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Autoslaaptrein

Das Schlafwagenzug ist ein Zug wodurch Reisende ihre eigenen Wagen oder Motor während sie selbst die Nacht in einem anderen Teil des Zuges verbringen.

Der allgemeinere Begriff Autozug gilt auch für Tageszüge, die eine relativ kurze Strecke zurücklegen, sind also keine Schlafwagenzüge. Diese treten vor allem dort auf, wo es keine Verkehrsstraße gibt, wie z Sylt-Shuttle und Eurotunnel Le Shuttle.

Grundsätzlich sind alle Fahrzeuge, die auf dem öffentliche Straße sind zulässig und liegen innerhalb bestimmter Höchstmaße. In einem Schlafwagenzug kann der Reisende wählen: schlafendes Auto oder ein liege.

Reiseziele

Am 30. Juni 1960 Abflug von Bahnhof Amsterdam-Amstel der erste holländische Schlafwagenzug nach Frankreich. Im September 1971 fuhren die letzten Schlafwagenzüge von diesem Bahnhof ab. Ab 1972 Bahnhof 's-Hertogenbosch der einzige Abfahrtspunkt der Autoschlafzüge. Bis 2002 wurden die Fahrten zur Grenze von der Niederländische Eisenbahnen. Seit 2002 Euro-Express-Zugcharter der Betreiber.^[1] Das EETC fuhr von Bahnhof 's-Hertogenbosch bis einschließlich 2014 im Sommer die AutoSchlafzug nach Italien (Alessandria und Livorno) und zu Slowenien (Kupfer). In der Vergangenheit wurden mehr Ziele aus den Niederlanden bedient: Bordeaux, Brive-la-Gaillarde, Biarritz, Bellinzona, Villach, Narbonne, Cerbere (portbou), Verona, Rimini, Bologna und mehrere andere Orte.

Im Deutschland und Österreich Kennst du BB Nightjet und UEX Urlaubsexpress, mit vielen Zielen.

Im Frankreich verkehren inländische Autozüge zwischen Paris Bercy . Bahnhof und eine große Anzahl von Stationen in Südfrankreich. Passagiere reisen in einem anderen Zug – das sind also keine AutosschlafenZüge.

Von Belgien (Bressoux, Denderleeuw und Schaerbeek) fahren seit 2003 keine Autoschlafsäcke mehr.

In dem Vereinigte Staaten fährt die Autozug zwischen Lorton in Virginia und Sanford in Florida.

Die An- und Abreise mit einem Schlafwagenzug ist komplizierter als mit regulären Personenzügen. Denn die Ausstattung und der Platz zum Ein- und Ausfahren der Autos sind nur an einer begrenzten Anzahl von Bahnhöfen möglich.

Laden und Entladen

Das Management von Schlafwagenzügen ist komplizierter als bei regulären Schlafwagenzügen. Denn die Ausstattung und der Platz zum Ein- und Ausfahren der Autos sind nur an einer begrenzten Anzahl von Bahnhöfen möglich.

Des Pantograph der wandernden Lokomotive Metallspäne werden freigesetzt (durch Kontakt mit dem Oberleitung) kann dieses Schleifen den Autolack beschädigen. Um dies zu verhindern, werden die Wagen möglichst hinten im Zug platziert.

Beim Ausfahren steht der Zug mit dem Rücken an der Laderampe. Normalerweise dürfen die Reisenden selbst das Auto im Zug fahren. Der Zug ist dann abfahrbereit. Bei der Ankunft werden die Autowaggons abgekoppelt und gegen die Laderampe gefahren. Von Reisenden wird erwartet, dass sie pünktlich am Auto sind, damit das Entladen der Autos nicht durch einen fehlenden Fahrer stagniert.

Rückwärtsfahren ist in der Regel nicht erforderlich. Sowohl das Be- als auch das Entladen erfolgen vorwärts.

Mehrere Ziele

Obwohl es aufgrund der vielen Rangierarbeiten mühsam ist, hat ein Schlafwagenzug oft mehr als einen Ausgangspunkt und mehr als ein Ziel. Zum Beispiel vom Bahnhof Hamburg-Altona und Düsseldorf zu Innsbruck und Wien. Dann werden Autowaggons für die verschiedenen Herkunfts- und Zielorte benötigt. Die Passagiere reisen in Schlafwagen, die unterwegs nicht ange- und abgekoppelt werden.

Speisewagen

In vielen Schlafwagenzügen befindet sich ein Speisewagen an Bord, in dem Reisende eine Mahlzeit einnehmen können. Reisende, die unterwegs aussteigen, haben manchmal die Möglichkeit, am Ankunftsbahnhof zu frühstücken. Nach dem Frühstück können die Autos aus den Waggons entladen werden.