WikiDer > BRM P75

BRM P75
BRM P75
BRM H16 engine.jpg
Обзор
ПроизводительBRM
Производство1966-1968
Макет
КонфигурацияH16
Смещение3,0 л (2996 куб. См)
Горение
Топливо системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность1966: 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.)
1967: 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.)
Хронология
ПредшественникP56/P60
ПреемникP101

В BRM P75 был Двигатель H16 разработан BRM, двигатель использовался в Формула один с 1966 по 1968 гг.

Фон

Изменения правил

В 1965 г. Fédération Internationale de l'Automobile, который управлял Формула один Racing, согласились поднять максимальный объем двигателя серии с 1,5 литров (92 куб. дюймов) до 3,0 литров (183 куб. дюймов) с 1966 года. До этого момента BRM была на высоте Лотос, Купер и Феррари.

Разработка

BRM решили подстраховаться, превратив свой 16-клапанный 1,5-литровый V8 в 32-клапанный 3-литровый H16 (фактически, две плоские восьмерки, расположенные друг над другом и соединенные вместе), а также разработали новый 48-клапанный 3-литровый V12 в партнерстве с Гарри Уэслейк и остановил свой выбор на той силовой установке, которая оказалась лучшей. После долгих споров сэр Альфред Оуэн решил, что BRM пойдет с H16, и Уэслейк выкупил долю BRM в разработке V12 и произвел двигатель, который стал приводить в действие двигатель. Орел T1G. Разработка H16 была осложнена участием BRM в двух других проектах V12 и 4,2-литровой версии H16 для Лотос использовать на 1966 Индианаполис 500.[1]

Надежность

Различные проблемы, связанные с вибрацией коленчатого вала, преследовали двигатель с самого начала, и, что усложняло ситуацию, балансировочные грузы, прикрепленные к коленчатым валам, разработали досадную привычку отслаиваться и улетать внутри двигателя, вызывая несколько катастрофических отказов двигателя. Каждая сторона двигателя должна была иметь свой водяной радиатор, дозатор топлива, распределитель и водяной насос с общим масляным радиатором.[2] Первые признаки проблем с H16 появились, когда новый двигатель прибыл на Team Lotus завод в Hethel, Норфолк и потребовалось четыре человека, чтобы поднять его с грузовика BRM, чтобы попасть на завод Lotus. Сложность двигателя привела к поистине ужасному показателю ненадежности двигателя, трансмиссии и связанных с этим проблем, вызвавших 27 из 30 отказов силовой установки из 40 гонок.[3][4]Первоначальный 32-клапанный двигатель выдавал 395 л.с. при 10250 об / мин, а более поздний вариант с 64 клапанами повышал его до 420 л.с. при 10500 об / мин. Хотя это были разумные цифры по сравнению с Ferrari, Honda и Weslake V12 и Cosworth V8 1967 года, H16 имел чрезвычайно узкий диапазон мощности и был на некотором расстоянии самым тяжелым двигателем в сетке, начиная с веса 555 фунтов, когда был представлен в 1966 году с последняя облегченная версия снизила это до 398 фунтов.


Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиШинаДрайверы123456789101112ТочкиWCC
1966Owen Racing OrganizationBRM P83DПНBELFRAGBRNEDGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEX224-й
Джеки СтюартPOPORetRetRet
Грэм ХиллPOPORetRetRet
Team LotusЛотос 43FПитер АрунделлDNSRet135-й
Джим КларкRet1Ret
1967Owen Racing OrganizationBRM P83граммЮАРПНNEDBELFRAGBRGERМОЖЕТITAСоединенные Штаты АмерикиMEX17Шестой
Майк СпенсRet685RetRetRet55Ret5
Джеки СтюартRetRet2Ret
BRM P115RetRetRetRetRet
Рег Парнелл RacingBRM P83граммКрис Ирвин5PO9RetRetRetRet
Team LotusЛотос 43FДжим КларкRet68-е
Грэм ХиллRet
1968Owen Racing OrganizationBRM P115граммЮАРESPПНBELNEDFRAGBRGERITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиMEX285-й
Майк СпенсRet

Рекомендации

  1. ^ "Йоркширский хорек". yorkshireferret.blogspot.pt. Получено 16 марта 2017.
  2. ^ «Июль 1967: Парад прототипов - Разговор об отряде H16 B.R.M.». Vsrnonline.com. Архивировано из оригинал 22 декабря 2010 г.. Получено 29 октября 2013.
  3. ^ «Участие - БРМ П75». FORIX. Получено 24 января 2016.
  4. ^ Стюарт, Джеки, Победа - это еще не все, Headline Publishing Group, 2007, стр. 176.