170 kg | |||
| max. Gewicht | 46357 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2x Bristol Siddeley Olympus Mk320 Turbojet | |||
| Schub | je 87,2 kN (136,7 mit Nachbrenner) kN | |||
| Performance | ||||
| Reisegeschwindigkeit | Mach 2 | |||
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 2.5 | |||
| Reichweite | 1850 km | |||
| Leistungsgrenze | 16460 m² | |||
| Rüstung | ||||
| Aufhängepunkte | 6 | |||
| Bomben | 6x 450 kg oder 1 Red Beard Atombombe | |||
| Raketen | 4x 37 Rocketpod oder 2x WE.177 Atombombe | |||
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Das British Aircraft Corporation TSR-2 war ein Bomber aus der Zeit der Kalter Krieg. Das Gerät wurde speziell für die königliche Luftwaffe. Die dem Flugzeug gegebene Bezeichnung TSR-2 bedeutete Taktisches Angriffs-Aufklärungsmodell 2. Die Firma British Aircraft Corporation entstand aus einer Zusammenarbeit der Unternehmen Vickers-Armstrong und Englisch Elektrik.
Das Gerät wurde entwickelt, um sehr niedrig und sehr schnell durch eine gute zu reisen verteidigter Luftraum eindringen. Danach konnte es mit großer Präzision lebenswichtige Objekte im Hinterland erkunden und ausschalten. Der TSR-2 verfügte über eine Reihe fortschrittlicher Fähigkeiten, die ihn zu einer beeindruckenden Waffe für diese Aufgaben machten.
Das TSR-2-Programm wurde jedoch kontrovers zugunsten der USA abgelehnt General Dynamics F-111. Ironischerweise ist der Kauf von F-111 für die RAF wurde später abgesagt.
Geschichte
Für den TSR-2 ist die RAF über die Englisches elektrisches Canberra taktischer Bomber. Es konnte in großen Höhen und bei ziemlich hohen Geschwindigkeiten eingesetzt werden. Genau wie die alten de Havilland Mücke die Canberra hatte keine eigene Bewaffnung und verließ sich ausschließlich auf ihre Geschwindigkeit. Russische Abfangjäger näherten sich der Geschwindigkeit der Canberra, mussten aber auch an Höhe gewinnen, was damals eine fast unüberwindbare Aufgabe war.
Die Leistung der Russisch Die Anzahl der Jäger nahm jedoch zu und machte die Canberra anfälliger, aber die Einführung des Radarleitfadens Boden-Luft-Rakete (SAM) waren ausschlaggebend. Die Flugzeuge, die in großen Höhen betrieben wurden, wie z Englisches elektrisches Canberra, das Avro Vulkan und der B-52 Stratofestung, waren anfällig für diese Waffen.
Die Lösung hierfür wurde daher im Tiefflug gesucht. Ein Gerät in einer Höhe von 200 Fuß (60 m) wird erst ungefähr 40 km vom Ziel entfernt abgefeuert Radar sichtbar. Ein Gerät, das etwas darunter liegt Mach 1 (1050 km/h) überbrückt diese Distanz in weniger als 120 Sekunden und lässt der SAM-Verteidigung nur sehr wenig Zeit für einen Gegenangriff.
Alle Canberra-Versionen wurden für große Höhen entwickelt und waren aufgrund der großen Flügel knapp über dem Boden sehr schwer zu kontrollieren. Außerdem war die Navigation in geringer Höhe viel komplizierter, als die veraltete Elektronik der Canberra bewältigen konnte. Infolgedessen ist der taktische Bomber oder Interdictor, wie die englische Bezeichnung für diesen Typ, zu einer neuen Klasse. Dazu gehörten unter anderem eine große Tragflächenbelastung, um Turbulenzen entgegenzuwirken, ein hochwertiges Navigationsradar, das sehr tief und sehr schnell fliegen konnte und viel Treibstoffkapazität durch den hohen Verbrauch im Tiefflug. Das britische Verteidigungsministerium war sich dessen bewusst und formulierte eine Reihe von Anforderungen, die ein neuartiger Interdictor erfüllen musste. Ende 1957 wurden die damals ambitionierten Anforderungen veröffentlicht. Die Spezifikationen, die das Gerät erfüllen musste, waren nicht gelogen und waren die folgenden.
- Sie brauchten ein Überschallgerät, das bei allen Wetterbedingungen eingesetzt werden konnte.
- Die Reichweite musste mindestens 1000 Seemeilen (1.800 km) betragen.
- Es musste in der Lage sein, taktische Atomwaffen über weite Strecken zu transportieren.
- Es sollte Hochfliegen mit Geschwindigkeiten von Mach 2 und Tieffliegen mit Mach 1,2 . betreiben
- Es musste in der Lage sein, von kurzen unbefestigten Start- und Landebahnen aus zu operieren.
- Es musste in der Lage sein, taktische Nuklearwaffen in niedriger Höhe bei allen Wetterbedingungen einzusetzen (niedrige Höhe bedeutet unter 300 m bei einem Angriffslauf mit Mach 0,95).
- Es musste auch in der Lage sein, bei allen Wetterbedingungen taktische Mittelwaffen bei Bedarf im Blindbombenverfahren einzusetzen.
- Es musste in der Lage sein, bei allen Wetterbedingungen Foto- und elektronische Aufklärung auf mittlerer und niedriger Ebene durchzuführen
- Es musste konventionelle Bomben und Raketen abwerfen können.
Am 1. Januar 1959 wurde offiziell grünes Licht für den Start des TSR-2-Projekts gegeben. Die Betriebe Englisch Elektrik, der Hersteller der Canberra und Vickers-Armstrong ging unter dem namen British Aircraft Corp. mit dem Ziel, bis 1963 einen fliegenden Prototyp fertig zu haben.
Design
Das Design basierte auf einem großen Flugzeug mit einem hohen Flügel mit hängenden Spitzen, einem vollständig beweglichen Höhenleitwerk und einem großen Seitenruder mit 2 by Bristol Siddeley Olympus Turbojets mit Nachbrennern. Dies waren eine Variante der Motoren aus dem Avro Vulkan und wurden später für die Concorde.
Das Design umfasste spezielle große Klappen an den Flügeln, um die Verwendung kurzer Start- und Landebahnen zu ermöglichen. Das Gerät wurde von der Firma damals sehr weiterentwickelt very Marconi allgemeine Avionik geliefert. Einige Optionen wie die Ferranti Geländeverfolgungsradar und Angriffsnavigationssysteme, die EMI ich freue mich auf Infrarot Kameras und das seitliche Radar, das brandneue von der Firma Elliot-Automatisierung benutzerdefinierter Autonetics Verdan Autopilot, es von cossor geliefert IFF System und die by Plessey gelieferte Kommunikationsausrüstung wurde erst viel später zur Standardausrüstung von Militärflugzeugen. Dies verursachte auch den starken Preisanstieg während des Projekts.
Die Tragflächenbelastung war sehr hoch und gab dem TSR-2 die Fähigkeit sehr niedrig, sehr schnell und stabil zu fliegen. Als Ergebnis kam auch das Geländeverfolgungsradar zur Geltung. Um den Tiefflug für die Besatzung weniger ermüdend zu machen, wurde auch der Komfort des Cockpits deutlich erhöht.
Testflüge
Trotz steigender Kosten wurden 2 Prototypen fertiggestellt. Der Erstflug wurde im September 1964 durchgeführt und während der Testphase stellte sich heraus, dass der TSR-2 problemlos alle Anforderungen erfüllte. Aerodynamik es gab überhaupt keine Probleme; diese waren mit den Triebwerken und Fahrwerken da und dadurch verzögerte sich das Projekt etwas.
Der erste Überschallflug war ein voller Erfolg. Nur bei Verwendung eines Nachbrenners ging das Fliegen Englischer elektrischer Blitz es ist nicht mehr da. In den nächsten sechs Monaten wurden viele Tests durchgeführt und die Leistung erwies sich als hervorragend.
Politik
Während britisch die Flugzeugindustrie mit dem Projekt weiter voranschritt, brach ein politischer Sturm aus. Man ging davon aus, dass bemannte Flugzeuge nicht mehr lange zum Einsatz kommen würden und Lenkflugkörper die Waffen der Zukunft seien. Außerdem waren Raketen billiger in der Anschaffung und im Unterhalt.
Ein weiterer negativer Punkt war das gegenseitige Misstrauen zwischen den Streitkräften. Das Königliche Marine war mitten im NA.39-Projekt, das spätere Blackburn Freibeuter. Es eignete sich auch für Low-Level-Angriffe mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere aber für Operationen über Wasser.
Es wäre natürlich eine sehr große Einsparung, wenn beide Einheiten der Bundeswehr das gleiche Flugzeug und das gleiche Unternehmen einsetzen könnten Schwarzbrand bot der RAF eine verbesserte Überschallversion an. Die RAF lehnte jedoch ab und erklärte, dass alles unter Mach 2 schlecht sei. Auch die Fähigkeiten für einen sehr kurzen Start und eine sehr kurze Landung waren ein Muss. Die RAF hatte den TSR-2 offenbar schon im Visier.
Das Projekt ist gestoppt
Inzwischen waren die Flugzeugkonstrukteure in der Vereinigte Staaten auch nicht ruhig. Die Amerikaner SchwingflügelGeneral Dynamics F-111Projekt war der Nachfolger des Republik F-105 Thunder Chief, ein Hochgeschwindigkeits-Tiefflugbomber aus den 1950er Jahren mit einem internen Laderaum für eine Atombombe. Als mögliche Kostenersparnis betrachtete die RAF diese F-111 als Alternative.
Dies erregte Widerstand bei den Mitarbeitern der Firma BAC; Sie wussten, dass sie an einem hervorragenden Produkt arbeiteten, und als Reaktion auf eine bevorstehende Absage veranstalteten die BAC-Mitarbeiter einen Protestmarsch, aber die neu ernannten Arbeit Die Regierung beschloss 1965, die Entwicklung des TSR-2 zugunsten des F-111 einzustellen. Als Hauptgründe wurden die bessere Leistung der F-111 und die Tatsache, dass das Flugzeug viel billiger war, genannt.
Die TSR-2-Testausrüstung, Werkzeuge, kritische Ersatzteile und teilweise fertiggestellte Flugzeugzellen wurden auf Anordnung der Regierung so schnell wie möglich abgerissen. Das einzige tatsächlich geflogene Flugzeug, die XR219, wurde mit der XR221 und XR223 in die Niederlande verschifft Shoeburyness und als Testobjekt verwendet, um zu sehen, wie anfällig eine moderne Flugzeugzelle gegenüber verschiedenen Arten von leichten Waffen ist. Die Eile, mit der das TSR-2-Projekt verschrottet wurde, sorgt seither bei vielen (ehemaligen) BAC-Mitarbeitern für Diskussionen und Frustration.
Nur zwei fertiggestellte, noch nicht geflogene Flugzeuge überlebten die Verschrottung; der XR220 ist in der RAF-Museum im Cosford Biene Wolverhampton und der XR222 ist im Imperiales Kriegsmuseum im Duxford.
Als Ersatz für den TSR-2 wählte das Verteidigungsministerium 2 Kandidaten aus; die Amerikaner General Dynamics F-111K für die Funktion des Verbots und der Aufklärung und ein langfristiger Ersatz, der durch eine zukünftige Kombination verwendet wird Französisch-Englisch Firma konzipiert werden musste.
Das Projekt F-111K litt unter dem Abwertung von den Briten Pfund selbst aber auch unter dem enormen Kostenanstieg während der Entwicklung. Dieser fiel sogar höher aus als beim TSR-2-Projekt. Als diese Bedingungen mit einer schlechter als erwarteten Leistung verbunden waren, wurde die Bestellung von 50 F-111K für die RAF zurückgezogen.
Stattdessen wurde die Wahl für die F-4 Phantom II und für eine verbesserte Blackburn Freibeuter von der Royal Navy zur Royal Air Force transferiert. Dies waren die gleichen Flugzeuge, die die RAF zunächst abgelehnt hatte, um die Genehmigung für die Bestellung und Entwicklung des TSR-2 zu erhalten.
Die verbesserte Blackburn Freibeuter erwies sich als sehr fähig für diese Rollen und war bis in die frühen 1990er Jahre einsatzbereit.
Für den TSR-2, wie für die rückgängig gemachte Bestellung für den kanadischAVRO CF-105 Pfeil Abfangjäger, immer offen für die Frage, was passiert wäre, wenn das für seine Zeit sehr moderne Flugzeug in Dienst gestellt worden wäre.
Das F-4 Phantom II und Blackburn Freibeuter wurden schließlich durch die Panavia Tornado, viel kleiner smaller SchwingflügelVersion als die F-111 oder die TSR-2.
Auch der Sovietunion entwickelte in den 1960er und 1970er Jahren seine Schwingflügel- und Verbotsbomber.
nur der Australische Luftwaffe (RAAF) kaufte die F-111. Diese wurden erst Ende 2010 ausgemustert.
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