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Großer Preis von Jordanien | ||||
| Formel 1-Mannschaft | ||||
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| Allgemeine Information | ||||
| Staatsangehörigkeit |  Irland | |||
| Base | Silberstein, Northamptonshire | |||
| Gründer(n) | Eddie Jordan | |||
| Pipeline | Eddie Jordan | |||
| Aktive Jahre | 1991 - 2005 | |||
| Nächster Name | Midland F1-Rennen | |||
| Sportliche Erfolge | ||||
| Anzahl der F1-Rennen | 250 | |||
| Fahrer-Meisterschaft(en) | 0 | |||
| Konstrukteure-Meisterschaft(en) | 0 | |||
| Siege | 4 | |||
| Anzahl der Stufen | 18 | |||
| Gesamtpunktzahl | 291 | |||
| Nummer Pole-Positionen | 2 | |||
| Anzahl der schnellsten Runden | 2 | |||
| Zuerst Großer Preis | USA 1991 | |||
| Erster Sieg | Belgien 1998 | |||
| Letzter Sieg | Brasilien 2003 | |||
| Letzte Großer Preis | China 2005 | |||
| Bemerkenswerte Fahrer |  Michael Schumacher Rubens Barrichello Damon Hill | |||
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Großer Preis von Jordanien, auch kurz Jordan genannt, war a Formel 1-Team, das zwischendurch aktiv war 1991 und 2005.
Geschichte
Jordan Grand Prix war ein Formel 1-Team, das in der . ist die 80er entstanden, als Eddie Jordan gründete sein eigenes Team und wurde in der Formel 3. Im 1991 Jordan kündigte an, an der Weltmeisterschaft teilzunehmen. Das Team debütierte in seiner ersten Saison mit dem 5. Platz in der Konstrukteurswertung. 1991 war auch die Saison, in der Michael Schumacher gab sein Debüt in der Formel 1 mit dem Team Jordan. Er war jedoch bereits nach 1 Rennen abgereist, um Benetton.
Eddie Jordan hoffte auf 1992 den Aufwärtstrend fortzusetzen, aber das kam anders. Ein niedrigeres Budget zwang Jordanien, die Schwachen und Unzuverlässigen auszunutzen Yamaha Motor. Zudem enttäuschte auch das Chassis, was dazu führte, dass eine gute Leistung nicht zu erwarten war. Ebenfalls 1993 lief nicht gut für Jordan.
Im 1994 es musste besser sein, Eddie Jordan hat sich entschieden und er hat unterschrieben Rubens Barrichello und Eddie Irvine. Beide hatten bereits 1993 einige Rennen für das Team bestritten und Jordan war beeindruckt von ihren Qualitäten. Auch in motorischer und finanzieller Hinsicht hat es sich verbessert. Eddie wusste es Herz als Motorradausrüster und einige gute Sponsoren kamen. Nach einem schwierigen Saisonstart, in dem Rubens Barrichello beinahe tödlich verunglückte in San Marino, kam die Aufführung. Einige Podestplätze wurden erzielt und der 5. Platz in der Konstrukteursmeisterschaft zeigte, dass Jordan einen soliden Mittelweg war.
Im 1995 und 1996 Eddie Jordan ging es vor allem darum, den Grundstein für eine gute Zukunft zu legen. Der Hart-Motor wurde getauscht gegen Peugeot Motoren und Benson & Hedges wurde Titelsponsor des Teams. Das Team fing an, immer besser zu werden, verlor aber hauptsächlich Punkte aufgrund von Fahrerfehlern und technischen Problemen.
Im 1997 und 1998 die Leistung war etwas geringer, aber das lag hauptsächlich an den manchmal wilden Aktionen der Fahrer Ralf Schumacher und Giancarlo Fisichella. Auch das neue Mugen-Honda Motor zeigte manchmal Kinderkrankheiten.
Doch es gab einen historischen Moment in 1998. Das Jordan-Team verzeichnete seinen ersten Sieg mit Damon Hill und Ralf Schumacher klatschnass Spa-Francorchamps. Im 1999 wurde der Deutsche Heinz Harald Frentzen ins Team gebracht und das Team befand sich in einem langen Kampf um den Weltmeistertitel. Am Ende belegten sie den 3. Platz in der Konstrukteurswertung.
Damon Hill war da schon weg, er wurde aus Motivationsgründen auf Eis gelegt. Der Italiener Jarno Trulli bildeten zusammen mit Heinz-Harald Frentzen das Fahrerpaar und Honda die Motoren geliefert. Dennoch, 2000 nicht das Jahr Jordaniens. Viele technische Probleme und ein mittelmäßiges Chassis ließen Jordan ins Mittelfeld zurückfallen.
2001 war nicht viel besser. Es wurden wieder weniger Punkte geholt und die Unzuverlässigkeit des Autos trieb das Team in den Wahnsinn. Heinz-Harald Frentzen konnte das Team zur Jahresmitte verlassen und wurde ersetzt durch Jean Alesic. Der Franzose bescherte dem Team in letzter Minute 2 Extrapunkte und einen fünften Platz in der Meisterschaft. In der Zwischenzeit hatten einige Sponsoren angekündigt, das Team zu verlassen oder zu verkleinern.
Im 2002 Giancarlo Fisichella kehrt zum Team und den Japanern zurück Takuma Sato wird zweiter Fahrer. Das Auto ist komplett neu, aber die Entwicklung des Autos wurde erheblich zurückgefahren, da Eddie Jordan nur 70% seines Sponsoringbudgets zur Verfügung hat. Benson & Hedges ist erstmals seit 1996 kein Hauptsponsor, diese Position wird von DHL besetzt. Auch für Jordan-Honda läuft die Saison 2002 nicht gut. Sato macht zu viele Fehler und geht mehrmals humorvoll los. Giancarlo Fisichella schneidet besser ab und bekommt 7 Punkte. Insgesamt kommt das Team auf 9 Punkte, gut für den sechsten Platz unter den Konstrukteuren. Allerdings ist die Saison geprägt von vielen technischen Problemen und einem Auto, das nicht besser wird.
2003 wäre für Jordanien noch dramatischer. Das Team hatte mit Benson & Hedges einen guten Hauptsponsor, ansonsten gab es aber wenig Sponsoring mit dem Team. Der Honda-Motor wurde gegen einen getauscht Ford-Cosworth Motor und das Auto war eine Weiterentwicklung des EJ12, dem Auto von 2002. Giancarlo Fisichella blieb dem Team und dem Iren treu Ralph Firman Takuma folgte Sato nach. Die Saison für Jordanien begann schlecht. Es war in Melbourne schon klar, dass Jordan 2003 und allein ein Nachhutteam sein würde Minardi zurückhalten konnte. In puncto Zuverlässigkeit war der EJ13 kaum besser als sein Vorgänger. Einziges Highlight war der überraschende Sieg von Giancarlo Fisichella beim regennassen GP von Brasilien. Ansonsten konnte das Team nicht viel ausrichten und fiel in der Konstrukteurswertung auf den 9. Platz zurück.
Loslegen 2004 Es wurde klar, dass Jordan wirklich ein Nachhutteam geworden war. Das Team brauchte einen zahlenden Fahrer, um die Saison zu beenden. Das war der Italiener Giorgio Pantano. Nick Heidfeld wurde rekrutiert, um das Team voranzubringen. Jordan freut sich auf ein gutes Jahr und wird den EJ13 auch im Winter weiterentwickeln. Es gibt auch außergewöhnlich viele Tests. Dennoch ist 2004 für Jordan ein weiteres mittelmäßiges Jahr. Die Unzuverlässigkeit und Geschwindigkeit reichen nicht aus, um alleine zu punkten. Trotzdem ist Nick Heidfeld zweimal in den Punkten. Auch der Ersatz für Giorgio Pantano, Timo Glocke, bekommt einen Punkt. In China macht der Niederländer Robert Doornbos sein Debüt als dritter Fahrer im Team Jordan.
Ende 2004 war auch Eddie Jordan klar, dass es so nicht mehr sein kann. Er war bereit, sein Team zu verkaufen und als Teamchef zurückzutreten. Der russisch-kanadische Geschäftsmann Alex Shnaider von der Firma Mittelland übernahm die Mannschaft. Das Team kam rein 2005 noch unter dem Namen Jordan, aber in 2006 das Team ging durchs Leben als MF1 Racing (Mittelland F1-Rennen). Team Jordan fuhr 2005 mit einem weiterentwickelten Chassis des EJ14 und a Toyota Motor. Fahrer waren die Bezahlfahrer Narain Karthikeyan (Indien) und Tiago Monteiro (Portugal). Die Geschwindigkeit des Teams hatte im Laufe des Jahres 2005 erheblich nachgelassen. Am Ende des Jahres war es nicht einfach, vor den Minardis zu bleiben. Trotzdem wurde gepunktet, mit einem 3., 4. und 8. Platz lag die Gesamtpunktzahl von Jordan-Toyota im Jahr 2005 bei 12. Die Zuverlässigkeit des EJ15 und insbesondere des Tiago Monteiro war großartig. Monteiro beendete fast alle Rennen.
Ergebnisse
| Farbe | Ergebnis |
|---|---|
| Gold | Gewinner |
| Silber | 2. Platz |
| Bronze- | 3. Platz |
| Grün | Fertig in Punkten |
| Blau | Fertig, keine Punkte |
| Violett | Nicht fertig (DNF) |
| Nicht klassifiziert (NC) | |
| rot | Nicht qualifiziert (DNQ) |
| Schwarz | Disqualifiziert (DSQ) |
| Weiß | Nicht gestartet (DNS) |
| Leer | nicht teilgenommen |
| Verwundet (INJ) | |
| Ausgeschlossen (EX) | |
| Zurückgezogen/Nicht teilgenommen (ND) | |
| p | Pole-Position |
| so | Schnellste Runde |
(Fett gedruckt Ergebnisse sind Pole Position und kursiv Ergebnisse sind schnellste Runden)
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