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Andrea de Cesaris
Andrea de Cesaris in einem Ligier während der Großer Preis der Vereinigten Staaten von 1984
Allgemeine Information
Staatsangehörigkeit	Italien
Geboren	31. Mai1959 Rom
Formel 1-Werdegang
aktive Jahre	1980-1994
Mannschaften	Alfa Romeo(1980) McLaren(1981) Alfa Romeo(1982-1983) Liger(1984-1985) Minardi(1986) Brabham(1987) Rial(1988) dallara(1989-1990) Jordanien(1991) Tyrell(1992-1993) Jordanien(1994) sauber(1994)
Rennen	214 (208 Starts)
Siege	0
Etappen	5
Punkte	59
Pole-Positionen	1
Schnellste Runden	1
erstes Rennen	Kanada 1980
Letztes Rennen	Europa 1994
Portal    Motorsport

Andrea de Cesaris (links) im Formel-1-Auto von Alfa Romeo, das er 1982 bei Grands Prix gefahren ist. Richtiger Mitspieler Bruno Giacomelli.

Andrea de Cesaris (Rom, 31. Mai1959 - Dort, 5. Oktober2014) war ein Italienisch alt-Formel 1-Treiber. Sein Debüt gab er in der Saison 1980 mit der Mannschaft von Alfa Romeo, war am Start eines 208 Großer Preis und eroberte den ersten und einzigen Pole-Position aus seiner Karriere im Jahr 1982 während der Großer Preis der Vereinigten Staaten im Langer Strand. Sein bestes Ergebnis war der zweite Platz im Tijdens Großer Preis von Südafrika und der Großer Preis von Deutschland 1983. Als Formel-1-Fahrer hatte De Cesaris die meisten Starts ohne Sieg.^[1]

Nach seiner Rennkarriere lebte De Cesaris in Monaco und machte sein Geld mit dem Devisenhandel. Außerdem hat er viel Zeit in sein Hobby gesteckt: Windsurfen.

De Cesaris starb am 5. Oktober 2014 im Alter von 55 Jahren an den Folgen eines Motorradunfalls.^[2]

Formel-1-Karriere

1980: De Cesaris debütierte mit dem Team von Alfa Romeo, sein Teamkollege war der Italiener Bruno Giacomelli. De Cesaris fuhr absolut nicht schlecht und hatte eine gute Zeit bei Alfa Romeo, konnte aber trotzdem das Angebot von . annehmen McLaren zu Alain Prosto weigern Sie sich nicht, zu ersetzen. Er würde daher 1981 neben McLaren an den Start gehen John Watson.

1981: Zum McLaren-Team versetzt, sein Teamkollege war John Watson. Sein bestes Ergebnis war der sechste Platz in der Großer Preis von San Marino. In der Weltcup-Wertung belegte er mit einem Weltcup-Punkt den neunzehnten Platz.

1982: Kam nach einem McLaren-Jahr mit Alfa Romeo zurück, sein bestes Ergebnis war ein dritter Platz während der Großer Preis von Monaco und er holte beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in Long Beach die erste und einzige Pole-Position seiner Karriere. In der Weltcup-Wertung belegte er mit fünf Weltcup-Punkten den siebzehnten Platz.

1983: Er hatte seine beste Saison seiner Karriere, wurde Achter in der Weltcup-Wertung, mit fünfzehn Weltcup-Punkten, stand zweimal auf dem Podest und beide Podestplätze belegten den zweiten Platz. 's Team Liger, das 1983 ein hartes Jahr hatte, interessierte sich 1984 für den Italiener. 1984 fuhr De Cesaris eine ganze Saison lang dort.

1984: De Cesaris ist Achtzehnter in der Weltcup-Wertung für Ligier Renault, mit drei Weltcup-Punkten, sein bestes Ergebnis war ein fünfter Platz während der Großer Preis von Südafrika. Die Saison verlief deutlich schlechter als 1983, aber Ligier machte im Vergleich zum Vorjahr einen weiteren großen Schritt nach vorne.

1985: Andrea de Cesaris fuhr seine zweite und letzte Saison mit dem Team Ligier Renault, wo er einen neuen gewann won Französisch Teamkollege wurde in die Person von Jacques Laffite. De Cesaris ritt deutlich schlechter als im Vorjahr und wurde von Laffite um die Ohren geritten, der zwanzig Weltcuppunkte sammelte und auch beim letzten Grand Prix der Saison einen Podestplatz belegte. De Cesaris holte wie schon 1984 erneut drei Weltcuppunkte. Diesmal war sein bestes Ergebnis ein vierter Platz in der Großer Preis von Monaco, dem einzigen Rennen, bei dem sein Renntalent voll zum Ausdruck kam und die Qualitäten des Ligier zum Vorschein kamen. De Cesaris wurde wie im Vorjahr wieder Achtzehnter in der Weltcup-Wertung.

1986: Andrea de Cesaris wechselte ins italienische Team von Minardi. Dieses Team hatte im Jahr zuvor, 1985, sein Debüt gegeben und hatte dann nur Pierluigi Martinic als Fahrer. 1986 hatte De Cesaris die AnfängerAlessandro Nannini. Der Minardi war überhaupt nicht schlecht, aber die Motoren waren nicht sehr zuverlässig; De Cesaris brach regelmäßig ab. 1987 wechselte er zu Brabham, eine ganze Saison dort zu fahren.

1987: De Cesaris hatte eine großartige Saison mit Jack Brabhams Team. In der Weltcup-Wertung belegte er mit vier Weltcup-Punkten den 14. Großer Preis von Belgienin dem er Dritter wurde. Allerdings schaffte er es in diesem Jahr nicht mehr als zwei Rennen zu absolvieren.

1988: Andrea de Cesaris musste beim Team von . Zuflucht suchen Rial-Rennen, da Brabhams Team 1988 ein Jahr Auszeit nehmen wollte. Der Italiener hatte eine überschaubare Saison, wie schon 1987 belegte er mit drei Weltcup-Punkten den 15. Platz in der Weltcup-Wertung, das beste Ergebnis war der Vierte im Weltcup. Großer Preis der Vereinigten Staaten auf dem kreislauf von Detroit.

1989: Andrea de Cesaris wurde vom italienischen Rennstall angezogen dallara. Dieses Team wollte einen schnellen italienischen Fahrer und so wurde De Cesaris ein Zweijahresvertrag angeboten. Es war sicherlich kein schlechtes Jahr für De Cesaris; er fing an, etwas sauberer zu reiten und beendete es etwas häufiger als im Jahr zuvor. In der Weltcup-Wertung belegte er mit vier Weltcup-Punkten den achtzehnten Platz. Sein bestes Ergebnis erzielte er während der Großer Preis von Kanada, wo er Dritter wurde. Es war das erste Mal, dass ein Dallara es auf das Podium schaffte. Und wenn man bedenkt, dass das Team erst im Jahr zuvor mit einem anderen italienischen Fahrer sein Debüt gegeben hatte, Alex Caffi.

1990: Eine etwas kürzere Saison als in den Vorjahren für De Cesaris. Der Dallara war keineswegs ein schlechtes Auto, hatte aber wie der Minardi, den er 1986 gefahren hatte, einige Zuverlässigkeitsprobleme, die den Italiener in der ersten Runde der Saison kosteten Amerika (Phönix) den dritten Platz. Er und Pierluigi Martini in seinem Minardi haben es geschafft Ayrton Senna, der in diesem Rennen von der Pole gestartet war, war sehr schwer. Es hat jedoch nicht geklappt und Senna gewann schließlich das Rennen und später die Meisterschaft. Martini, der während des Spiels lange Zeit Zweiter war, musste nach einiger Zeit aufgeben; De Cesaris war zu diesem Zeitpunkt längst aus dem Spiel. De Cesaris hatte später in der Saison regelmäßig Pech mit seinem Dallara und entschied sich daher 1991, dem neuen Team beizutreten. Eddie Jordan verlassen.

1991: De Cesaris fuhr seine zweitbeste Saison; er fuhr regelmäßig unter den Top 6 und war mit dem Jordan 191 sehr zufrieden. Es war nur das Debütjahr für Jordanien und doch konnte das Team bereits mit den besseren Rennställen mithalten. De Cesaris beendete die Saison mit neun Weltcuppunkten auf dem neunten Platz der Weltcupwertung. Er wurde zweimal Vierter, einmal Sechster und wieder Fünfter. De Cesaris erhielt jedoch 1992 und 1993 ein Angebot von Ken Tyrrell, für ihn zu fahren, und da De Cesaris wusste, dass die Chancen gut waren, dass ein Tyrrell Podiumsplätze erreichen könnte, beschloss er, Jordan zu verlassen und zu zu wechseln Tyrell 1992 daneben zu sein Olivier Grouillard Rennen.

1992: Andrea de Cesaris traf schließlich eine gute Entscheidung, Jordanien zu verlassen, da 1992 eine ziemlich harte Saison für Jordanien war, wobei der sechste Platz das beste Ergebnis war. So machte Jordan 1992 keine Fortschritte, sondern erlebte einen deutlichen Rückschlag. De Cesaris hingegen hatte eine weitere starke Saison und schlug oft seinen Teamkollegen. Wie im Jahr zuvor belegte er den neunten Platz in der Weltcup-Wertung, nur diesmal mit acht Weltcup-Punkten, einen Punkt weniger als 1991. Allerdings konnte De Cesaris erneut keine Podestplätze erringen. Was mit dem vorherigen Tyrrell möglich war, war mit dem 1992er Tyrrell nicht möglich. De Cesaris wurde einmal Vierter, einmal Sechster und zweimal Fünfter.

1993: Tyrrell war in dieser Saison ziemlich schlecht. Der neue Tyrrell, der denen der Vorjahre sehr ähnlich sah, erwies sich als schwierig, mit der Spitze mitzuhalten. De Cesaris und sein neuer Teamkollege und Debütant Uky Katayama Sie hatten viel Pech, denn abgesehen davon, dass der neue Tyrrell nicht der schnellste Tyrrell aller Zeiten war, war er auch nicht sehr zuverlässig. Das kostete beide Fahrer regelmäßig Punkte. De Cesaris konnte seinen Vertrag verlängern, entschied sich aber, zu Jordans Team zurückzukehren, für das er auch 1991 gefahren war und mit dem er eine ziemlich gute Saison hatte.

1994: Im Nachhinein hat sich die Entscheidung, zu Jordans Team zurückzukehren, als falsch herausgestellt. Das Team, das 1992 und 1993 harte Jahre hinter sich hatte und nicht sehr viele Punkte sammelte, konnte sich 1994 wieder mit den besseren Teams messen, aber Tyrrell war 1994 wieder regelmäßig mit beiden Fahrern in den Punkten und Mark Blundello erzielte sogar einen weiteren Podestplatz während der Großer Preis von Spanien, wo er Dritter wurde. De Cesaris fuhr sehr ehrenhaft im Jordan; er holte drei Weltcuppunkte mit einem besten Ergebnis als Vierter in der in Großer Preis von Monaco, wo er bereits 1985 den vierten Platz belegte.
Die zweite Saisonhälfte fuhr De Cesaris mit dem Team von sauber, zugegeben kein schlechtes Auto, aber ein geringeres als der Jordan Hart, den er zu Saisonbeginn gefahren war. Sein bestes Ergebnis im Sauber war der sechste. Am Ende belegte De Cesaris mit vier Weltcuppunkten den zwanzigsten Platz in der Weltcup-Endwertung. 1995 konnte Andrea de Cesaris nicht bei Sauber bleiben und beschloss, seine Karriere als Formel-1-Fahrer zu beenden.

Statistik in Kürze:

• GP-Starts: 208
• Rennen beendet: 71
• Pole-Positionen: 1
• Bestes Ergebnis: 2.
• Stufen: 5
• Punkte: 59
• Schnellste Runden: 1
• Runden in Führung: 32
• Teams: Alfa Romeo (1980, 1982-83), McLaren (1981), Ligier (1984-85), Minardi (1986), Brabham (1987), Rial (1988), Dallara (1989-90), Jordan (1991, 1994), Tyrrell (1992-93), Sauber (1994)