WikiDer > Железнодорожная линия Беррима

Berrima railway line

В Железнодорожная линия Беррима это частично закрытая частная железнодорожная линия в Новый Южный Уэльс, Австралия. Это была короткая ветка от Главная южная линия для обслуживания угольной шахты Беррима.[1]

Ранняя история

Наклонный проход используется для доставки угля от шахты до конечной станции железной дороги

Первоначально линия начиналась как угольная железная дорога, построенная компанией Berrima Coal Mining and Railway в 1881 году. Эта компания открыла угольную шахту в ущелье реки Река Вингекариби, примерно в 6 милях (9,65 км) к западу от Moss Vale и построил линию стандартной ширины до точки над ущельем. Он присоединился к Главная Южная железная дорога в точке в 1,5 милях к северу от Мосс-Вейл, тогда известной как Остермир, а позже как Бонг Бонг. Железная дорога пересекала Большой Южный тракт, позже Hume Highway, на уровне. В конце шахты уголь поднимался по наклонной поверхности из шахты, которая проходила через реку Уингекарриби.

Движущей силой на железной дороге служил локомотив, взятый напрокат у NSWGR и управлял им водитель компании.

После потери контрактов на Викторианские железные дороги, компания была ликвидирована около 1889 года.[2]

Южный Портленд Цемент Лимитед

Карта железной дороги

Заброшенная полоса отвода старой шахты Беррима была куплена в 1925 году компанией Medway Coliery and Railway. После создания Порт Кембла сталелитейный завод компании Southern Portland Cement Limited, дочерней компании AIS, построил цементный завод недалеко от Беррима для обработки излишков известняка, которые не требуются в сталеплавильном производстве. Они приобрели у компании Medway право отвода на строительство железной дороги от старого узла Austermere до пункта погрузки на старой вершине Berrima Colliery. Оба местоположения были переименованы в Berrima Junction и Berrima Coliery после завершения строительства линии 4 февраля 1927 года.

Ассоциированная компания Southern Blue Metal Quarries Ltd. создала карьер синего металла в Гинген-Буллен и построила филиал на линии Южного Портлендского цемента и одновременно с ней. Карьер прекратил добычу в 1942 году.[2]

Рядом с перекрестком на перекрестке Беррима находится завод компании Southern Limestone Pty. Ltd., занимающейся производством сельскохозяйственных удобрений. Первоначально он был основан около 1955 года на цементном заводе Berrima, но переехал на это место в начале 1960-х годов. Эта фирма также использует известняк, добываемый на Южном Марулане.[3]

Частные локомотивы

Пул локомотивов использовался между линией компании в Берриме и известняковая линия на Марулане.

Первый локомотив принадлежал компании Southern Blue Metal Quarries Ltd. и был известен как «Berrima No. 1» и был приобретен у NSWGR в июле 1926 года. Ранее он был 1111. Позже локомотив был передан компании Southern Portland Cement и признан недействительным. в 1940 г.

Наем локомотивов 5464 и 5428 на цементном заводе Беррима, 1 августа 1964 г.

Второй локомотив был приобретен компанией Southern Portland Cement у NSWGR 17 сентября 1929 года и раньше был 2603. Он был продан обратно NSWGR в ноябре 1949 года.

Третий локомотив был приобретен у NSWGR в январе 1937 года и раньше был в 2018 году. Этот локомотив, похоже, не использовался после сентября 1947 года.

Southern Blue Metal приобрела компанию Wonga у компании Hoskins Coal & Coke по адресу: Вонгавилли в октябре 1927 г. Его использовали на полу карьера. Его сняли в сентябре 1929 года и списали в 1942 году. седельный танк имел долгую историю, был построен Andrew Barklay Sons & Co., в Килмарнок, Шотландия, и впервые использованный на шахте Британская и тасманская компания по производству древесного угля в 1876 г. Он был продан в 1879 г. и служил в сланцевой шахте на Хартли Вейл, до переезда на угольную шахту Вонгавилли в 1916 году.[4]

Некоторое количество локомотивов время от времени арендовалось компанией у NSWGR на временной основе. В их числе 24 и 25 человек 2-6-0 и 32 класса 4-6-0. В 1960 году был нанят товар 50-го класса 2-8-0, а в середине 1960-х - более современный 53-й класс.

В 1966 году для замены арендованных паровозов были заказаны два дизель-электровоза мощностью 600 л.с. Они были получены от Гонинан Бродмидоу. Они прибыли в июле 1967 года. Возникли некоторые технические трудности: в конце 1970-х годов иногда использовались дизели класса NSWGR 48.[2][3]

Оловянные зайцы

Линия Беррима была домом для двух «Железных зайцев». Первый поступил на вооружение в конце 1920-х годов, когда он был переделан из грузовика Chevrolet 1926-7 годов выпуска. Он использовался для перемещения менеджера шахты Медуэйской шахты и его заместителя между цементным заводом и рудником. В выходные дни вагон использовался обслуживающим персоналом. Автомобиль мог двигаться только в прямом направлении. Чтобы автомобиль можно было повернуть, через кабину проходила вертикальная стальная планка с рым-болтом наверху. Козловой кран, расположенный на шахте, использовался для подъема и поворота его на этом конце линии, в то время как мостовой кран на заводе выполнял там ту же работу.

Первый автомобиль был уничтожен лобовым столкновением на шахте около 1940 года. Его заменила аналогичная машина, построенная на базе Chevrolet 1938 года. Он тоже потерпел крушение после столкновения с паровозом примерно в 1947 году.[3]

Кончина

Вид на цементный завод с железнодорожного переезда Berrima Road.

В середине 1970-х поезда, работающие на угольную шахту, уступили место автомобильному транспорту. Примерно после июня 1978 года поезд к шахте не ходил.[3] Однако рельсы от цементного завода до рудника оставались на месте еще 10 лет. Проложенный через эту линию в конце 1980-х годов шоссе был открыт.[5]

Линия остается открытой от развязки до цементного завода, обслуживая этот объект, а также фабрику Ingham Chicken и завод по производству удобрений рядом с развязкой.

Рекомендации

  1. ^ Бозье, Рольф; и другие. «Беррима Лайн». NSWrail.net. Получено 5 мая 2007.
  2. ^ а б c Железные дороги Берримы Мэтьюз, H.H. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Февраль 1959 г., стр. 21-24.
  3. ^ а б c d Известняковые железные дороги Северо-Западного Востока. Южное нагорье Оберг, Леон Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Февраль; Март 1980, стр. 26-40; 54-66.
  4. ^ Берч, Найджел (2018). Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 211, 218, 235, 242. ISBN 9780987371362. OCLC 1048604685.
  5. ^ Возвращение в шахту Медуэй Оберг, Леон Железнодорожный дайджест, Апрель 1987 г., стр. 104-105.

34 ° 31′21 ″ с.ш. 150 ° 22′22 ″ в.д. / 34,5225 ° с. Ш. 150,3728 ° в. / 34.5225; 150.3728