WikiDer > Caland-Brücke

	Calandbrug
	Calandbrücke mit Autotransporter
	Allgemeine Daten
Ort	Rotterdam
Koordinaten	51° 54′ N, 4° 14′ O
überspannt	Caland-Kanal
Gesamtlänge	354 m²
Breite	37 m
Luftzug	Fest: 11,72 m; Hubteil: 49,72 m
Durchgangsbreite	Fest: 80 m; Hubteil: 46,00 m
Anzahl der Spuren	2
Längste Spanne	~155 m²
Administrator	Brücke: ProRail; Straßenbelag & Möbel: Rijkswaterstaat
	Bauen
Öffnung	6. Juni1969
	Benutzen
Aktuelle Nutzung	Auto-, Fahrrad-, Fußgänger- und Bahnverkehr
Weg	N15
Eisenbahn	Hafenbahn Rotterdam
Verkehrsintensität	10.400 mvt/Tag (2015)
	Die Architektur
Art	Hebebrücke, Fachwerkbrücke
Material	Stahl, Beton
	;
Portal	Verkehr & Transport ; Rotterdam

Calandbrug

Das Calandbrug ist ein stahl Hebebrücke über die Caland-Kanal in dem Rotterdam-Europort. Der Durchgang der Hubbrücke ist 50 Meter hoch und 60 Meter breit.

Die Caland-Brücke wurde offiziell eröffnet am 6. Juni 1969 vom damaligen Staatssekretär der Verkehrs- und Wassermanagement Mike Keyzer. Die Brücke hat 2x2 Fahrspuren, zwei Gütergleise, einen Fuß- und einen Radweg. Die Gütergleise auf der Brücke sind Teil der Hafenbahnlinie Rotterdam und der Betuweroute. Die Autobahn ist Teil der Nationalstraße 15. Bis 2004 ging der Durchgangsverkehr auch über die Calandbrug, in diesem Jahr Thomassentunnel für den Durchgangsverkehr geöffnet.

Der Caland-Kanal war beim Bau der Caland-Brücke noch nicht gebaut. Die Brücke befand sich damals mitten im Polder. Das Kontrollhaus der Brücke ist von Firma De Vries Robbe von Gorinchem und im April 1968 an einem der Hebetürme befestigt.

Hinter der Calandbrug ist die britischer Hafen, wobei 250 . jährlich Autotransporter ankommen. Diese Schiffe sind hoch auf dem Wasser. Auch über eine Brückenpassage Windkraft 5 wurde an der Calandbrug entlang der Südseite des Kanals ein 1750 Meter langer und 25 Meter hoher Windschutz nach einem Entwurf des Stadtbaumeisters errichtet. Maarten Struijs in Zusammenarbeit mit Landschaftskünstlerkunst Frans de Wit. Baubeginn war 1983, Fertigstellung 1985.^[1]

An der Calandbrug hat der Schiffsverkehr Vorrang vor dem Straßen- und Schienenverkehr, denn die Gesellschaften im britischen Hafen sind dort per Vereinbarung „wie auf offener See“ angesiedelt. Wegen der häufigen Staus wurde für den Straßenverkehr ein Tunnel gebaut: der Bürgermeister Thomassentunnel, das in 2004 ist offen.

Ein Modell der Calandbrug im Maßstab 1:100 finden Sie bei der Familienattraktion Railz Miniwelt in Rotterdam.

Erneuerung

Die Caland-Brücke ist Teil der Betuweroute, Sektion Hafenbahnlinie Rotterdam, und ist die einzige Querverbindung für den Schienengüterverkehr über die Caland-Kanal von und zur Maasvlakte. 2013 leitete die Regierung ein Verfahren zum Austausch der Brücke ein.^[2] Die Brücke wird 2020 ihr Ende erreichen technisches Leben. Zudem stellt die bestehende Vorrangregelung für die Schifffahrt einen Kapazitätsengpass dar, die Brücke wird in naher Zukunft häufiger geöffnet, was den Zugverkehr behindert. Endlich die Bewohner des nahegelegenen Rosenburg Lärmbelästigung durch Züge, die über die Stahlbrücke fahren.

Theemsweg-Route

Mehrere Alternativen wurden in Betracht gezogen, bevor eine endgültige Entscheidung getroffen wurde.^[3] Im Februar 2015 entschied man sich als Lösung für den Theemsweg. Die Lösung führt dazu, dass der Zugverkehr eine alternative Route über den Theemsweg nimmt. Die bestehende Bahntrasse wird nach Süden gebogen, sodass die Havenspoorlijn um den britischen Hafen herumgeführt wird.^[3] Dies macht eine bewegliche Brücke für den Bahnverkehr überflüssig.

Andere Alternativen wie z Eisenbahntunnel, eine Zinkbrücke oder eine Änderung der Vorrangregeln für den Zugverkehr zu teuer, technisch unsicher und/oder als zu ineffizient abgelehnt.^[3]

Bilder

Calandbrug
Calandbrücke bei Rozenburg
Durchgang für Autoverkehr in der Windschutzscheibe
Es ist nicht mehr viel Platz zwischen einem Autoschiff und der offenen Calandbrug
Die Calandbrug und der Eingang zum Bürgermeister Thomassentunnel