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Autoschip
WWL . Autoschiff
Umschlag von Volkswagen im Jahr 1969
NYKAnführer der Galaxie am Kai in Bremerhaven bei geöffneter Heckklappe zum Be- und Entladen von Fahrzeugen
Autoschiff Puma-Ass mit schwerer Liste nach einem Besatzungsfehler beim Pumpen von Ballastwasser (Juli 2006). Nur ein kleiner Teil des Schiffes befindet sich unterhalb der Wasserlinie.[1]

EIN Autoschiff ist eine spezielle Version des Roll-on-Roll-off-Schiff. Sie wurden speziell für den Seetransport von Fahrzeugen entwickelt. Die Schiffe haben eine kastenartige Form, um möglichst viele Fahrzeuge transportieren zu können und sind mit Be- und Entladebrücken ausgestattet, über die die Fahrzeuge aus eigener Kraft in das Schiff ein- oder ausfahren können.

Geschichte

In den 1960er Jahren wurden die ersten Spezialschiffe zum Transport von Fahrzeugen in Dienst gestellt. Die Armee machte bereits während der Zweiter Weltkrieg Gebrauch von Landungsboot die es Fahrzeugen erlaubte, aus eigener Kraft zu landen, aber gewöhnliche Frachter wurden für kommerzielle Zwecke verwendet. Fahrzeuge wurden durchfahren tippt Laden oder Löschen der Laderäume von Schiffen und dieser Vorgang nahm viel Zeit in Anspruch.

Ab den 1970er Jahren nahm der internationale Seetransport von Fahrzeugen stark zu. Der große japanisch Autohersteller konzentrierten sich auf Exportmärkte und ein großer Strom von Fahrzeugen nach Amerika und Europa begann. 1970 übernahm K-Line die Toyota Maru Nr. 10 die komplett für den Autotransport ausgerüstet war, den ersten sogenannten Pure-Car-Carrier (PCC).[2] Das Schiff bot Platz für 4.200 Fahrzeuge.

Andere Typen sind in Dienst gestellt worden, die es ermöglichen, neben Autos auch andere Fracht zu befördern, wie zum Beispiel:

  • Lastkraftwagen (pure-car-truck-carrier oder PCTC);
  • Passagiere (Roll-on-Roll-off-Passagiere oder ROPAX);
  • Behälter (Container-Roll-on-Roll-off oder CONRO).

Beschreibung

Deutlich erkennbar sind die Autoschiffe an der kantigen, kastenartigen Struktur über dem gesamten Rumpf. Diese Form führt zu einem großen Volumen, was viel Platz für Fahrzeuge bedeutet. Alles ist abgedeckt, damit alle Fahrzeuge trocken sind. Intern gibt es viele Startseite verbaut, die teilweise höhenverstellbar sind, so dass Ladungen unterschiedlicher Größe, zum Beispiel Pkw und Lkw, befördert werden können. Die Fahrzeuge fahren aus eigener Kraft in das Schiff ein oder aus, dafür sind am Heck und teilweise auch an den Seiten Laderampen angebracht. Die Decks sind intern mit Brücken verbunden, über die Fahrzeuge vom Ladedeck zu den verschiedenen Parkdecks fahren können.

Aufgrund der Form fangen die Schiffe viel Wind ein. Dies kann beim Navigieren in engen Kanälen oder Brücken ein Problem sein. Bei der Calandbrug im Rotterdam Damit Autoschiffe auch bei starkem Seitenwind die Brücke passieren können, wurde eine spezielle Windschutzscheibe gebaut.

Der Raum im Schiff hat einen offenen Charakter. Es gibt mehrere Decks, aber diese sind so offen wie möglich, um viele Fahrzeuge zu transportieren und das Be- und Entladen zu beschleunigen. Bei einem Unfall kann das Meerwasser schnell eindringen und das Schiff versenken.[3]

Der größte Autotransporter von 2011 bis 2015 bis zur Inbetriebnahme der Hoegh Ziel war das Tonsberg des norwegischVersandunternehmen Wallenius Wilhelmsen Logistik. Dieses Schiff kann 8000 Fahrzeuge transportieren.[4] Er ist 265 Meter lang, 32 Meter breit und 11 Meter tief.[4] Alle Decks haben eine Gesamtfläche von 50.000 m² und ein Volumen von 138.000 m³.[4]

Markt

Im Jahr 2013 wurden weltweit knapp über 80 Millionen Pkw produziert. Etwa 15 Millionen davon werden per Seeschiff zu den Kunden transportiert.[5] Die beiden Hauptexporteure sind nacheinander Japan und Südkorea. Sie machen etwa die Hälfte der transportierten Fahrzeuge aus.[5] Andere Länder wie Thailand, China und Indien, bauen ihre Produktionskapazitäten aus und auch hier nimmt der Export von Fahrzeugen auf dem Seeweg zu. Im Jahr 2003 wurden rund 8,5 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, davon 4,3 Millionen aus Japan und 1,8 Millionen aus Südkorea.[5]

Der Größte Reedereien bei Autotransportern sind japanische Unternehmen. Im Jahr 2013 wurde die MOL-Gruppe mit ca. 120 verwalteten Schiffen die größten, direkt gefolgt von NYK mit einem kleinen Nachteil.[6] Auf den Plätzen vier bis sechs liegen K-Line, EUKOR, Höegh und Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL).[6] WWL hat ca. 50 Autoschiffe im Einsatz.

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