WikiDer > Альпийская железная дорога Скитубе

Skitube Alpine Railway

Альпийская железная дорога Скитубе
Skitube01Oct06.JPG
Поезд Skitube начинает свой подъем к западу от конечной остановки Bullocks Flat.
Обзор
ВладелецШирокий спектр (49%)
Кумагаи Гуми (49%)
Кен Билстон (2%)
ТерминиBullocks Flat
Синяя корова
Станции3
Служба
Услуги1
История
Открыт29 августа 1988 г.
Технический
Длина линии8,5 км (5,3 миль) (карта)
Количество треководиночный трек с проходящие петли
Стеллажная системаЛамели
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Наивысшая высота1905 м (6250 футов)
над уровнем моря
Максимальный наклон12.5%
Карта маршрута
Легенда
Bullocks Flat
Мастерские
Маленький Река Тредбо
Долина Перишер
Синяя корова
Эта диаграмма:

В Альпийская железная дорога Скитубе австралийка стандартный калибр электрический зубчатая железная дорога в Национальный парк Костюшко в Новый Южный Уэльс. Обеспечивает выход к снежным полям на Гора Синяя Корова и Долина Перишер.

История

Поезд Skitube на терминале Blue Cow Mountain в 2014 году

В 1980-х годах разработка Тредбо и Долина Перишер Склады увеличивались, но горная дорога, обеспечивающая доступ к ним, была ограничена, а работы по расширению дороги и автостоянки были финансово и экологически неприемлемы. В 1980 г. Служба национальных парков и дикой природы предложила создать курорт дневного пребывания в Гора Синяя Корова, что увеличит потребность в трафике. Был исследован ряд видов транспорта, в том числе фуникулер, кресельная канатная дорога, и воздушная гондола, но все они были ограниченной вместимости, из-за погодных условий и покрывали бы склоны гор.[1][2]

Реечная железная дорога оказалась лучшим вариантом, в основном она проходила под землей. Совместное предприятие Perisher Skitube было создано с Трансфилд и Кумагаи Гуми каждая владеет 49% акций. Главный сторонник схемы, канберрский инженер Кен Билстон, владел оставшимися 2% акций и был техническим менеджером проекта.[1] Технико-экономическое обоснование началось в 1982 г. двойной трек железной дороги из предположения, что дорога закроется зимой, но это было изменено на одиночный трек линия с проходящие петли когда закрытие было исключено.

Строительство началось в октябре 1984 года, проходка туннелей началась в июне 1985 года.[3] Туннель Билсона длиной 3,3 км был построен с использованием 5,5-метрового (18 футов) тоннелепроходческий станок, в то время как туннель Blue Cow протяженностью 2,6 км был построен с использованием традиционного метода «буровзрывной».[4] Консорциум швейцарских и австралийских компаний (SLM, BBC, и Comeng[5]) обеспечены подвижным составом, воздушной проводкой, подстанциями, связью и сигнализацией. Линия протяженностью 5,9 км открылась от Буллокс Флэт до Перишера 26 июля 1987 года, а вся линия была открыта до Голубой Коровы 31 марта 1988 года.[6][7][8]

В октябре 2016 г. Stadler Rail начата модернизация линии. Он должен был быть завершен к апрелю 2017 года.[9][10][11]

Операции

Швейцарская железная дорога обеспечивает легкий доступ между Альпийский Путь в Bullocks Flat и Перишер Блю горнолыжные курорты Долина Перишер и Гора Синяя Корова. Skitube проходит через два туннеля и имеет три станции, две из которых находятся под землей. Терминал Bullocks Flat имеет стоянку на 3500 автомобилей и 250 автобусов, а также пассажирские, административные и контрольные помещения.[12]

Линия начинается на высоте 1125 метров и проходит над землей на 2,6 км, пересекая трехпролетный мост со стальными фермами длиной 150 метров. Перед въездом в туннель находится обводная петля, которая ведет к терминалу Перишер-Вэлли с уклоном 12,5%. Внутри туннеля предусмотрена вторая объездная петля длиной 300 метров. К Blue Cow линия сначала понижается, затем поднимается на 1,3 километра с уклоном 3%, затем поднимается с 12,5% до конечной остановки.[1] Железная дорога достигает максимальной высоты 1905 метров над уровнем моря на станции Mount Blue Cow.

График непиковой нагрузки работает с начала до конца июня и с середины до конца сентября, по обе стороны от пика с июля по сентябрь. лыжный сезон. Поезда ходят с 05:00 до 01:00, что позволяет апре-ски мероприятия или ночное катание на лыжах. Конечная станция Bullocks Flat имеет большую трехстороннюю станцию ​​с большой парковкой, билетной кассой, лыжной и сноуборд школа, справочная, киоск, сувенирный магазин, прокат лыж и сноубордов. Это позволяет однодневным туристам приобретать билеты и оборудование и загружаться для 10-минутной поездки до станции Perisher Valley и еще 7 минут до Blue Cow. Он находится рядом с курортом Lake Crackenback.

Технические детали

Объяснение средней колеи Skitube

Большая часть железной дороги является подземной, включая туннели Билстон и Блю Коров, протяженностью 3,3 км (2,1 мили) и 2,6 км (1,6 мили) соответственно. Глубина туннелей варьируется от 4 до 550 м (от 13 до 1804 футов), а их диаметр от 5 до 5,5 м (от 16 до 18 футов).[13] 30 кг / м (60,5 фунта / ярд) б / у рельс от Государственное управление железных дорог был использован для построения линии, а два электрические подстанции питаются напряжением 33 кВ, а выход 1,5 кВ постоянного тока для воздушной проводки.[1]

Подвижной состав

Для работы сервиса построено 11 вагонов. Comeng, Granville и Fuji Heavy Industries. Длина каждого составляет 16,8 м (55 футов). 1 3⁄8 дюйма) в длину и 3,8 м (12 футов 5 5⁄8 в) шириной и может перевозить 225 пассажиров. Это обеспечивает движение около 4500 человек в час.[13] Всего построено 11 легковых автомобилей, 4 моторные автомобили, 4 вождение прицепов и 3 неуправляемых прицепа. Каждый из моторных вагонов имеет четыре 301 кВт (404 л.с.) тяговые двигатели, что делает их, пожалуй, самыми мощными железнодорожными вагонами в мире. Тормозная система смешанная регенеративный и реостатический.[1] Поезд способен развивать скорость 40 км / ч (25 миль / ч), однако при спуске скорость ограничена до 21 км / ч (13 миль / ч).

Два четырехколесных S полувагоны были приобретены у Государственного управления железных дорог для грузовых перевозок и были сокращены до платформы. Они были заменены NVMF тележка. А 1958 г. Tulloch Limited построен локомотив тоже был куплен.[8]

Поезда Skitube ходят по Стеллажная система ламелей, который был разработан Компания Von Roll.

Станции

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Джеффри Б. Черчман (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии. Книги IPL. ISBN 0-646-06893-8.
  2. ^ Данн, Джон (2013). Comeng: История инженерного дела Содружества, том 5, 1985-2012 гг.. Кентурст: издательство Розенберга. ISBN 9781922013521.
  3. ^ "Интеллект" Railway Gazette International Август 1984, стр.582.
  4. ^ Грегори Дауэр (2002), Перишер Синий Скитуб, Самая длинная в мире страница туннелей, получено 1 сентября 2014
  5. ^ «Швейцарская технология Down Under, модернизация системы TCMS для зубчатой ​​железной дороги на австралийском горнолыжном курорте». Selectron Systems AG. Получено 11 мая 2020.
  6. ^ "Интеллект" Railway Gazette International Октябрь 1987 г., стр. 640
  7. ^ «Открытие лыжной трубы» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1987 г., стр. 280
  8. ^ а б "Скитубе"Железнодорожный дайджест Август 1988 г., страницы 296-298.
  9. ^ Обновление для Perisher Skitube Rail Stadler Rail, 1 сентября 2015 г.
  10. ^ Мировой рынок подвижного состава Railway Gazette International Октябрь 2015 г.
  11. ^ «Улучшение для Альпийской железной дороги Перишер Скитуб» Железнодорожный дайджест Октябрь 2015, стр. 6
  12. ^ Дэвид Джехан, Рельсы через пустыню (PDF), Железнодорожное техническое общество Австралии, получено 1 марта 2015
  13. ^ а б Грегори Дауэр. "Perisher Blue Skitube". Страница самого длинного туннеля в мире. home.no.net. Получено 16 августа 2008.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 22' ю.ш. 148 ° 24'E / 36,367 ° ю.ш. 148,400 ° в.д. / -36.367; 148.400