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Turmdrehkrane für Bauarbeiten

Containerkräne an einem Hafenkai

EIN Kran im Sinne von Kran ist ein überwiegend aus Metall bestehender Turm, ausgestattet mit Kabel und Riemenscheiben. Ein Kran wird verwendet, um Gegenstände anzuheben, abzusenken oder zu bewegen. Es wird hauptsächlich im Bauwesen, aber auch im Transportbereich für Be- und Entladearbeiten eingesetzt. Krane sind oft temporäre Konstruktionen, die entweder am Boden oder auf einer mobilen Struktur befestigt sind, z LKW (sogenannter Mobilkran). Die größten Kräne finden Sie auf Kranschiffe.

Geschichte

Krane gab es schon in der Antike. Sie verwendeten unter anderem einen rechten Mast (Schäkel) mit Kabeln und a Ankerwinde vor dem Anheben. Im Mittelalter, a 15. Jahrhundert Kran im Einsatz für die Hafenaktivitäten auf dem Haferhof zu Mecheln. Dieser Kran wurde angetrieben von "Kranich Kinder“, das auf einem Rad weitergeführt wurde. Trotz Protesten aus archäologischen Kreisen wurde der Kran 1887 abgerissen. Heute gibt es in Belgien 493 Krantypen, darunter Cobro und IJzelkerck, und in den Niederlanden mehr als 600 Typen wie Vleingen und De Boer In Frankreich mehr als 2000 und in Portugal um 1420. In Russland gibt es etwa 8950 und in Kanada etwa 5000 Krane, darunter der größte der Welt mit 391 Metern Höhe.Ein normaler Kran ist etwa 20 bis 30 Meter hoch.

Antike griechische Kräne

Der Kran zum Heben schwerer Gegenstände wurde Ende des 6. Jahrhunderts v. Chr. gebaut. von den alten Griechen erfunden.^[1]

Griechisch-römisch-Trispastos, der einfachste antike Wasserhahntyp (mit 3 Riemenscheiben und 150 kg Hubkraft)

Griechisch-römisch Pentaspastos, eine mittelgroße Variante (mit fünf Umlenkrollen und ca. 450 kg Tragkraft)

Lewis Hosenträger in einem Steinmetzarbeiten

Ab 515 v. seine Hebezange und Lewis Hosenträger zum Heben von Steinblöcken für den Bau griechischer Tempel verwendet, wie an den Einschnitten in den Steinen zu sehen ist. Da sind die Kerben drüber Schwerpunkt oder sitzen Sie zu zweit in gleichem Abstand zum Schwerpunkt Archäologen weisen darauf hin, dass zu dieser Zeit Kräne verwendet wurden.^[1]

Mit der Einführung von Hebezeugen, die mit a Winde und Riemenscheiben funktioniert, traf die Gleitbahn für den vertikalen Transport bei Nichtgebrauch. In den folgenden zwei Jahrhunderten wurden auf griechischen Baustellen leichtere Materialien verwendet. nicht so wie archaisch (700–500 v. Chr.), in der die Größe der zu bearbeitenden Steinblöcke immer weiter zunahm, die klassischen griechischen Tempel wie die Parthenon aus Steinblöcken mit einem Gewicht von weniger als 15 bis 20 Tonnen. Gleichzeitig fingen sie an, Säulen aus mehreren runden Steinen zu bauen, anstatt aus monolithische Säulen.^[2]

Obwohl der historische Hintergrund der Einführung des Kranichs unklar bleibt, wird angenommen, dass die instabile soziale und politische Situation in Griechenland war für kleine und professionelle Bauunternehmen von Vorteil. Dadurch wird der Einsatz von Kränen durch die Einwohner von Politik mehr Vorteil als der Einsatz von Hellingen, der sehr viele Arbeiter erforderte. In dem autokratisch Gemeinschaften, wie die Antikes Ägypten und Assyrien, die Slipanlagen blieben in Gebrauch.^[2]

Die erste deutliche Erwähnung eines Mehrscheiben-Hebezeugs ist in Mechanische Probleme (mech. 18, 853a32–853b13), die zu Aristoteles (384-322 v. Chr.). Ungefähr zur gleichen Zeit hatten die Steinblöcke für die griechischen Tempel wieder die gleiche Größe wie die der vorherigen archaischen Tempel, was darauf hindeutet, dass zu dieser Zeit der Mehrscheibenaufzug seinen Platz auf griechischen Baustellen eingenommen hatte.^[3]

Antike römische Kräne

Rekonstruktion eines 10,4 m hohen Römers polyspastos im Bonn (ICH)

Rekonstruktion eines 10,4 m hohen Römers polyspastos im Bonn (II)

Umbau eines römischen Baukrans in xanten

Der römische Kran hat in der Bauwelt eine besonders wichtige Rolle gespielt. Die Römer entwickelten den griechischen Kranich weiter. Dank der ausführlichen Schriften von Vitruvian (Die Architektur 10.2, 1-10) und Reiher von Alexandria (Mechanik 3.2-5) wissen wir relativ viel über die römische Hebetechnik. Besonders detailreiche Darstellungen römischer Stufenkraniche finden sich auf zwei antiken Erleichterungen auf dem Grabstein von hasserisch, die aus dem Ende des ersten Jahrhunderts n. Chr. stammt.

Der einfachste römische Wasserhahn hatte drei Riemenscheiben und wurde ein Trispastos erwähnt. Dies bestand aus a Hebel, Spule, Seil und ein Hebeblock mit drei Riemenscheiben, was eine Übersetzung von 3 zu 1 ergibt. Schwerere Krantypen hatten Hebeblöcke mit fünf Rollen (Pentaspastos) und der größte Kran hatte sogar drei Hubblöcke zu je fünf Rollen. Außerdem bestanden sie je nach maximaler Belastung aus zwei, drei oder vier Hubmasten. Das polypastos kann 3000 kg mit einer von vier Mann bedienten Haspel heben (3 Seile x 5 Rollen x 4 Mann x 50 kg = 3000 kg). Kräne, bei denen die Haspel durch eine Lauffläche ersetzt wurde, konnten mit zwei Personen sogar 6000 kg heben, da die Lauffläche einen größeren Durchmesser und damit eine größere Kraftübertragung hat. Dies bedeutet, dass die maximale Tragfähigkeit des Roman polypastos mit 3000 kg pro Person sechzig mal war größer als die beim Bau des Pyramiden, wo etwa 50 Arbeiter gebraucht wurden, um einen 2,5 Tonnen schweren Steinblock eine Helling hochzuziehen.^[4]

Es gibt archäologische Beweise dafür, dass die Römer eine Technik beherrschten, um deutlich größere Gewichte vertikal zu heben. Viele römische Gebäude enthalten viel schwerere Steinblöcke als die polypastos heben könnte. So geht's Architrave der Jupitertempel in Baalbek, die ca. 19 m über dem Boden sitzen bis 60 Tonnen und die Steinblöcke der EckeGesimse wiegen sogar mehr als 100 Tonnen^[3], während es 53,3 Tonnen wiegt Kapitalblock des Säule von Trajanzuil im Rom wurde auf eine Höhe von etwa 34 m angehoben.^[5]

Es wird angenommen, dass die Römer Ingenieure konnten diese außergewöhnlich schweren Gewichte durch zwei Maßnahmen kontrollieren. Zuerst wurde, wie von Heron vorgeschlagen, ein hölzerner Hebeturm gebaut, dessen vier Seiten die Form eines a . hatten Quadrat hatte, ähnlich wie Belagerungsturm, aber mit einer Säule in der Mitte der Struktur. (Mechanik 3.5).^[6] Zweitens, am Fuß des Turms, mehrere Ankerwinde Gesendet. Spills hatten den Vorteil gegenüber Tretdrähten, weil mehr zusammengefügt werden konnten und so mehr Arbeiter und Zugtiere helfen konnten.^[7] Die Verwendung von Capstans war auch Ammianus Marcellinus (17,4,15) beim Aufstellen der Lateran-Obelisk in dem Zirkus Maximus (ca. 357 n. Chr.). Die maximale Tragfähigkeit antiker Spills lässt sich aus der Anzahl der Lewis-Schäkellöcher im Monolithen. In Baalbeks Architravblöcken, die zwischen 55 und 60 Tonnen wiegen, weisen die acht Löcher auf den Einsatz von acht Spills hin, die jeweils 7,5 Tonnen heben (60 Tonnen / 8 Löcher = 7,5).^[8] Das Heben solch schwerer Gewichte erforderte eine hohe Konzentration und Koordination der am Heben beteiligten Arbeiter.

Mittelalterliche Kräne

Moderne Rekonstruktion des mittelalterlichen Drehkrans in Brügge

Mittelalterlicher Hafenkran im ehemaligen HansestadtDanzig

Rekonstruktion eines mittelalterlichen Laufbandkrans

Nach dem Stufenventil mit dem Fall des Weströmisches Reich in Westeuropa außer Betrieb geraten war, die Hebetechnik in den Hochmittelalter wieder super.^[9] Die früheste Erwähnung eines Laufbandes (magna rota) findet sich in französischen Quellen um 1225,^[10] gefolgt von einer Illustration in a Handschrift aus dem Jahr 1240, die vermutlich ebenfalls französischer Herkunft ist.^[11] In der Schifffahrt sind die frühesten Anwendungen von Hafenkränen in der Spaß^[12] Biene Utrecht 1244, Antwerpen 1263, Brügge 1288 und Hamburg 1291 beschrieben,^[13] in England wird der Stufenkran erstmals 1331 erwähnt.^[14]

Ursprung

Warum der Stufenkran wieder in Betrieb genommen wurde, ist nicht bekannt.^[14], aber die Rückkehr zu den mittelalterlichen Baustellen muss zweifellos eng mit der Ankunft der gotisch gesehen werden. Der Stufenkran ermöglichte die technische Weiterentwicklung des Ankerwinde mit gleicher Struktur und Mechanik. Der mittelalterliche Stufenkran kann aber auch eine Weiterentwicklung des römischen Kranichs sein, wie der in the Vitruvian Arbeit Die Architektur beschrieben, die in vielen klösterlichen Bibliotheken zu finden war. Ebenso kann die Rücksendung auch durch die Wasserrad mit denen die frühesten Laufflächenkonstruktionen viel Ähnlichkeit haben.^[14]

Aufbau und Platzierung

Die mittelalterliche Lauffläche bestand aus einem großen Holzrad, das sich um eine Achse drehte und eine Lauffläche hatte, die breit genug für zwei nebeneinander gehende Arbeiter war. Während bei den frühesten 'Compass-Type'-Rädern die Speichen direkt in die Achse eingesetzt wurden, waren bei späteren Modellen Hakenarme an der Seite der Achse angebracht.^[15] Diese Konstruktion ermöglichte den Einsatz dünnerer Schäfte, wodurch der Hubarm länger wurde und somit mehr Kraft aufgebracht werden konnte.^[16]

Bedienung und mechanischer Teil

Turmdrehkran von 1413 im Innenhafen von Trier

Im Gegensatz zu modernen Wasserhähnen bewegten sich mittelalterliche Wasserhähne genau so wie ihre antiken Vorgänger.^[17] - In erster Linie zum Heben nach oben geeignet und kaum in der Lage, ein Gewicht horizontal zu bewegen.^[18] Daher wird angenommen, dass beim Bau von Gebäuden der Kran die Steinblöcke direkt vom Boden angehoben hat^[18] oder von einer Stelle gegenüber der Mitte der Mauer, durch die die Arbeiter auf beiden Seiten der Mauer Baumaterial erhalten konnten.^[17] Außerdem bediente der Kranmeister, der den Arbeitern meist von außerhalb des Krans Befehle erteilte, ein Seil, mit dem die Last seitlich bewegt werden konnte.^[19] Bereits ab 1340 waren Auslegerkräne im Einsatz, die ein Drehen der Ladung ermöglichten und sich daher besonders zum Entladen und Beladen am Hafenkai eigneten.^[20] Während längliche Steinblöcke mit Reifen, Lewis-Steigbügel oder Steinschere angehoben wurden, konnten Körbe, Kisten, Paletten oder Seile für andere Güter verwendet werden.^[21]

Es ist erwähnenswert, dass der mittelalterliche Kran selten eine Rücklaufsperre oder eine Bremse hatte, um ein Zurückfallen der Last zu verhindern.^[22] Dies war wohl nicht nötig, da das Rad einen großen Reibungswiderstand hätten.^[19]

Hafenkran

Modell Hafenkran in Würzburg, gebaut 1768-1773

Turmdrehkran von 1742 in Kopenhagen zur Gründung Schiffsmasten

Das im Mittelalter erfundene Briefpapier Hafenkran ist, soweit wir heute wissen, in der Antike unbekannt.^[13] Der typische Hafenkran war eine Drehkonstruktion mit zwei Stufen. Dieser Kran wurde am Hafenkai zum Be- und Entladen von Schiffen eingesetzt, wo ältere Hebemethoden wie z Ankerwinde, siehe oder ra ersetzt oder ergänzt.^[13]

Es werden zwei Typen von Hafenkranen mit unterschiedlichen geografischen Schwerpunkten unterschieden:

• ein Portalkran, bei dem sich die gesamte Konstruktion um eine zentrale, vertikale Achse dreht und die üblicherweise an der flämischen und niederländischen Küste zu finden waren.
• ein Turmdrehkran, bei dem sich Winde und Laufräder in einem festen Turm befinden und sich nur der Ausleger und das Dach drehen und die in deutschen See- und Binnenhäfen üblich waren.^[23] Interessanterweise wurden die Kaikräne in der Mittelmeerraum und in den hochentwickelten italienischen Hafenstädten, wo die arbeitsintensiven Hellingen weiter genutzt wurden.^[24]

Hafenkran, der mit Wasserdruck arbeitet. Dieser Wasserhahn aus dem Hafenmuseum Rotterdam kommt aus Antwerpen.

Im Gegensatz zu den Baukränen, bei denen die Hubgeschwindigkeit vom Arbeitsrhythmus der Maurer bestimmt wurde, hatten die Hafenkräne meist zwei Stufen, um das Be- und Entladen zu beschleunigen. Die beiden Laufdrähte mit einem geschätzten Durchmesser von 4 m und mehr befanden sich auf beiden Seiten der Kranwelle und drehten sich gleichzeitig.^[13] Heute sind in Europa fünfzehn Laufrad-Hafenkräne aus der Vor- Industrielle Revolution. Sie finden sich in Bergen, Stockholm, Karlskrona (Schweden), Kopenhagen (Dänemark), Harwich (England), Lüneburg, Stade, Otterndorf, Marktbreit, Würzburg, Danzig, Östrich, Bingen, Andernach und Trier (Deutschland).^[23] Neben diesen stationären Kränen sind Schwimmkräne (Kranschiffe), die im gesamten Hafengebiet flexibel eingesetzt werden könnten.^[23]

1847 wurde die englische Firma W.G. Waffenlied in Newcastle upon Tyne ein hydraulisch auf Wasserdruck tippen. 1851 wurde das erste Exemplar in England in Dienst gestellt. Bei diesem System hatte nicht jede Armatur eine eigene Dampfmaschine erforderlich. Eine zentrale Dampfmaschine sorgte für den Wasserdruck, der an jedem angeschlossenen Wasserhahn den Strom für die Hebearbeiten lieferte. 1879 wurden die ersten Kräne in Rotterdam von de . installiert Handelsverband Rotterdam. Sie waren an eine Dampfmaschine mit a . angeschlossen Akkumulator Betrieb unter einem Wasserdruck von 55 Atmosphäre wurde gehalten. Antwerpen hatte auch diese Kräne im Einsatz. Im strengen Winter 1890 froren die Wasserhähne zu und standen etwa drei Monate lang still. Rotterdam beschloss, auf Elektrokrane umzusteigen. 1935 wurde der letzte Rotterdamer Wasserhahn abgerissen. In Antwerpen funktionierte der letzte Wasserhahn 1975 nicht mehr.

Modelle

Turmdrehkrane auf einer Großbaustelle, Dezember 2003

Containerkräne im Hamburger Containerterminal

Ein Kran herum Kies und Sand zu überspringen

EIN mobiler Teleskopkran mit 5 Segmenten, die beim Abbau eines Turmdrehkrans helfen

Mastkran auf einem Schiff

Der Autokran der Lastkahn de Huig Rook Sr, mit Rampenrahmen

Kran auf Raupenketten

Krane können wie folgt klassifiziert werden:

Kräne

Ein häufig verwendetes Modell ist der Kran. Diese besteht aus einer Stahlbaumkonstruktion, die am Boden befestigt wird. Der Baum kann sich unten drehen. An der Spitze dieser Konstruktion befindet sich auch ein horizontaler Stahlausleger, der in der Höhe verstellt werden kann. Am Ende dieses Baumes hängt ein Haken, der mit Seilen angehoben oder abgesenkt werden kann.

Moderne Armaturen haben Elektromotoren die die Kabel auf- und abwickeln können. Einige Wasserhähne haben Verbrennungsmotoren. Oben am Wasserhahn ist oft a Kabine für die Kranführer. Hinter der Kabine, am anderen Ende des Horizontalauslegers, befindet sich ein Gegengewicht.

Turmdrehkrane

Ein Turmdrehkran (auch Hofkran oder Baukran genannt) besteht aus einem Mast (einem Metallrahmen), der auf dem Boden steht oder in einem Betonsockel verankert ist. Manchmal steht der Mast auf Schienen, über die der Kran fahren kann. An der Spitze des Mastes ist der Boom, der horizontale Arm. Der Ausleger dreht sich relativ zum Mast. A. reitet über den Ausleger Wagen Dadurch kann sich der Haken näher und weiter vom Mast entfernen. Der Haken hängt vom Wagen. Der Haken kann mittels einer Winde angehoben und abgesenkt werden.

Ein Turmdrehkran kann 100 Meter hoch sein.

Teleskopkrane

sehen Teleskopkran für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Sie sehen dieses Kranmodell als integrierte Konstruktion mit dem LKW. Es besteht aus einem Rohrsystem, das teleskopisch bis zur 8-fachen Länge des Grundrohres.

Dieser Hubarm kann nach oben und unten schwenken. Das Ganze kann sich in der horizontalen Ebene drehen. Über den Arm läuft ein Kabel. Der Haken ist am Ende befestigt und die Winde an der LKW-Seite. Dadurch kann der Kran gehoben werden.

Ladekrane

Ein anderer Krantyp ist der Ladekran. Dies ist ein Kran, der auf einem LKW montiert werden kann. Dadurch kann der Wagen vom Kran selbst be- oder entladen werden. Der Kran besteht aus einer Säule, einem Hubarm und einem Gelenkarm. Im Gelenkarm wurden wieder ausziehbare Teile platziert. Dieser lässt sich kompakt zusammenfalten. Auf dem LKW ist noch genügend Platz für die Ladung. Manchmal ist ein Ladekran mit einer Winde ausgestattet.

Ladekrane gibt es in verschiedenen Tonnenmeterklassen. Die Krane im schwereren Segment sind mit einem zweiten Gelenkarm (a Fly-Jib) am Ende des ersten Gelenkarms. Dies erhöht die Möglichkeiten des Krans.

Ein Ladekran kann mit einem Steuerstand auf einer Plattform ausgestattet werden, auf der der Bediener sitzt (Hochsitz) oder steht (höher) und den Kran über eine Steuerung bedient. Die meisten modernen Autokrane sind jedoch mit Radio Kontrolle damit sich der Kranführer am Be- oder Entladeort frei bewegen kann und somit eine bessere Sicht hat.

Kranarme hoch Lastkähne werden verwendet, um die Autos der Skipper und Passagiere an Land zu bringen. In der Regel Sonderanfertigung Hebebänder verwendet, aber auch modifizierte Käfige mit Rampen sind im Einsatz. Aufgrund des Mangels an ausreichenden Autoabgabestellen car Bootsfahrer müssen ihre Autos manchmal über weite Strecken an Land setzen. Autokrane mit einer Länge von 20 Metern sind an Bord keine Ausnahme mehr.

Mobile Ladekrane

Der mobile Ladekran ist ein Ladekran, der auf einem mobilen Fahrgestell montiert ist. Im Gegensatz zu normalen Ladekranen verfügen mobile Ladekrane über ein eigenes Hydrauliksystem.

Die mobilen Autokrane werden hauptsächlich in Kombination mit einem Anhänger eingesetzt. In einen solchen Auflieger sind Schienen eingearbeitet, die das Chassis führen. Der Kranführer bedient den Kran in einem speziellen Sitz, der am Kran montiert ist.

Der Vorteil des mobilen Autokrans ist das reduzierte Gewicht: Da der Kran über den Anhänger fahren kann, reicht ein relativ leichter Kran zum Entladen der Ladung. Durch den leichten Kran wird das maximal zulässige Gewicht des Anhängers weniger schnell erreicht, sodass der Transporter mehr Güter laden kann.

Laufkräne

sehen Portalkran für den Hauptartikel zu diesem Thema.

In Werkstätten und Lagerhallen werden Brückenkrane oder Portalkrane eingesetzt. An den Seiten entlang der Länge des Schuppens sind horizontale Balken angebracht, über die eine Konstruktion mit a . reitet Wagen, die die Hubfunktion übernimmt. Sie existieren manuell (mit a Kette) und elektrisch betrieben.

Mastkräne

Mastkrane sind schwere Offshore- und Schiffskrane, die sich durch einen rotierenden Ausleger auszeichnen, während sich der Mast nicht bewegt. Ein solcher Kran kann je nach Größe bis zu 5000 Tonnen heben. Der Mastkran wurde 1983 in den Niederlanden von Huisman-Itrec erfunden. Der große Vorteil des Mastkrans besteht darin, dass Umlenkrollen und Winden im Schiff befestigt sind, anstatt sich mit dem Kran zu drehen. Dort wird das Gewicht des rotierenden Krans reduziert und Ausleger und Lager leichter gemacht. Die gesamte Konstruktion nimmt auch viel weniger Platz ein. Unter anderem setzen Sapura, Mammoet, Subsea 7, Acergy und Jumbo Shipping Schiffe mit Mastkränen ein.

Werkstattkrane

Werkstattkrane sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter Wandschwenkkrane für die Wandmontage und Säulenschwenkkrane, die an einer Säule montiert sind.

Stabilität Turmdrehkrane

Auf großen Baustellen steht meist ein Turmdrehkran. Er überragt alles und kann zig Meter hoch werden. Das Boom hat auch eine Reichweite von mehreren zehn Metern. Bauarbeiter verwenden einen Turmdrehkran, um schwere Materialien wie Stahl und Beton sowie Maschinen zu heben.

Einige Turmdrehkrane können mehr als 40 Tonnen heben. Turmdrehkrane fallen dennoch nicht um, denn Turmdrehkrane sind fest mit einem großen und schweren Beton vernietet Bodenplatte. Einige Zeit vor dem Aufstellen des Krans wird die Bodenplatte in das Fundament des Gebäudes eingearbeitet und kann mehr als einhundertachtzig Tonnen wiegen. Außerdem ist der Ausleger mit einem schwer beweglichen Gegengewicht bestätigt, damit es Schwerpunkt des Auslegers einschließlich Last und Gegengewicht über dem vertikalen Teil des Krans liegt.

Bei Turmmobilkranen befindet sich das Gegengewicht unten am Oberrahmen, der mit ihm schwenkt. Dieser Kran fällt nicht um, da der Schwerpunkt des gesamten Krans mit Last hinter den Abstützungen liegt.

Kranbuch

In den Niederlanden listet das Kranbuch die charakteristischen Fertigungs- und Konstruktionsdaten des jeweiligen Krans auf. Auch alle Wartungen und Inspektionen werden hier abgezeichnet. Für alle Hebezeuge mit einer Tragfähigkeit von zwei ist ein Kranbuch gesetzlich vorgeschrieben Tonnen oder mehr. Sie ist im oder in unmittelbarer Nähe des Werkzeugs aufzubewahren und bei Besichtigung oder Aufforderung vorzuzeigen.^[25]

Unfälle mit Kranen

Manchmal passieren Unfälle mit Turmdrehkranen. So stürzte beispielsweise am 10. Juli 2008 bei Arbeiten in Rotterdam-Alexander ein Turmdrehkran ab. Der Kranführer wurde getötet.^[26] Aus Recherchen der Niederländische Sicherheitsbehörde Es stellte sich heraus, dass der Ausfall dieses Krans nicht auf Herstellungsfehler oder Betrieb außerhalb der zulässigen Parameter zurückzuführen war.^[27] Aus einer Modellierung dieses Turmdrehkrans mit dem Finite-Elemente-Methode Es stellte sich heraus, dass eine mögliche Ursache für das Versagen der Struktur in der Spreizung der Krankatze infolge einer stärker als erwarteten Verformung des Auslegers lag.

Andere Beispiele für Turmkranunfälle sind:

• cuijk, 31. Oktober 2002.^[28] Beim Einbau von Gegengewichten kamen der Kranführer und ein Mechaniker ums Leben. Eine dritte Person wurde verletzt. Ursachen waren wahrscheinlich, dass keine Bodenverbesserung vorgenommen wurde und der Fundamentblock des Krans zu klein war.^[29]
• Rotterdam Briellelaan, 2. Dezember 2003.^[30] Der Kran kippte gegen ein Getreidesilo.
• Utrecht, 18. Januar 2007.^[31] Vier Personen wurden verletzt, als der Kran des Auftragnehmers BAM auf der Marinus Ruppert-Gebäude landete in Leuvenlaan.
• Horst, 20. Juli 2007, mit zwei Verletzten.^[32] Der Kran ist während des Baus umgekippt, möglicherweise aufgrund eines unzureichenden Gegengewichts beim Anhängen des Auslegers.^[33]
• Alphen aan den Rijn, 3. August 2015, beim Einbau eines Brückenabschnitts.^[34] Zwei Kraniche standen auf einem Ponton im Wasser des Oude Rijn. Dieser Ponton war nicht ausreichend stabil und begann sich zu neigen.^[35]
• Newport, 27. Dezember 2017 gegen 18 Uhr, während eines Sturms an der belgischen Küste stürzt ein Turmdrehkran in ein Wohngebäude (Wohnsitz Muschelbank). In dem Gebäude wurde eine Person getötet und drei verletzt.^[36] Der Prozess gegen die Kranfirma und einige Mitarbeiter begann im September 2019.^[37] Im Juni 2020 entschied das Gericht: Nur die Kranfirma wurde des Vorfalls schuldig gesprochen, weil sie die Gefährlichkeit der Sturmwinde nicht richtig eingeschätzt und daher nicht vorsichtig genug gewesen war. Das Unternehmen wurde zu einer Geldstrafe von 12.000 Euro, teilweise mit Aufschub, verurteilt.^[38]

Verweise

Quellen

• Coulton, J. J., Heben in der frühen griechischen Architektur (1974), 1–19.
• Dienel, Hans-Liudger, Der Tretradkran, 2., München (1997).
• Lancaster, Lynne, Bau der Trajanssäule (1999), 419–439.
• Matthäus, Michael, Europäische Technik im Mittelalter. 800 bis 1400. Tradition und Innovation, 4. Gebr. Mann-Verlag, Berlin (1996), 345–348. ISBN 3-7861-1748-9 .
• Matthews, Andrea, Mittelalterliche Laufräder. Künstlerische Ansichten des Hochbaus (1992), 510–547.
• O'Connor, Colin, Römische Brücken. Cambridge University Press (1993), 47–51. ISBN 0-521-39326-4 .

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