WikiDer > Bombardier Omneo

Bombardier Omneo
SNCF Z55500 "Regio 2N"
Regio2N 003XL en gare de Longueau.jpg
Лилль - Présentation du Regio 2N de Bombardier le 22 septembre 2014 en gare de Lille-Flandres (067) .JPG
Интерьер Z 55500 Regio 2N из TER Hauts-de-France
ПроизводительБомбардье
Построен вCrespin
ЗамененыКомплект поезда Corail
Построено2012-настоящее время
Поступил в сервис2013-настоящее время
Номер в стадии строительства447 поездов (3528 вагонов)
Количество построенных245 поездов Июль 2020,
Формирование6/7/8/10 вагонов на поезд
Оператор (ы)Transilien SNCF
Линии обслуженыTransilien N, R (Z57000) и региональные линии TER (От Z55500 до Z56700)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа81 м (265 футов 8 31⁄32 в)
135 м (442 футов 10 31⁄32 в)
Ширина2,99 м (9 футов 9 23⁄32 в)
3,05 м (10 футов 3⁄32 в)
Двери6/8/10 с каждой стороны
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Первичный двигатель (и)двигатели с постоянными магнитами
Тяговые двигателиBombardier MITRAC IGBT-VVVF
Выходная мощностьОт 2,400 МВт (3218 л.с.) до 3.200 МВт (4291 л.с.)
Ускорение0,78 м / с2 (2,6 фут / с2)
Электрическая система (ы)1,5 кВ / 25 кВ переменного тока Контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф Тип AX
Тормозная система (ы)Электродинамический, Регенеративный тормоз, дисковые тормоза.
Система (ы) безопасностиКрокодил, КВБ.
Многократная работадо 3 семей Z55500
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Bombardier Omneo это семья электрические несколько единиц (EMU) разработан и построен Бомбардье Транспорт.

Omneo был разработан в ответ на запрос Французский железнодорожный оператор SNCF для нового EMU для обслуживания его растущих региональных маршрутов. Впервые он был заказан SNCF в феврале 2010 года; с тех пор было получено несколько последующих заказов. Тестирование первого набора поездов началось в начале 2012 года и в основном было завершено к сентябрю 2013 года, месяцу, когда первый образец был передан SNCF. В сервисе SNCF это брендированный Regio 2N и классифицируется как Z 55500 или Z 56500, в зависимости от комплектации.

История

Omneo был разработан компанией Bombardier в Crespin в ответ на запрос SNCF, который стремился оснастить себя региональными электропоездами нового поколения.[1] В период с 2002 по 2009 год компания SNCF испытала 40% -ное увеличение количества пассажиров региональных служб TER, в среднем около 800 000 пассажиров в день, и в следующие десятилетия прогнозировался дальнейший рост спроса; закупка новых комплектов поездов финансировалась в основном различными региональными властями, а не самой SNCF. После получения нескольких предложений в ноябре 2009 года представитель SNCF заявил, что на этом этапе предпочтительным участником торгов была компания Bombardier.[2] 24 февраля 2010 года Bombardier объявила, что получила твердый заказ на 80 комплектов поездов. Контракт, который включал дополнительные опции для 860 комплектов поездов на общую сумму 8 миллиардов евро, предусматривал поставки первой партии в период с июня 2013 года по декабрь 2015 года.[1]

В феврале 2012 года началось статическое тестирование одного из первых поездов; к сентябрю того же года испытания перешли в фазу пробного запуска, которая проводилась на заводе Железнодорожный испытательный контур Велим.[3] В период с сентября 2012 года по сентябрь 2013 года в испытательном парке из девяти предсерийных поездов было накоплено 100 000 км отдельных операций и 20 000 км операций с несколькими модулями. В сентябре 2013 года на заводе Crespin состоялась церемония, на которой компания Bombardier построила Omneo, на котором SNCF был доставлен первый поезд; На нем присутствовал президент компании Гийом Пепи и различные представители регионов, которые финансировали заказ - к тому времени он был увеличен до 129 комплектов поездов - перед доставкой и тестированием в собственной сети SNCF.[4] В то время Bombardier заявила, что программа испытаний выполнена на 90%, а остальные в основном сосредоточены на электромагнитная совместимость, кондиционирование воздуха, и общие операции с несколькими единицами; к январю 2014 года производство также увеличилось с одного поезда в месяц до трех поездов в месяц.[3]

В январе 2014 года SNCF воспользовалась своим правом закупить еще 30 поездов;[5] за ними последовали еще восемь Омнео в октябре 2015 года.[6] В феврале 2016 года было выбрано четыре дополнительных поезда, в результате чего на данный момент заказано 213 поездов.[7] В ноябре 2016 года компания SNCF заказала 40 поездов в конфигурации «Премиум», причем эта партия первой была оборудована таким образом, с улучшенными бортовыми удобствами и более высокой максимальной скоростью;[8] К августу 2018 года уже велись динамические испытания первого поезда Omneo Premium.[9] К февралю 2018 года было заказано 382 поезда.[10] В ноябре 2018 года было заказано 19 поездов премиум-класса для перевозки из Парижа в Hauts-de-France точки.[11] Omneo собирается заменить различные старые составы поездов, в том числе поезда Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio и Corail для региональных и междугородных перевозок во французских регионах.[12]

дизайн

Bombardier Omneo - двухэтажный электрические несколько единиц (ЭМУ). Он имеет модульный подход к дизайну, позволяющий легко адаптировать поезд пригород, региональный и междугородний движение.[1] По заявлению Bombardier, это первый в мире двухэтажный электромобиль. сочлененный.[13] Каждый поезд состоит из одноэтажных и двухуровневых вагонов; двигательное оборудование, такое как тормоз резисторы и электрические трансформаторы, устанавливаются на крышах одноэтажных вагонов; двухуровневые вагоны предназначены только для пассажирских сидений.[12] Omneo обычно включает от шести до десяти отдельных вагонов в каждом составе, что дает общую длину от 81 метра (265 футов). 8 31⁄32 дюймов) и 135 метров (442 футов 10 31⁄32 дюйма) и шириной 2,99 метра (9 футов 9 23⁄32 дюйма) и 3,05 метра (10 футов 3⁄32 в) для двухъярусных и одноярусных вагонов соответственно. В зависимости от длины и конфигурации сидений поезд может иметь максимальную пассажировместимость до 1380 человек, из них 780 человек.[12] Можно менять отдельные вагоны в составе поезда, чтобы изменить соотношение двухъярусных и однопалубных вагонов, чтобы они лучше подходили для конкретной услуги.[12]

Внутреннюю конфигурацию можно реконфигурировать, что позволяет адаптировать ее к предполагаемому использованию поезда и техническим требованиям заказчика.[12] Предполагалось, что общая междугородная конфигурация будет включать конфигурацию сидений 2 + 1, выделенных багаж пространства, увеличенного объема туалета, большего шага сидений, индивидуальных ламп для чтения электрические розетки, и подножки для большего комфорта.[12] В двухъярусных вагонах отсутствуют двери, а также некоторые общие удобства, такие как туалеты и места для велосипеды и инвалидные коляскиих можно найти только в автомобилях одного уровня. Для безопасности пассажиров на борту Кабельное телевидение система также устанавливается через автомобили.[12] Проходы между автомобилями также двухуровневые, чтобы обеспечить максимальную доступность для пассажиров и их перемещение; вагоны шире, чем у большинства обычных поездов. В Премиум вариант Omneo отличается различными улучшениями удобства для пассажиров по сравнению с База Модель включает в себя просторные наклонные сиденья с индивидуальными подлокотниками, более широкие двери и более роскошный интерьер.[12]

Поезда Omneo могут быть указаны с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) или 200 км / ч (120 миль / ч), они доступны как База и Премиум конфигурации соответственно.[8][3] SNCF классифицирует базовую версию как Z 55500 и Премиум как Z 56500.[3] Комплекты поездов Omneo имеют базовую выходную мощность 2,4 мегаватт (3200 л.с.) с тремя силовыми установками. тележки; заказчик может заказать тележку с четвертым приводом мощностью 3,2 мегаватт (4300 л.с.).[3] Электропоезда питаются от 1,5 кВ или 25 кВ переменного тока цепная связь.[14] Составы поездов состоят из относительно легких материалов, что минимизирует осевые нагрузки; Bombardier утверждает, что Omneo составляет 95% перерабатываемый. Он был разработан, чтобы минимизировать как шум, так и вибрация уровни.[12] Omneo включает в себя технологии Bombardier ECO4, составляющие четыре краеугольных камня энергия, эффективность, экономия и экология; примеры включают двигатель с постоянным магнитом (PMM), термоэффективный климат-контроль система, аэроэффективная внешняя форма и система управления энергопотреблением, которые, как сообщается, сокращают потребление энергии и СО2 выбросы.[12] Благодаря высокому уровню содержания французских источников Omneo получил Гарантированное французское происхождение этикетка, первая в железнодорожной отрасли.[15]

Распределение заказов

Распределение заказов и поставок
Régions (до слияния)Регионы (после слияния)ЗаказалДоставкаСерииДлинаКоличество автомобилей
АквитанияНовая Аквитания4040Z 56300Короткие (S)6
Бретань–77Z 55500Короткие (S)6
Бретань–1414Z 55500Длинный (L)8
Центр-Долина Луары–1414Z 55500Длинный (L)8
Центр-Долина Луары-22Z 56500Длинный (L)8
Центр-Долина Луары-321Z 56700Длинный (L)8
Юг-ПиренеиОкситания1812Z 56300Короткие (S)6
Нор-Па-де-КалеHauts-de-France1818Z 55500Средний (M)7
Pays de la Loire–1111Z 56500Длинный (L)8
ПикардиHauts-de-France77Z 55500Экстра-длинный (XL)10
-Hauts-de-France190-Экстра-длинный (XL)10
Прованс-Альпы-Лазурный берег–1616Z 55500Длинный (L)8
Рона-АльпыОвернь-Рона-Альпы4040Z 55500Короткие (S)6
Рона-АльпыОвернь-Рона-Альпы190Z 55500Длинный (L)8
Intercités NormandyНормандия406Z 56600Экстра-длинный (XL)10
Intercités NormandyНормандия270-Экстра-длинный (XL)10
Иль-де-Франс–735Z 57000Длинный (L)8
Иль-де-Франс–4242Z 57000Длинный (L)8
Иль-де-Франс–1919Z 57000Длинный (L)8
Всего447249

Операторы и маршруты

Regio 2N в ливрее TER Центр-Долина Луары в поезде из Парижа в Ле-Ман.
Regio 2N в ливрее TER Brittany в поезде Ренн - Лаваль.
Regio 2N в ливрее TER Pays de la Loire в поезде Нант - Орлеан, замеченный на виадуке Cinq-Mars.
Regio 2N в ливрее TER Aquitaine в поезде Бордо - Аркашон.
Regio 2N в ливрее Овернь-Рона-Альпы на Gare de Lyon-Part-Dieu.
Regio 2N в ливрее Иль-де-Франс по адресу Лионский вокзал.
Regio 2N Bombardier Omneo Premium в Менервиле.

TER Овернь-Рона-Альпы

ТЕР Бретань

TER Центр-Долина Луары

TER Pays de la Loire

С 9 июня 2018 года поезда Regio2N осуществляют Interloire отношения между Ле Круазик или Нантом и Орлеаном

TER Hauts-de-France

TER Новая Аквитания

ТЕР Нормандия

TER Occitanie

TER Прованс-Альпы-Лазурный берег

Иль-де-Франс

RER D

Transilien N

Transilien R

использованная литература

  1. ^ а б c «Подписан первый заказ на двухэтажный поезд Régio2N». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 февраля 2010 г.. Получено 23 февраля 2018.
  2. ^ «Bombardier предпочтительнее для двухэтажного EMU». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 ноября 2009 г.
  3. ^ а б c d е «Представлен новый французский двухэтажный эму». Международный железнодорожный журнал. 25 сентября 2013 г.. Получено 23 февраля 2018.
  4. ^ «Bombardier представляет предсерийный Omneo EMU». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 сентября 2013 г.
  5. ^ «Bombardier награжден французским заказом на региональный поезд». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 6 января 2014 г.. Получено 23 февраля 2018.
  6. ^ «Юг-Пиренеи заказывают больше двухэтажных электромобилей». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 2 октября 2015 г.. Получено 23 февраля 2018.
  7. ^ «Бретань финансирует заказ ЕВС». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 16 февраля 2016 г.. Получено 23 февраля 2018.
  8. ^ а б «Первый заказ на междугородние электропоезда Omneo Premium». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 24 ноября 2016 г.. Получено 23 февраля 2018.
  9. ^ «Тестируется междугородный поезд Омнео Премиум». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 31 августа 2018 г.. Получено 31 августа 2018.
  10. ^ «Заказаны двухэтажные электропоезда Transilien». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018.
  11. ^ "Заказ ЕВС О-де-Франс". Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября 2018.
  12. ^ а б c d е ж г час я j "Двухэтажный поезд Bombardier OMNEO (Regio 2N)". rail-technology.com. Получено 15 сентября 2019.
  13. ^ «Omneo: абсолютный прорыв в области комфорта высокой вместимости» (PDF). Бомбардье. 2010 г.
  14. ^ "Regio 2N" (PDF). Бомбардье Транспорт. Получено 23 февраля 2018.
  15. ^ «Поезда Bombardier's Francilien и OMNEO / Regio 2N получили официальный знак« Гарантированное французское происхождение »». Globe Newswire. 19 января 2019.


Связанные СМИ на Wikimedia Commons: