WikiDer > Железнодорожный вокзал Аделаиды

Аделаида
Железнодорожный вокзал Аделаиды ночью
Место расположения	Северная Терраса, Аделаида[примечание 1]
Координаты	34 ° 55′16 ″ ю.ш. 138 ° 35′47 ″ в.д. / 34,9211 ° ю.ш.138,5964 ° в. / -34.9211; 138.5964Координаты: 34 ° 55′16 ″ ю.ш. 138 ° 35′47 ″ в.д. / 34,9211 ° ю.ш.138,5964 ° в. / -34.9211; 138.5964
Принадлежит	Департамент инфраструктуры и транспорта
Управляется	Аделаида Метро (Железнодорожная станция) Sky City (Казино)
Линия (и)	Belair, Gawler, Grange, Внешняя гавань, Сифорд, Флиндерс
Платформы	9 (4 острова, 1 сторона)
Треки	9
Автобусные маршруты	G1, GA1, GA2, GA3, G10, H1, INDB, ML2, T228, 98A, 98C, 190, 190B, 196, 222, 222R, 224F, 224X, 225F, 225X, 228, 228F, 228X, 229F, 229X, 251, 252, 254X, 263, 263A, 265, 265W, 281, 281K, 286, 286A, 287, 288, 288S
Подключения	Трамвайная линия Glenelg
Строительство
Тип структуры	Под землей
Стоянка	да
Велосипедное хозяйство	да
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	16490
История
Открыт	19 апреля 1856 г.
Перестроен	1926-28 1985-87
Услуги
Предыдущая станция   Аделаида Метро   Следующая станция Терминус Линия Belair Майл-Энд кBelair Линия Сифорд Майл-Энд кСифорд Линия Флиндерс Майл-Энд кФлиндерс Центральная линия Gawler Северная Аделаида кGawler Central Линия Grange Bowden кGrange Внешняя гавань Bowden кВнешняя гавань

Аделаида Железнодорожный вокзал центральный конечная остановка из Аделаида Метро железнодорожная система. Все линии подходят к станции с запада, и это конечная станция без сквозных линий, при этом большая часть трафика в городской сети либо отправляется, либо заканчивается здесь. У него девять платформ, все используют широкая колея отслеживать. Он расположен на северной стороне Северная Терраса, к западу от Дом Парламента. В Казино Аделаиды занимает часть здания, которая больше не нужна для использования железной дороги. До 1984 года вокзал Аделаиды также был конечной станцией для региональных и межштатных пассажирских поездов, но в Южной Австралии больше нет регулярных региональных поездов, и все межгосударственные перевозки теперь обслуживаются в Терминал Аделаида Парклендс.

История

Ранний рост

Железнодорожный вокзал Аделаиды, построенный в 1856 году, после изменений, внесенных в 1878 году, когда был добавлен второй этаж. Это каменное здание с перевязкой из красного кирпича с большим арочным портиком и широкими верандами. По коньку крыши проходят декоративные кованые перила.

Первая железнодорожная станция Аделаиды открылась на Северная Терраса сайт в 1856 году. Он служил широкая колея линия между Аделаида и Порт Аделаида, которая была первой государственной паровой железной дорогой в британская империя.^{[нужна цитата]} Первый пассажирский поезд отправился со станции Аделаида 19 апреля 1856 г. Губернатор Южной Австралии и различные высокопоставленные лица на праздничный обед в Порт-Аделаиде. Первоначальная станция Аделаиды обслуживала все пассажирские, грузовые и животноводческие перевозки на территории Северной террасы. Поголовье выгрузили рядом с рынками и скотобойнями, которые находились напротив гостиницы «Ньюмаркет», на углу ул. Западная терраса. В 1865 году станционный двор занимал площадь 55000 квадратных метров (13 акров).

Линия порта открылась для общественного обслуживания 21 апреля 1856 года. Она была однопутной, с промежуточными станциями на Bowden, Woodville и Альбертон и закончился в Порт-док вокзал (сейчас закрыт). В день ходило шесть поездов в каждом направлении, а по воскресеньям - два. Вторая линия открылась для Smithfield (возле Gawler) 1 июня 1857 г., предшественник сегодняшнего Линия Gawler. Он отклонился от линии порта на перекрестке северных парковых зон и был продлен до Капунда в 1860 г. и Burra к 1870 году оба важных города по добыче меди в первые дни существования колонии.

Следующую линию в станцию ​​построили Железнодорожная компания Холдфаст-Бэй и открылся 24 мая 1880 года. Это ответвление от главной линии, где сегодня Belair и Сифорд линии, отделенные от Внешняя гавань и Gawler линий. Он проходил через Майл-Энд и Плимптон к Glenelg, и не следует путать с другой железной дорогой от Южной Террасы до Гленелга, которая позже стала Трамвайная линия Glenelg. Чтобы справиться с увеличением трафика, взаимосвязанные сигналы и точки были установлены в 1875 году, а в 1881 году линия порта была преобразована в двухпутную.

Южная линия через Аделаида Хиллз был открыт для Олдгейт 14 марта 1883 г. и продлен до Нэрн (Ноябрь 1883 г.) и Пограничный город (Май 1886 г.). Первый сквозной поезд между Аделаидой и Мельбурн, то Интерколониальный экспресс, курсировал 19 января 1887 года и был первым межстоличным железнодорожным сообщением в Австралии без смены поездов в отклонение от нормы станция.

Начало 20 века

Взгляд на вокзал Аделаиды со стороны Хиндли-стрит, 1937 год.

При наличии базовой структуры линий Южно-Австралийские железные дороги продолжалось строительство железнодорожных веток для содействия развитию поселений и сельского хозяйства во внутренних районах штата. Большая часть этого расширения была завершена к началу 20-го века, и в результате увеличение трафика вызвало неприятные заторы в районе станции Аделаида. Пытаясь справиться с этим, оригинальные здания станции 1856 года были снесены и заменены в 1900 году.

Южная линия была двухпутной до Митчем в 1908 г., и пригородные поезда ходили до новой конечной остановки на Clapham. Первый участок маршрута, ставший Линия Сифорд открыт из Goodwood Junction к Марино в 1913 г., а затем Willunga к 1918 году это сформировало Линия Willunga. На северной стороне города была построена отдельная пара путей от пересечения линий порта и севера в парковой зоне до вокзала Аделаиды, включая новый мост через реку. Река Торренс.

В 1912 году открылись товарный двор Майл-Энд и моторные депо, и была построена петля тюрьмы, чтобы грузовые поезда могли добраться до новых верфей в Майл-Энд, минуя станцию ​​Аделаида. В то же время животноводческие рынки и скотобойни были перемещены в Pooraka на севере мегаполиса, в то время все еще сельская местность. Это позволило территории, расположенной непосредственно вокруг станции Аделаида, сконцентрироваться на движении пассажиров и посылок, а старый товарный навес был затем преобразован в платформу для поездов линии Гленелг. Станционный двор Аделаиды также был повторно сигнализирован в июле 1915 года с использованием трехпозиционных семафорных сигналов в американском стиле. Это была первая установка системы электрической сигнализации в Южной Австралии, которая впоследствии была расширена вдоль основных линий Южно-Австралийских железных дорог.

Эра Уэбба

Новая станция во время строительства в 1927 году.

Период 1922-1930 годов был известен как эпоха Уэбба на Южно-Австралийских железных дорогах. Под руководством нового комиссара железных дорог, Уильям Альфред УэббЮжно-Австралийские железные дороги начали масштабную программу реабилитации. Изношенная инфраструктура, маломощные паровозы, малоразмерный подвижной состав и устаревшие операционные системы были модернизированы и модернизированы в основном по американским образцам.

Среди множества улучшений, которые отстаивал Уэбб, два из них запомнились лучше всего - это введение новых мощных паровозов и реконструкция станции Аделаида. Были представлены и рассмотрены 19 проектов новой станции. Победителем стал проект, предложенный местными архитекторами. Дэниел Гарлик и Герберт Джекман.^{[заметка 2][2]} Первоначальный план предусматривал дальновидные положения о дополнительных платформах (которые так и не были построены) для обслуживания Железные дороги Содружества поезда, исходя из предположения, что его стандартный калибр линия будет продолжена от Порт-Огаста и Порт-Пири в Аделаиду. Первый камень в фундамент нового здания вокзала был заложен 24 августа 1926 года, а строительство было завершено в 1928 году.

Новая станция представляла собой массивное здание из песчаника в неоклассический стиль. На трех верхних этажах размещалось управление железных дорог, которое ранее было разбросано по разным зданиям по всему городу. В вестибюле было много удобств для путешественников на дальние расстояния, а также для ежедневных пассажиров - столовая, парикмахерские и закусочные. Особо следует отметить огромный Мраморный зал с куполом, который служил большим и достойным главным залом ожидания, а теперь включен в состав здания. Казино Аделаиды. У новой станции было 13 платформ, каждая из которых была покрыта индивидуальным навесом, чтобы уменьшить проблемы дыма и дыма, которые ранее возникали при использовании общей крыши. Стоимость восстановления значительно превысила первоначальный бюджет, и проект стал источником больших споров в Южной Австралии, так как штат был близок к банкротству с началом Великая депрессия.

После Второй мировой войны

Паровоз 520 класса сэр Малькольм Барклай-Харви на вокзале Аделаиды 21 мая 1978 г.

Железнодорожный вокзал Аделаиды в 1935 году

Покровительство загородных железнодорожных служб снизилось в 1950-х и 60-х годах, поскольку владение автомобилями стало более распространенным. Тем не менее, большая часть сельских районов Южной Австралии все еще сохраняет ежедневные пассажирские поезда. Многие из этих служб обслуживались кондиционированными Вагоны Bluebird, который был введен Южно-Австралийскими железными дорогами с 1954 года. В 1965 году из Аделаиды обслуживались следующие направления:

• Bute / Кадина / Wallaroo / Moonta
• Port Pirie Junction (связь с Железные дороги Содружества’ Трансавстралийская железная дорога линия к Калгурли)
• Hamley Bridge / Балаклава
• Блит / Gladstone / Уилмингтон
• Riverton / Burra / Terowie (подключение к Питерборо & Broken Hill)
• Капунда / Eudunda / Робертстаун
• Нуриотпа / Ангастон / Труро
• Мюррейский мост / Тайлем Бенд / Бармера / Локстон / Waikerie
• Оверленд к Мельбурн
• Naracoorte / Mount Gambier / Kingston SE
• Mount Barker / Страталбин / Виктор Харбор / Миланг
• Морфетт Вейл / Макларен Вейл / Willunga

В марте 1978 года компания South Australia Railways была разделена между двумя владельцами. В Федеральное правительство принадлежащий Австралийский национальный (AN) взяла на себя владение и эксплуатацию всех линий страны за пределами столичного региона Аделаиды. В Правительство штата принадлежащий Государственное транспортное управление (STA) сохранила пригородные маршруты вокруг Аделаиды, включая владение и эксплуатацию станции Аделаиды. Поезда дальнего следования ANl продолжали прибывать и отправляться со станции Аделаида в течение нескольких лет, оплачивая доступ к станции STA, до тех пор, пока AN не выпустит новый Пассажирский терминал Кесвика открылся 18 мая 1984 г., в двух километрах к западу от Центр Аделаиды в промышленном пригороде. Вокзал Аделаиды сейчас обслуживается только пригородными поездами.

Продление

В период с 1985 по 1987 год на вокзале Аделаиды произошли самые большие изменения с момента перестройки 1920-х годов. В проекте реконструкции станции и окрестностей Аделаиды (ASER) участвовали:^[3]

• Реставрация большей части экстерьера здания вокзала, внесенного в список культурного наследия, и преобразование интерьера в казино (главное здание использовалось недостаточно, поскольку железнодорожные операции сократились, и AN переместила свою штаб-квартиру в отдельное здание в Кесвике).
• Строительство отеля Hyatt Regency (ныне Интерконтиненталь Аделаида) над восточной частью участка станции, прилегающей к зданию вокзала.
• Строительство Конференц-центр Аделаиды, Выставочный зал и офисный блок над центральной и западной частями станции.
• Частичное перемещение и уменьшение площадок; Платфы 1-2 и 12-13 были снесены, а площадки с 9 по 11 перестроены на 80 метров (260 футов) короче.^[4] Оставшиеся платформы с 3 по 11 были перенумерованы и стали платформами с 1 по 9. Платформы стали фактически подземными, и для удаления выхлопных газов из дизельных железнодорожных вагонов требуется специальная система вытяжки.

Планировка путей на станционном дворе была изменена и отменена в 1987/88 году, а управление пунктами и сигналами было передано в новый центр управления с видом на железнодорожное депо и станцию. Эта отставка привела к закрытию двух сигнальных кабин, которые контролировали движение в районе станции - Аделаидская кабина станции (около Морфетт-стрит мост) и каюта Уай, на разветвлении линий Юг и Порт / Север. Домик на вокзале Аделаиды был снесен, но здание Уай-Хижины внесено в список наследия и все еще стоит, хотя и заброшено.

Главное вагонное депо Аделаиды располагалось сразу за станцией на Северная Терраса. В 2008 году было объявлено о переносе депо на новую площадку по адресу: Dry Creek, освобождая сайт Аделаиды для новых Королевская больница Аделаиды.^[5] Депо Драй-Крик открылось в феврале 2011 года, а депо Сити закрылось вскоре после этого.^[6] В январе 2013 года станция закрылась на месячный останов в связи с электрификация железных дорог из Железнодорожная линия Сифорд.^[7][8][9] Недавно к южному входу вокзала был добавлен эскалатор, а примыкающая лестница была отремонтирована, что позволило станции принимать большее количество людей.^[10]

28 февраля 2020 года Renewal SA объявила о программе восстановления здания вокзала, реализация которой, по прогнозам, займет около трех лет. Будет создан новый вход с северной стороны, сводчатые потолки, и публичное произведение установка художник Джеймс Гертс. Помимо улучшения архитектурных особенностей здания и модернизации фасада Северной террасы, расширение пунктов питания и розничной торговли, наряду с культурным опытом, создаст центр, где люди могут встречаться и проводить время, изменяя социальную атмосферу.^[11]

Услуги по платформам

Галерея

• 

  Главный вход на вокзал Аделаиды - вид на северо-запад Северная Терраса, Декабрь 2007 г.

• 

  Вид на здание железнодорожного вокзала Аделаиды, на северо-восток через Северную террасу, до 2006 года.

• 

  Вокзал Аделаиды и Казино Аделаиды - вид на юго-запад от площади Фестивального центра, Кинг Уильям-роуд, 2009 г.

• 

  По вокзалу. Казино Аделаиды находится наверху (слева), платформы справа. Впереди пешеходный туннель под и лестница на Северную террасу.

• 

  Главный пассажирский вестибюль и барьеры для билетов в 2010 году. Позже барьеры были обновлены, чтобы можно было использовать карты Metrocards.

• 

  Вагон класса 3000 ожидает отправления в центр Ноарлунга с платформы 2 в 2010 году, прежде чем линия будет продлена до Сифорда и электрифицирована.

Примечания

Рекомендации

• Саллис, Р. (1998). Железные дороги в Аделаидских холмах. ISBN 0-646-35473-6.
• Томпсон, М. (1988). Рельсы через болота и песок - история железной дороги порта Аделаиды. Железнодорожный музей Port Dock Station. ISBN 0-9595073-6-1.
• Дженнингс, Р. (1986). Line Clear - 100 лет эксплуатации поездов Аделаида - Serviceton. Железнодорожный музей Майл-Энд. ISBN 0-9595073-5-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный вокзал Аделаиды в Wikimedia Commons

• Панорама интерьера станции 360 ° Карты Гугл