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Bo-105
Messerschmitt Bölkow Blohm BO-105
Bo-105
Allgemeines
Rolleleichter Mehrzweckhubschrauber
Besatzung2 Drachen, max. 3 Personen
VariantenBO-105, C, CB, CBS, LS, M, P
Status
Erster Flug1967
Anzahl gebautum 1750
Benutzenweltweit
Maße
Länge11,84 m .ohne Rotorblätter
Höhe3,8 m
Gewicht
Leergewicht1275 kg
max. Gewicht2500 kg
Energiequelle
Motoren)2x Allison 250-C18 oder C20 Turbinen
Propeller(s)4-Blatt-Kopf und 2-Blatt-Heckrotor aus Fiberglas
Schubje 330 kN
Performance
Reisegeschwindigkeit232 km/h
Höchstgeschwindigkeit275 km/h
Flugreichweite575 km
Leistungsgrenze5200 m
Rüstung
WaffenNein
Raketen6x Panzerabwehr HOT oder 8x TOW
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt
BO-105 mit 6 HOT-Panzerabwehrraketen
BO-105 des Aviation Service / National Police Corps.
Das "Büro" der BO-105

Das Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo-105 ist ein leichtes Dienstprogramm Hubschrauber. In den Niederlanden ist das Modell seit 1979 weit verbreitet Königliche Luftwaffe und das dann Luftfahrtabteilung des Korps staatliche Polizei benutzt.

Noch heute ist das Gerät bei vielen Behörden im Personen- und Güterverkehr, in der Offshore-Industrie und bei Rettungsaufgaben im Einsatz.

Die Anwendung von zwei Turbinentriebwerke machte ihn zum damals teuersten leichten Mehrzweckhubschrauber der Welt.

Zusätzlich zu Niederländische Streitkräfte das gerät wurde auch von der Bundesrepublik Deutschland, Großbritannien, Indonesien, Kanada, Mexiko, Spanien und Schweden.

Etwa 1800 Einheiten wurden gebaut.

Geschichte

Die Entwicklung des leichten Vier- bis Fünf-Mann-Zwillings Turbine Hubschrauber Bo-105 von der Deutsche Feste Messerschmitt Bölkow Blohm begann im Herbst 1961.

Der erste Prototyp wurde mit einem konventionellen Rotor von Westland Scout und eine ungemilderte Katastrophe. Beim ersten Bodentest wurde es sofort zerstört.

Der zweite Prototyp erhielt jedoch den neuen, führungslosen Vierblattrotor System Bölkow; das war ein Rotorkopf aus Titan mit vier Rotorblättern aus Plastik. Bei seinem Erstflug am 17. Februar 1967 bewies es seine hervorragenden Qualitäten.

Nach weiteren Verbesserungen wird die erste ausgelieferte Serienversion, die Bo-105 C, das kam mit AllisonTurbinen vom Typ 250-C18 oder 250-C20.

Die Niederlande

Verteidigung

Als Ersatz für den völlig veralteten Starrflügel Piper Super Cub wurden 30 MBB Bo-105 für die Niederländer Königliche Landstreitkräfte als leichter Aufklärungshubschrauber eingesetzt.

Im Zeitraum 1976-1979, für Die Niederlande die Bo-105 für die Gruppe von Leichtflugzeugen geliefert. Diese Bo's - wie die Flugzeuge von den Piloten genannt wurden - waren vom Typ MBB-105CB und hatten die Zulassungen in den Serien B-37 bis B-48 und B-63 bis B-80, sowie eine andere Bo-105D mit der Nummer B-83. Sie wurden dem 299 zugeordnet Geschwader auf der Air Base teilen und waren in den Nachrichten, als in der Nacht vom 2. auf den 3. Februar 1992 ein Terroranschlag auf die Air Base teilen durchgeführt, bei dem eine radikale politische Aktionsgruppe in einen Hangar einbrach und ein Feuer legte. Ein Bo-105-Hubschrauber (B-46) ging in Flammen auf, weitere wurden beschädigt. Der Schaden belief sich auf 20 Millionen Gulden.

Der Beobachtungshubschrauber Bo-105 wurde für Beobachtungsaufgaben eingesetzt und war daher mit Nachtsichtgeräten ausgestattet. Darüber hinaus wurde die Bölkow auch für den Personentransport, Verbindungsaufgaben und den Verwundetentransport eingesetzt.

Die Bölkows wurden mehrmals modernisiert; dieser Typ wurde der erste der Niederländische Streitkräfte das mit Nachtsichtgeräten in Form von Nachtsichtbrille war so ausgestattet, dass jetzt auch das Fliegen im Dunkeln möglich war. Die Helikopter waren zudem mit leichter Panzerung und sogenannten Flare Dispensern zum Selbstschutz gegen aus der Schulter abgefeuerte Raketen ausgestattet.

Ende des 20. Jahrhunderts waren die Bölkows weit verbreitet bei Operationen auf der Balkan. Anfang 1994 wurde die Königliche Luftwaffe eine Abteilung von vier Bölkows der 299 Squadron zur Verfügung Dutchbat I. Sie wurden zur Unterstützung der Holländer eingesetzt UN-Soldaten in Lukavac und in den "sicheren Häfen" Srebrenica und ep. Zu ihren Aufgaben gehörten die Evakuierung der Verwundeten und die Betreuung von leichten Transportflügen. Zur Vorbereitung der Ausstrahlung wurden die Geräte unter anderem mit einem Global Positioning System (GPS) und kugelsicher Kevlarplatten.

1999 wurde eine weitere Abteilung von vier Bo-105 nach s farke im Albanien wo das Flugzeug die 298 (Chinook) Geschwader der Fliegerhorst Soesterberg. Sowohl die Bölkows als auch die Chinooks wurden hauptsächlich für KFOR, die internationale Kraft für Kosovo. Im November 1999 haben die vier Bo's eine neue Homebase am Ort bekommen Toplican. Zusammen mit Sikorsky CH-53Gs von der Deutsche An dieser Stelle wurde ein neuer Stützpunkt der Bundeswehr errichtet und in Betrieb genommen. Die Bölkows wurden von dort für den Transport von Militärpersonal und Verwundeten, die Durchführung von Verbindungs- und Aufklärungsflügen, Führung und Kontrolle sowie Inspektionen aus der Luft eingesetzt. Am 3. Dezember 1999 kam in der Nähe der Grenze zwischen Kosovo und Albanien einer der eingesetzten Bos (B-37) während einer Mission mit mehreren Hochspannungskabeln in Kontakt. Das Flugzeug wurde mit der Absicht, es zu reparieren, in die Niederlande zurückgeschickt. Eine genauere Prüfung und die Entscheidung, das Flugzeug innerhalb weniger Jahre auszumustern, ließen eine Reparatur als wirtschaftlich nicht vertretbar erachten. Das Gerät ist dann an Militärluftfahrtmuseum gestiftet in Kamp van Zeist. Heute ist es im Nationales Militärmuseum, befindet sich auf der ehemaligen Fliegerhorst Soesterberg.

In den Niederlanden erfüllte die Bölkow unter anderem eine Rolle bei der Sicherung von Munitionstransporten und auch als Interims-Traumahubschrauber.

Ab 1999 waren die Bo-105CBs Die Niederlande ausgelaufen und ersetzt durch die Eurocopter Cougar. Die letzten Flugzeuge wurden Ende 2003 ausgemustert.

KLM Nordsee-Hubschrauber

KLM Noordzee Helicopters hatte mehrere Jahre lang eine Bo-105D (PH-NZH mit der Baunummer S-83). Diese wurde 1982 an Defence übergeben und als B-83 in die Flotte aufgenommen.[1]

Strafverfolgung

Der Police Aviation Service verfügte von 1979 bis 2004 über vier Hubschrauber vom Typ BO-105 und dann bis 2009 über sieben Hubschrauber vom Typ BO-105. Alle sieben waren stationiert in Schiphol-Ost.[2][3]Es waren zwei BO-105 Cs (PH-RPR und PH-RPS), zwei BO-105 CBs (PH-RPV und PH-RPW) und 3 BO-105 CBS-4 (PH-RPX, PH-RPY und PH- RPZ).

Die sieben BO-105 der Flugpolizeidienst (LVP) wurden ab 2007 durch sechs ersetzt Eurocopter EC-135's[4] und zwei (ab 2019 drei) größere Agusta Westland AW139[5]

Medizinischer Dienst

In den Niederlanden ANWB Medical Air Assistance (MAA) zwei Bölkow Bo-105 und ein MD902 Explorer im Einsatz als Trauma-Helikopter. Diese wurden inzwischen durch sechs ersetzt Eurocopter EC-135s.[6].

Deutschland

Es Deutsche bis 1984 erhielt das Heer einhundert Verbindungshubschrauber (VBH) BO 105ich und 212 Panzerabwehrhubschrauber B0-105p. Ab 1990 mussten 209 davon durch den Einbau stärkerer Triebwerke, neuer Rotorblätter, eines digitalen Zielsystems für Panzerabwehrraketen HOT 2 sowie eines Nachtsicht- und Zielsystems für mehr Schlagkraft sorgen. Auch der Deutsche Polizei hatte die Bo-105 im Einsatz und die ADAC nutzte die Bo-105 als Trauma-Hubschrauber.

Versionen

BO 105C war die erste Serienversion; die BO 105CB wurde ab 1975 zur Standardversion; die BO 105CBS war die Version mit verlängertem Rumpf; die BO 105LS die leistungsstärkere Version des Kanada verkauft MBB; die BO 105ich die multifunktionale Militärversion und die BO 105p die Panzerabwehrversion, die mit HOT- oder TOW-Raketen bewaffnet ist.

Zitat

Siehe auch

Externe Links

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