WikiDer > Авро Манчестер
Манчестер | |
---|---|
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (обратите внимание на удлиненные хвостовые стабилизаторы) | |
Роль | Средний бомбардировщик |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Авро |
Первый полет | 25 июля 1939 г. |
Введение | Ноябрь 1940 г. |
В отставке | 1942 |
Основные пользователи | королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады |
Произведено | 1940–1941 |
Количество построенных | 202 |
Разработан в | Авро Ланкастер |
В Avro 679 Манчестер был британский двухмоторный средний бомбардировщик разработан и изготовлен Авро авиастроительная компания в Великобритании. Хотя он и не производился в больших количествах, он был предшественником знаменитого и гораздо более успешного четырехмоторного двигателя. Авро Ланкастер, который станет одним из самых способных стратегические бомбардировщики из Вторая мировая война.
Авро спроектировал Манчестер в соответствии с требованиями, выдвинутыми британцами. Министерство авиации Спецификация P.13 / 36, который искал способного средний бомбардировщик чтобы оборудовать королевские воздушные силы (RAF) и заменить свой инвентарь двухмоторных бомбардировщиков, таких как Армстронг Уитворт Уитли, Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон. Выполняя свои первый полет 25 июля 1939 года «Манчестер» поступил на вооружение эскадрильи в ноябре 1940 года, спустя немногим более двенадцати месяцев после начала войны.
Эксплуатируется как RAF, так и Королевские ВВС Канады (RCAF) Манчестер стал рассматриваться как операционная неудача, прежде всего в результате Роллс-Ройс Стервятник двигатели, которые были недостаточно развиты и, следовательно, маломощны и ненадежны, и производство было прекращено в 1941 году. Однако Manchester был переделан в четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с двигателем Роллс-Ройс Мерлин двигатель вместо этого, который стал известен как Ланкастер.
Развитие
Манчестер берет свое начало в дизайне, произведенном Avro в соответствии с британскими Министерство авиациис Спецификация P.13 / 36. Это была та же спецификация, по которой Хэндли Пейдж также разработали свой первоначальный дизайн того, что станет Галифакс бомбардировщик.[1] Выпущенная в мае 1936 года спецификация P.13 / 36 предусматривала двухмоторный моноплан »средний бомбардировщик«для« всемирного использования », который должен был выполнять мелкие (30 °) бомбометание с пикирования атаковать и нести тяжелые бомбовые нагрузки (8000 фунтов / 3630 кг) или две 18-дюймовые (457 мм) торпеды.[2][3] Кроме того, он должен был включать положения о взлете с помощью катапульты, которые позволяли бы перевозить максимальную полезную нагрузку, также было заявленным требованием, хотя это положение было явно удалено в июле 1938 года.[4] Предполагаемая крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять минимум 275 миль в час на высоте 15 000 футов.[5] В Министерстве авиации ожидали, что самолет будет иметь такой же вес, как и B.1 / 35 спецификации, но меньше и быстрее.
Avro уже начала работу над соответствующим дизайном до того, как получила официальное приглашение к участию в тендере. Компания конкурировала с Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page и Shorts. Виккерс также имел Warwick, который был оснащен Napier Sabre двигатели, но в итоге предпочли не торговать. В начале 1937 года были приняты как дизайн Avro, так и конкурирующий с ним Handley Page HP.56, и были заказаны прототипы обоих; но в середине 1937 года Министерство авиации реализовало свое право заказать эти типы «с чертежной доски». Этот пропуск обычного процесса был необходим в связи с началом более широкого расширения RAF в ожидании крупномасштабной войны в Европе. С 1939 года ожидалось, что P.13 / 36 начнёт заменять существующие средние бомбардировщики RAF, такие как Армстронг Уитворт Уитли, Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон.
Дизайн Avro использовал Роллс-Ройс Стервятник 24-цилиндровый X-block двигатель, что было два Роллс-Ройс Перегрин Ви блоки цилиндров установлены один на другой, нижний перевернут, чтобы придать форму "X".[6] Когда двигатель Vulture был разработан в 1935 году, он был многообещающим - его мощность составляла 1760 л.с. (1310 кВт), но он оказался крайне ненадежным, и его пришлось снизить до 1480–1500 л.с. (1100–1120 кВт). Прототип Авро Манчестер L7246, был собран их экспериментальным отделом в Манчестерском Кольцевая дорога аэропорта и первый вылетел оттуда 25 июля 1939 года, а второй самолет последовал за ним 26 мая 1940 года.[2][7] Двигатель Vulture был выбран Avro, а не министерством авиации, как иногда утверждают;[N 1] другие рассматриваемые компоновки двигателей включали использование двух Бристоль Геркулес или Бристоль Центавр радиальные двигатели.[6] Handley Page HP.56, который всегда задумывался как резервный для Avro, был модернизирован для установки четырех двигателей по приказу Министерства авиации в 1937 году, когда у Vulture уже были проблемы.[11][N 2]
В то время как Манчестер был разработан с двойной хвост, первый серийный самолет, получивший обозначение Mk I, был добавлен центральный стабилизатор и было построено двадцать таких самолетов. Их сменили Mk IA который вернулся к системе с двумя плавниками, но использовал увеличенный, более высокий плавник и рули установлен на новый хвостовой оперениес размахом увеличенного с 22 футов (6,71 м) до 33 футов (10,06 м). Эта конфигурация была перенесена на Lancaster, за исключением первого прототипа, который также использовал центральный плавник и был переделанным, недостроенным Manchester.[12] Авро построил 177 Манчестеров, в то время как Метрополитен-Виккерс выполнено 32 самолета. Планы на Армстронг Уитворт и Fairey Aviation в Стокпорте / Рингвэй строить Манчестер были заброшены. Заказ Фейри на 150 Манчестеров был заменен несколькими заказами на Хэндли Пейдж Галифакс.
дизайн
Avro Manchester был разработан с учетом простоты изготовления и ремонта.[13] Фюзеляж самолета состоял из продольных стрингеров или лонжероны повсюду, поверх которого внешняя обшивка из алюминиевого сплава была приклепана заподлицо для получения гладкой внешней поверхности.[13] Крылья имели двухлонжеронную конструкцию с внутренними нервюрами из алюминиевых сплавов; топливо хранилось в нескольких самоуплотняющихся топливных баках внутри крыльев.[14] Хвост имел аналогичную конструкцию крылу, но имел конфигурацию сдвоенного стабилизатора и руля направления, что обеспечивало хороший обзор для спинного стрелка.[15]
В кабине пилота и боевого диспетчера находились под куполом, и этим двум членам экипажа был обеспечен круговой обзор. Штурман сидел за боевым диспетчером, и на его месте находился астродом для использования секстант.[15] Станция наведения бомбы располагалась в носовой части самолета, под передней башней, и прицеливание бомбы производилось с помощью размещенных в этом отсеке оптических прицелов.[16] Для удобства экипажа во время длительных миссий прямо в задней части главной кабины располагалась зона отдыха.[17]
Ходовая часть самолета могла полностью убираться с помощью гидравлических систем или, в случае аварии, резервной воздушной системы.[13] Двери в бомбовый отсек также управлялись этими системами, была установлена дополнительная мера безопасности, чтобы гарантировать, что бомбы не могли быть сброшены, если двери были закрыты.[16] Бомбы размещались на бомбодержателях внутри внутреннего бомбового отсека, также можно было установить другое вооружение, такое как торпеды.[16] Все топливные баки располагались в крыльях, чтобы фюзеляж оставался свободным для размещения большего количества вооружения в бомбоотсеке, который занимал почти две трети нижней части фюзеляжа.[6]
Уязвимые части самолета были бронированы; пилот имел дополнительную броню и пуленепробиваемые стекла, а бронированная переборка находилась позади места штурмана.[15] Manchester имел три башни с гидравлическим приводом, расположенные в носовой, задней и средней части фюзеляжа;[12] добавление вентральный Башня непосредственно за бомбовым отсеком рассматривалась и испытывалась на втором прототипе, но не использовалась на серийных самолетах.[N 3][6] Доступ ко всем местам экипажа обеспечивался проходом, а у позиций экипажа были поблизости аварийные люки.[18]
Манчестер был оснащен парой двигателей Vulture; в эксплуатации они оказались крайне ненадежными. Автор авиации Джон Лэйк сказал о Vulture: «Благодаря двигателю Manchester в основном отличался своей ненадежностью, плохой производительностью и общей неадекватностью поставленной задаче», и объяснил плохую службу самолета неисправностями двигателя.[12]
Я был одним из шести пилотов, летавших в первой манчестерской эскадрилье. Это была катастрофа. Сам самолет, планер, изначально имел множество недостатков в оборудовании, но, как мы выяснили, Avro отлично справлялась с модификациями и переоборудованием самолета. Двигатели никогда не были и не стали надежными. Они не давали достаточно мощности для самолета, поэтому мы получили два крайне ненадежных двигателя мощностью 1750 л.с., которым пришлось тянуть самолет весом 50 000 фунтов. У нас действительно должны были быть двигатели на 2500 л.с. Вы чувствовали, что если потеряете одну, вот и все, вы не вернетесь домой. Не имело значения, перетянули вы винт или нет. У тебя был только один путь, и он был неудачным. Я видел самолет, взлетевший на землю, и два поршня вышли прямо из двигателя. Оригинальные подшипники были сделаны без серебра в целях экономии, поэтому они были недостаточно твердыми. Подшипники разрушили шатун, поршень выскочил бы из двигателя и ударился! Ваш двигатель просто разрушился.[19]
История эксплуатации
5 августа 1940 года первый серийный Avro Manchester, L7276, был доставлен в RAF Boscombe Down перед приемкой услуг.[4] В ноябре 1940 года Манчестер официально поступил на вооружение недавно отреставрированного № 207 эскадрилья из Бомбардировочная команда RAF. К 21 декабря 1940 года тип прошел все приемочные испытания, а к концу 1940 года в составе 207-й эскадрильи было не менее 80 манчестеров.[20] Первая оперативная миссия «Манчестера» была проведена 24–25 февраля 1941 г. в ходе рейда на Французский порт Брест.[21][22] 13 марта 1941 г. L7319 стал первым Манчестером, сбитым вражеским огнем.[23]
13 апреля 1941 года все Манчестеры были временно остановлены из-за более высокого, чем ожидалось, количества двигателей. подшипник сбои; 16 июня 1941 года было приказано провести второе заземление этого типа из-за продолжающихся проблем с двигателем.[24] Неисправность двигателя Vulture заставила эскадрильи использовать устаревшие бомбардировщики, такие как Хэндли Пейдж Хэмпден на своем месте. После возобновления эксплуатации в августе 1941 г. возникли дополнительные проблемы с самолетом; проблемы включали чрезмерное дрожание хвостовой части, отказы гидравлической системы и неисправные органы управления флюгированием винта.[25] Производство Manchester было остановлено в ноябре 1941 года, к этому моменту в общей сложности 209 самолетов поступили на вооружение Королевских ВВС. Всего этим типом было оснащено восемь эскадрилий бомбардировщиков, он также служил в двух других эскадрильях и также использовался Прибрежное командование Королевских ВВС.[22]
Несмотря на то, что Avro внесла изменения для решения некоторых технических проблем, численность подразделения снизилась, и бомбардировочное командование часто не могло поднять значительное количество самолетов для участия в крупномасштабных бомбардировках; 7 ноября 1941 года все исправные бомбардировщики Королевских ВВС были отправлены бомбить Берлиниз более чем 400 бомбардировщиков только 15 были манчестерами.[26] 3 марта 1942 г. из почти 200 бомбардировщиков, направленных против Renault завод рядом Париж, 25 были манчестерами;[27] в то время как во время первый налет на 1000 бомбардировщиков на Кёльн 30 мая 1942 года 35 «Манчестеров» были среди 1047 бомбардировщиков, отправленных для атаки на город.[28] Летающий офицер Лесли Мансер был посмертно награжден Виктория Кросс за его действия во время пилотирования Манчестера L7301 из 50-я эскадрилья во время бомбардировки Кельна.[29]
В Mk III Манчестер (серийный номер BT308), который впервые поднялся в воздух 9 января 1941 года, по сути, был первым Lancaster с более длинным крылом, оснащенным четырьмя Rolls-Royce Merlins в новой унифицированной конструкции яйцо силы гондолы - изначально были разработаны Rolls-Royce для двигателей Merlin. Бофайтер II - хотя изначально были сохранены три киля и сдвоенные внешние рули направления (центральный киль не имел подвижной поверхности управления) Manchester I. BT308 получил название «Ланкастер» сразу после первого полета. Второй прототип Ланкастера DG595 показывал сдвоенные увеличенные киль и рули направления Manchester IA. Производство Манчестера продолжалось до ноября того же года, но некоторые самолеты, которые все еще находились в производстве, были построены как Ланкастеры.
193 действующих Manchesters совершили 1269 боевых вылетов с бомбардировочным командованием, сбросив 1826 тонн (1657 тонн) бомб и потеряв 78 самолетов в бою, совершив свою последнюю операцию против Бремен 25 июня 1942 г.[30][31] Еще 45 были потеряны в нерабочем состоянии, 30 из которых связаны с отказом двигателя. "Манчестер" был выведен из эксплуатации в середине 1942 года в пользу более мощных самолетов. Его последняя роль в службе Королевских ВВС заключалась в качестве инструктора по переоборудованию экипажей на новые бомбардировщики ВВС Великобритании Lancaster; у Манчестера и Ланкастера были практически одинаковые места экипажа и фюзеляжи.[31] Этот тип продолжал использоваться в учебных целях в 1943 году, прежде чем был полностью снят с производства.[12]
Варианты
- Манчестер L7246
- Первый прототип изначально с двойным хвостом. Из-за отсутствия курсовой устойчивости к нему был добавлен третий стабилизатор. В ноябре 1942 года стал учебным.
- Манчестер L7247
- Второй прототип, совершивший первый полет 26 мая 1940 года, оснащенный вооружением, в октябре 1941 года стал тренировочным.
- Манчестер I
- Первая серийная версия с 80-футовым крылом и 28-футовым двойным оперением и дополнительным центральным оперением, добавленным позже; Всего было построено 20 экземпляров этого типа.[я]
- Манчестер ИА
- Основная серийная версия с 80-футовым крылом, сдвоенным хвостовым оперением с увеличенным на 33 фут оперением. У него также были более высокие плавники и рули направления.
- Манчестер IB
- То же, что и Manchester IA, но с тонкой обшивкой фюзеляжа.
- Манчестер IC
- То же, что Manchester IB, но с 2 x 2520 л.с. Бристоль Центавр. Установлен на один планер, но не летал.[ii]
- Манчестер II
- То же, что и Manchester IB, но с крылом 95 футов.
- Манчестер IIA
- Как Manchester II, но с двумя бристольскими центаврами. Ничего не построено.
- Манчестер III BT308
- Эта версия оснащалась четырьмя двигателями Merlin с увеличенным размахом крыльев; Кроме того, три киля и руля направления Manchester I. Этот вариант был первым прототипом более позднего Авро Ланкастер.[iii]
Заказы и производство
- Два прототипа были заказаны согласно спецификации P.13 / 36 и построены Avro на Ringway.
- Контракт на производство 200 Manchesters размещен у Avro для строительства в Чаддертоне, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 157 машин, поставленных в период с августа 1940 по ноябрь 1941 года.
- Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Fairey для строительства на Ringway, заказ аннулирован.
- Контракт на производство 200 самолетов Manchesters размещен с Metropolitan-Vickers в Траффорд-парке, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 43, поставленных в период с марта 1941 г. по март 1942 г. Первые 12 самолетов, построенных на производственной линии в Траффорд-парке, были уничтожены в результате аварии. Налет немецкой авиации 23 декабря 1940 г., не будучи завершенным, не входит в общее количество построенных самолетов.
- Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Armstrong-Whitworth, заказ отменен.
Всего было построено два прототипа и 200 серийных самолетов, прежде чем производственные линии перешли на производство четырехмоторного Lancaster.
Операторы
- Королевские ВВС Австралии
- 460-я эскадрилья RAAF (Август 1942 - октябрь 1942) [32]
- королевские воздушные силы
- № 49 эскадрильи RAF в RAF Scampton (апрель 1942 - июнь 1942)
- № 50 эскадрильи RAF в RAF Skellingthorpe (апрель 1942 - июнь 1942)
- 61-я эскадрилья RAF в RAF Hemswell (июнь 1941 - июнь 1942)
- 83-я эскадрилья RAF в RAF Scampton (декабрь 1941 - июнь 1942)
- 97-я эскадрилья RAF в RAF Waddington, затем RAF Coningsby (февраль 1941 - февраль 1942)
- 106-я эскадрилья RAF в Королевских ВВС Конингсби (февраль 1942 - июнь 1942)
- № 207-й эскадрильи RAF в RAF Waddington, затем RAF Bottesford (ноябрь 1940 - март 1942)
- № 25 Группа оперативной подготовки в ВВС Финнингли
- Конверсионный рейс № 44
- № 1485 Рейс RAF
- № 1654 Тяжелая конверсионная установка
- № 1656 Тяжелая конверсионная установка
- № 1660 Тяжелая конверсионная установка
- № 1668 Тяжелая конверсионная установка
- Экспериментальная база ВДВ
- Отдел разработки торпед в РАФ Госпорт
Технические характеристики (Manchester Mk I)
Данные из Самолет Королевских ВВС 1918–57 гг.[22] Avro Aircraft с 1908 года,[30] Рейс[13]
Общие характеристики
- Экипаж: 7
- Длина: 70 футов (21 м)
- Размах крыльев: 90 футов 1 дюйм (27,46 м)
- Рост: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
- Площадь крыла: 1131 квадратных футов (105,1 м2)
- Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 23012[33]
- Пустой вес: 31200 фунтов (14152 кг)
- Максимальный взлетный вес: 50000 фунтов (22680 кг)
- Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Стервятник I Поршневой двигатель с жидкостным охлаждением Х-24 мощностью 1760 л.с. (1310 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения флюгера
Спектакль
- Максимальная скорость: 265 миль в час (426 км / ч, 230 узлов) на высоте 17000 футов (5182 м)
- Ассортимент: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль) с максимальной бомбовой нагрузкой 10 350 фунтов (4695 кг)
- Практический потолок: 19200 футов (5900 м)
Вооружение
- Оружие: 8 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг, (в Нэш и Томпсон носовая (2), спинная (2) и хвостовая (4) турели)
- Бомбы: 10,350 фунтов (4695 кг) бомбовая нагрузка
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Заметки
- ^ Заметка; Обозначения являются внутренними Avro примерно в ноябре 1939 года, Министерство авиации использовало только обозначения «Mk I» и «MK IA», чтобы различать ранние варианты с тройным плавником и более поздние варианты с двумя плавниками.
- ^ Заметка; Разработка Centaurus была остановлена, чтобы позволить Бристолю сосредоточить усилия на Геркулес.
- ^ Заметка; Первоначальное предложение Avro для 4 x Rolls-Royce Merlins было сделано в сентябре 1939 года. Альтернативные проекты двигателей включали 2 x 2100 л.с. Napier Sabers, 2 x Bristol Hercules (только макет, 1940 г.), 2 x Bristol Pegasus, только макет, 1940 г.
- ^ Историк Фрэнсис К. Мейсон утверждал, что выбор двигателя был частью спецификации,[5] как и писатель об авиации Чаз Бойер,[8] в то время как и Баттлер, и Синнотт опровергают это утверждение.[9][10]
- ^ Прерванное предложение Хэндли Пейджа HP.56 должно было стать четырьмя двигателями HP.57, которые поступили на вооружение как Хэндли Пейдж Галифакс, значительно более успешный самолет, чем Манчестер.
- ^ Вскоре немецкие пилоты узнают об отсутствии какой-либо защиты в брюшной части как у «Манчестера», так и у его преемника «Ланкастер», и часто атакуют самолет, используя эту уязвимость.[6]
Цитаты
- ^ Lake 2002, стр. 89–90.
- ^ а б Льюис 1974, стр. 299.
- ^ Bowyer 1974, стр. 25.
- ^ а б Bowyer 1974, стр. 29.
- ^ а б Мейсон 1994, стр. 323.
- ^ а б c d е Bowyer 1974, стр. 26.
- ^ Bowyer 1974, стр. 28–29.
- ^ Bowyer 1974, стр. 25–26.
- ^ Баттлер 2004, стр. 100–107.
- ^ Синнотт 2001, стр. 165–171.
- ^ Озеро 2002, стр. 90.
- ^ а б c d Озеро 2002, стр. 89.
- ^ а б c d Рейс 1942 г., стр. 555.
- ^ Рейс 1942 г., стр. 555–556.
- ^ а б c Рейс 1942 г., стр. 556.
- ^ а б c Рейс 1942 г., стр. 557.
- ^ Bowyer 1974, стр. 28.
- ^ Рейс 1942 г., стр. 556–557.
- ^ "Перед Ланками", Ранние годы, Личные истории, Ассоциация бомбардировочного командования
- ^ Bowyer 1974, стр. 29–31.
- ^ Джексон 1990, стр. 355.
- ^ а б c Тетфорд 1957
- ^ Bowyer 1974, стр. 31.
- ^ Bowyer 1974, стр. 32.
- ^ Bowyer 1974, стр. 33.
- ^ Bowyer 1974, стр. 34.
- ^ Bowyer 1974, стр. 35.
- ^ Bowyer 1974, стр. 38.
- ^ Bowyer 1974, стр. 38, 41.
- ^ а б Джексон 1990, стр. 356.
- ^ а б Bowyer 1974, стр. 43.
- ^ http://www.adf-serials.com.au/manchester.htm
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
- «Авро Манчестер - подробности и характеристики нашего самого тяжелого двухмоторного бомбардировщика». Международный рейс, 4 июня 1942. С. 555–557.
- Бойер, Чаз. Профиль самолета № 260: Авро Манчестер. Виндзор, Великобритания: Profile Publications, 1974.
- Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Хикли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-8578-0179-8.
- Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, второе издание, 1990 г. ISBN 0-85177-834-8.
- Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Зенит Импринт, 2002 г. ISBN 0-76031-347-4.
- Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, второе издание, 1974. ISBN 0-37010-040-9.
- «Манчестеры». Аэромилитария № 2. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия (Историки) Ltd., 1990.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Синнотт, Колин. RAF и конструкция самолета 1923–1939: оперативные требования к штабу (Исследования в области авиации). Лондон: Фрэнк Касс, 2001. ISBN 978-0-7146-5158-3.
- Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, первое издание, 1957 г. ISBN 0-37000-101-X.
- дальнейшее чтение
- Пей, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны. Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN 0-75258-769-2.
- Холмс, Гарри. Авро: история авиастроительной компании. Мальборо, Великобритания: Crowood Press Ltd, второе издание, 2004 г. ISBN 1-86126-651-0.
- Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN 1-84037-376-8.
- Джексон, Роберт. Самолет Второй мировой войны. Эндерби, Великобритания: Silverdale Books, 2006. ISBN 1-85605-751-8.
- Кирби, Роберт. Авро Манчестер: легенда Манчестера. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 1995. ISBN 1-85780-028-1.
- Mackay, R.S.G. Ланкастер в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X.
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Манчестер. |