WikiDer > Avro Manchester
Avro Manchester Mk II | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Rolle | Bomber | |||
| Besatzung | 7 | |||
| Status | ||||
| Erster Flug | 25. Juli 1939 | |||
| Benutzen | Großbritannien (1940-1942) | |||
| Maße | ||||
| Länge | 21,34 m² | |||
| Höhe | 5,94 m² | |||
| Spannweite | 27,46 m² | |||
| Flügeloberfläche | 105,63 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leergewicht | 13.362 kg | |||
| Gewicht abnehmen | 25.424 kg | |||
| Energiequelle | ||||
| Motoren) | 2x Rolls-Royce Vulture 24-Zylinder Kolbenmotoren mit 1760 pk | |||
| Performance | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 426 km/h | |||
| Reichweite | 2623 km | |||
| Leistungsgrenze | 5795 m | |||
| Rüstung | ||||
| Waffen | 8x 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre in motorisierten Geschütztürmen in Nase (2x), Rumpf (2x) und Heck (4x) | |||
| Bomben | Bombenlast von 4700 kg im Bombenschacht | |||
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Das Avro Manchester war ein zweimotoriger Bomber, entworfen und produziert von britisch Flugzeughersteller avro. Während der Zweiter Weltkrieg im Einsatz bei der königliche Luftwaffe (RAF) und gilt als Vorläufer der Avro Lancaster.
Design und Entwicklung
Am 25. Juli 1939 wurde der Prototyp der zweimotorigen Manchester Avro 679 vom Ringway Airport (heute Flughafen Manchester) zum Erstflug. Hinter den Kontrollen war Avros Cheftestpilot Sam Brown. Das Gerät wurde von Avros Chefdesigner entworfen Roy Chadwick basierend auf der offiziellen Spezifikation P.13/36. Die RAF wollte einen zweimotorigen Bomber mit dem neuen Rolls Royce Geier Stromquelle. Ebenfalls Handley-Seite einen Entwurf mit dem H.P.56-Projekt ein, aber da die Entwicklung der Vulture sehr langsam war, entschied sich Handley Page, auf ein vierstrahliges Flugzeug mit Rolls-Royce Merlin V-12-Triebwerken umzusteigen. Dieses Projekt lieferte schließlich den sehr erfolgreichen Halifax-Bomber auf.
Obwohl das Entwicklungsprogramm des Vulture-Motors von zahlreichen Rückschlägen heimgesucht wurde, vertraute Chadwick weiterhin auf den neuen Motor. Im Januar 1940 bestellte die RAF 1200 Manchester Mk I und im November wurden die ersten Flugzeuge von 5 Group . ausgeliefert Bomberkommando in Gebrauch genommen, um das veraltete zu ersetzen Handley Page Hampden.
Bereitstellung und Betrieb
Die Manchester hatte eine ausgezeichnete Flugzeugzelle und hätte ein ausgezeichnetes Flugzeug für das Bomber Command sein können, da sie mehr Bomben tragen konnte als andere Typen, besser bewaffnet war und eine größere Reichweite hatte.
Leider erwies sich der Vulture-Motor jedoch als sehr unzuverlässig und seine Leistung war enttäuschend. Dadurch stieg die Verlustrate der Manchester bei operativen Einsätzen auf 5,8 Prozent. Außerdem starben viele erfahrene Besatzungen bei Trainingsflügen. All dies führte dazu, dass das Vulture-Projekt gestoppt wurde und nur 209 Manchester an die RAF geliefert wurden. Davon gingen 64 Flugzeuge bei Streikflügen verloren und 12 Manchesters stürzten bei Trainingsflügen ab. Das Flugzeug wurde außer Dienst gestellt: In der Nacht vom 25. Juni auf den 26. Juni 1942 wurde die Manchester Bremen seine letzte Bombenmission
Quellen
- Francis CrosbyBomber - illustrierter historischer Überblick über die Entwicklung des Bombers; Veltman Verlag, 2006
Externe Links
- (und) Militärfabrik Avro Manchester
- (und) Das Lancaster & Manchester Bomber Archiv