WikiDer > Железнодорожная линия на горе Хоуп - Википедия

В Железная дорога на горе Хоуп кратко связал Железнодорожная линия Broken Hill с Маунт-Хоуп, Новый Южный Уэльс, Австралия. Медный рудник, для обслуживания которого был построен этот филиал, прекратил работу на полную ставку за четыре месяца до открытия линии. Всего через пять лет само отделение было закрыто - возможно, это первый шаг рационализации, который должен был предпринять Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.^[1]

Строительство

Основная причина предлагаемого строительства железной дороги для обслуживания горы Хоуп заключалась в том, чтобы обеспечить дешевый транспорт для нескольких медных рудников в районе. Железная дорога, чтобы связать Broken Hill с Кондоболин через Menindee была на чертежных досках с 1895 года, но вместо этого было значительное давление, чтобы линия была построена из Cobar и бежать через Wilcannia в Broken Hill. Однако строительство дороги от Кондоболина до Броукен-Хилла было разрешено в 1912 году, а фактические работы начались в декабре 1914 года с обоих концов. Работы были переданы частному подрядчику в июле следующего года, но этот контракт был расторгнут в мае 1917 года, когда участок от Кондоболина до Матакана был завершен. Хотя это официально не открыто для движения, грузы обрабатывались по линии в условиях «строительства» (т.е. строительные перевозки имели приоритет над любыми другими перевозками).

Годовой отчет Министерства горнодобывающей промышленности за год, закончившийся 30 июня 1917 года, показывает, что единственной шахтой, работавшей на горе Хоуп в то время, была компания Mount Hope Limited. Регулярные операции по дроблению были начаты в мае 1917 года, когда была неофициально открыта железная дорога Кондоболин - Матакана. На этом этапе было предложено построить легкую железную дорогу, которая соединит рудник с сайдингом Матакана, находящимся в 16 км, для чего были завершены изыскания.

В следующем году N.S.W. Департамент горнорудной промышленности сообщил, что: "рентабельная и успешная переработка руды на горе Хоуп в прошлом оказалась почти непреодолимой трудностью из-за, во-первых, удаленности от железной дороги, а во-вторых, высококремнистой природы руды; но нынешняя Компания, комбинируя процесс измельчения и выщелачивания согласно собственному патенту, доказала, что рудник может работать с прибылью, и теперь, когда железная дорога находится менее чем в двух милях от города, будущее этой собственности кажется гарантированным . . . учитывая адекватную цену на медь, можно с уверенностью прогнозировать успешную карьеру для этого рудника."

Планировалось провести обширные улучшения, включая строительство остро необходимой плотины для обеспечения надежного водоснабжения. На данном этапе на руднике работало 117 человек. Однако в октябре 1918 года вода закончилась, и работы на руднике практически прекратились. С появлением железной дороги ожидалось, что Великий Центральный медный рудник в Саут-Маунт-Хоуп также возобновит работу.

Официальной датой открытия однопутной ветки длиной 16,73 км (10 м. 32 канала) от Матаканы до горы Хоуп является 10 февраля 1919 г., как и для основной линии от Кондоболина до тупика в 2,56 км от Триды.^[1]

Описание линии

Линия Маунт-Хоуп ответвляется от западного конца пересекающей петли в Матакане. Это означало, что любой поезд, идущий к ответвлению, должен был сойти с платформы, поскольку он выходил только на главную линию. Ветвь покинула пересекающуюся петлю по кривой радиусом 10,57 м (12 ч) и направилась в целом в северном направлении по постоянно поднимающемуся уклону с несколькими широкими поворотами. Поскольку линия не была огорожена, было применено общее ограничение скорости 24 км / ч (15 миль / ч). Здесь не было промежуточных остановок или станций, а конечная остановка имела простейшую конструкцию - главная линия с одиночным обходным тросом длиной 131 м (431 фут), способная вместить двадцать четырехколесных транспортных средств. На горе Хоуп не было ни платформы, ни сигналов - просто табличка с названием станции. Только один поезд был разрешен на ветке, работающей в соответствии с правилами «Обычный состав поездов». "Посох" секции, когда он не использовался, хранился в Матакане. Никаких сигналов для защиты Матаканы от поездов, отходящих от ответвления на Маунт-Хоуп, не подавалось, поэтому водители этих поездов должны были выйти на станцию ​​в стороне от точек входа, защищающих дорогу (петлю) прибытия на узловой станции. Кроме того, поскольку на Маунт-Хоуп не было поворотных станций, локомотивы должны были работать в первую очередь в одном направлении. Казалось бы, ожидалось, что локомотивы смогут бежать из Euabalong West (последняя точка водопоя) на гору Хоуп и обратно (расстояние 126 км (78½ миль), без необходимости в дополнительной воде, но если ее не было в районе Euabalong West, то в местных инструкциях было предусмотрено, что бак для воды тележки должен должен быть доставлен из Кондоболина, и локомотив должен первым идти на тендере в обратном направлении, двигая цистерну с водой из Euabalong West.^[1]

Поезд Операции

Кажется, что железная дорога, возможно, опоздала для горнодобывающей промышленности, которая также страдала от засухи. Годовой отчет горнодобывающего управления за 1920 г. сообщает нам, что в течение года на горе Хоуп не добывалась руда, хотя 40 тонн было получено из хвостов. Было нанято всего одиннадцать человек, и все они работали на поверхности. В 1921 году медная промышленность находилась в упадке. В то время как в 1920 году во всем Новом Южном Уэльсе было добыто 1290 тонн, в 1921 году было добыто только 499 тонн, и ни одна из этих меди не поступала с горы Хоуп.

Время в пути для всех поездов в каждом направлении по ветке составило 46 минут. Локомотивы классов A, B, C, D, H, J.483 и P были допущены на линию, которая считалась «первой» веткой - не огороженной, поэтому водители должны были внимательно следить за скотом. .

Публичное расписание 1923 года показывает, что на гору Хоуп раз в неделю отправлялись рейсы из Кондоболина в 14:30 по пятницам, а накануне отправлялся почтовый поезд 1955 года из Сиднея. Смешанный поезд отправился из Матаканы в 18.50 и должен был прибыть на гору Хоуп в 19.35. Обратный путь был начат в 6.30 в субботу и прибыл обратно в Кондоболин в 11.10 с пересадкой в ​​Сидней.^[1]

Закрытие

Когда стало очевидно, что медные рудники не откроются снова и что нет другого стоящего движения для сохранения ответвления, было решено закрыть линию, и, соответственно, последний поезд ходил в пятницу-субботу 4–5 июля 1924 года.

Похоже, что рельсы оставались неиспользованными в течение многих лет, и их не поднимали до конца 1930-х годов, когда они были восстановлены для использования на другой линии для обслуживания медного рудника. Bungendore в Captains Flat.^[1]

Рекомендации