WikiDer > Брюстер и Ко.

Brewster & Co.

Координаты: 40 ° 45′02 ″ с.ш. 73 ° 56′20 ″ з.д. / 40,7505 ° с.ш. 73,9389 ° з.д. / 40.7505; -73.9389

Смотрите также: Brewster Aeronautical Corporation
1887 г. Park Drag в Нидерландах
Дизайн Брюстера для Park Drag

Брюстер и Компания был Американец нестандартный вагоностроитель и автомобиль кузовостроитель основан Джеймсом Брюстером в 1810 году и действует почти 130 лет. Брюстер начал в Нью-Хейвен, Коннектикут и быстро завоевал репутацию производителя лучших вагонов Америки. Он открыл свой первый Нью-Йорк выставочный зал на 52 Broad Street в 1827 г.

Первый известный кузов Брюстера на автомобиле был на электромобиле в 1896 году, затем на бензиновом. Делоне-Бельвиль шасси в 1905 году. В конце концов, они построили кузова на шасси от различных производителей, получив особую связь с Rolls-Royce America Inc. в Спрингфилде.

Между 1915-1925 гг. Они производили линейку роскошных и дорогих автомобилей на своем заводе в г. Лонг-Айленд-Сити. В Великая депрессия началась в 1929 году, и продажи роскошных автомобилей снизились. В 1934-35 годах они построили и продали роскошные кузова на 135 шасси Ford V8, но процедура банкротства началась в середине 1935 года, и последние активы Брюстера были проданы на аукционе в 1937 году.

Владение

За время существования этого бизнеса он прошел через многие руки, но обычно они были связаны с семьей основателя.[1]

Вагоны

В 1804 г. Джеймс Брюстер стал ученик строителю вагонов полковнику Чарльзу Чепмену, когда ему было 16 лет. Он думал о том, чтобы продолжить жизнь в армии, получив звание лейтенанта в Нортгемптон ополченцы, но в итоге решили, что «кучер со знанием дела» звучал лучше, чем «генерал Брюстер». У Джеймса было 30 долларов, когда он закончил свое ученичество, пошел в Нью-Йорк в 1809 году, но в пути были задержки.[1]

Джеймс исследовал Нью-Хейвен, Коннектикут, и вошел в мануфактуру вагонов. Он стал подмастерье при Джоне Куке, который владел магазином по изготовлению вагонов. К 1810 году он закончил работать под руководством Кука (сэкономив 250 долларов), женился и открыл каретную лавку. Brewster Carriage Co. Именно тогда четырехколесные легкие экипажи начали заменять двухколесные.

1831 Ландау
для президента Эндрю Джексона

Его тренеры были исключительного качества. Через несколько лет, чтобы удовлетворить спрос, он купил вагонную мастерскую Джона, своего бывшего работодателя.[1]

Вагоны Брюстера начали замечать в крупных городах, и он открыл выставочный зал и склад на Broad St. в Нью-Йорке. Чтобы сохранить лояльность своих лучших работников, Джеймс каждую неделю выплачивал самую высокую заработную плату наличными. Напротив, другие небольшие заведения платят нечасто и не всегда наличными.[1]

В конце концов Джеймс ушел на пенсию, а его младший сын Генри возглавил нью-йоркский филиал, который стал Брюстер и Ко. и его старший сын, Джеймс Б., управляющий фирмой-конкурентом JB Brewster & Co. В 1883 году к его бизнесу присоединился 17-летний сын Генри Уильям. После путешествия по Европа Чтобы увидеть и поучиться у лучших мастеров-изготовителей кузовов, Уильям пришел домой проницательным взглядом, соскребая перочинным ножом букву «Х» на готовых панелях кузова, на которых были видны любые дефекты, разрушающие работу мастера и требующие полной повторной отделки за счет мастера. Позже Уильям взял на вооружение слоган «Конструктор кареты для американского джентльмена».[1]

  • Ландо

  • Брум

  • Park Drag

  • Виктория

  • Пони Фаэтон

Автомобильные кузова

1909 г. двойной фаэтон на Renault Тип V1 шасси

В 1905 году Брюстер стал импортером Делоне-Бельвиль, самый желанный Французский машина того времени. Это было их первое предприятие в области кузовостроения, начиная с производства кузовов для престижных автомобилей. До 1914 года большинство продаж автомобилей Brewster приходилось на Delaunay-Bellevilles и другие французские марки. В 1914 году Брюстер был тщательно отобран в качестве торговых агентов для Rolls-Royce Limited и они стали основными поставщиками Rolls-Royce в США.[1]

1927 г. Туристический автомобиль Ascot на шасси Springfield Rolls-Royce Phantom I.

К 1925 году у машины Брюстера было мало продаж, торговля с Европой возобновилась, и Rolls-Royce America Inc. расширялась и набирала силу на переговорах с Брюстером. Руководители Rolls-Royce of America и Brewster встретились и приняли решение о покупке Brewster & Co. и их долга. У Брюстера было шасси, оснащенное временными сиденьями и защитой, и его перевозили с завода Rolls-Royce в Массачусетсе на Brewster Building в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк для тел. В салонах Rolls-Royce было представлено 28 стандартных стилей кузова, чтобы доставлять автомобили клиентам быстрее и по более низкой цене. Покупатели также могли приобрести модели прямо в выставочном зале.[1]

После закрытия Rolls-Royce America Inc с 1931 по 1934 годы шасси Rolls-Royce Phantom II отправлялись прямо из Великобритании на крупный завод Брюстера в Лонг-Айленд-Сити.[1]

Автомобили Brewster

Обратите внимание на специальное лобовое стекло «Брюстера».
1920 Брюстер Городской автомобиль

Большинство кузовов было заказано так, чтобы соответствовать импортным шасси клиентов. Когда летом 1914 года Европа начала войну, поставки оказались под угрозой. Brewster начал строить собственные автомобили после гибели британского лайнера в 1915 году. Лузитания и продолжалось до 1925 года. Хотя они меньше, чем их обычное шасси - для навигации по улицам Манхэттена, - они стоили как Packard Твин Шесть лимузин плюс автопарк из пяти человек Модель T Форд родстеры ». Собственные автомобили Брюстера можно было легко узнать по овальным радиаторам и блестящим лакированным крыльям. Они были оснащены четырехцилиндровым двигателем. рукавный клапан рыцарь двигателей и часто оснащаются ветровым стеклом собственной конструкции Брюстера.[1]

1934 г., Brewster Town Car на шасси Ford V8

К моменту Великая депрессия начавшаяся в конце 1929 года, были сильные настроения против богатых, и их типичные для Брюстера Rolls-Royce и тела Брюстера не продавались хорошо. В 1934 г. начальник отдела продаж, J.S. Инскип, взявший под свой контроль операции в надежде спасти Брюстер, купил 135 Форд Шасси родстера V8 и спроектированный для них кузов, легко узнаваемый по массивным крыльям и решетке радиатора в форме сердца. Стильный и проданный за 3500 долларов, он стал хитом Нью-Йоркского автосалона 1934 года. Кузова стоили дороже шасси. Эти автомобили имели марку Brewster и продавались в автосалонах Rolls-Royce.[1] Компания Inskip продавала автомобили Нью-Йорк знаменитости (см. Известные владельцы), у которых он стал популярным.

Первоначально проект Ford Brewster был прибыльным, но вскоре Брюстер понес убытки, и его держатели облигаций и директора настаивали на закрытии фирмы. Дело о банкротстве было возбуждено в июле 1935 года.

Ликвидация

18 августа 1937 года оставшиеся активы Брюстера были проданы на открытом аукционе. Дилерский центр и кузовной бизнес Rolls-Royce продолжались в том же помещении под названием J S Inskip Inc., которым руководил бывший руководитель продаж Джон Инскип. Отделение Brewster Aeronautical Corporation продолжал действовать во время Второй мировой войны.

слава

Компания Brewster & Co. представила на выставке следующие конфигурации тележек. Выставка Universelle (1878) в Париже: Брум, Дамская карета, Кабриолет, Ландо, Гонки Угрюмый, Дорожный вагон, Park Drag, Американская рысь Фаэтон, Женский фаэтон, Т-тележка, двухколесный транспорт, с двойной подвеской Викторияи фургон Уайтчепел.

Брюстер получил золотую награду - высшую награду. Он был единственной американской фирмой, получившей такую ​​награду на выставке. Генри был даже лично награжден Почетный легион посредством Президент из Франция, а его сотрудники тоже получили почести.

Брюстер получил гораздо больше наград в 1893 году. Чикаго Всемирная выставка (также известная как Колумбийская выставкапо случаю 400-летия путешествия Колумба в Новый Свет.)

«Ты - лучший! Ты - горячий пунш от Ritz. Ты - лучший! Ты - тело Брюстера». Кузовостроитель был увековечен в Коул Портер песня, "Ты топ".

Менеджер Нью-Йорка Национальная выставка лошадейЭдварда Кинга однажды спросили, считает ли он Брюстера Тиффани производителей вагонов: «Мое мнение таково, что Тиффани была Брюстером ювелиров». (действительно, Тиффани была более молодой компанией.)

Полковник Пол Даунинг для Журнал American Heritage, писал в 1956 году:«Однако сомнительно, что можно честно сказать, что Америка занимала свое место в мире по-настоящему модных экипажей, пока фирма Brewster & Company с Брум-стрит не взяла на себя инициативу. В торговле стало известно, что новый стиль был не имел никакой ценности, пока не был учрежден Брюстером ".

Здание Brewster & Co в Квинсе
  • Брюстер вел учет всех фамильных гербов и расцветок своих клиентов. В Асторс был синий, Дж. П. Моргана темно-зеленый, а Вандербильтов был оттенком бордового. Эти сдержанные цвета иногда мешали новым покупателям выбрать цвет корпуса.
  • Брюстер разработал секретное покрытие на масляной основе, которое требовало гораздо меньшего ухода, чем лаки, используемые в то время. Другие фирмы пытались скопировать это, но не смогли.
  • В ответ на шоферы Что касается ярких уличных фонарей в ночное время, Брюстер разработал лобовое стекло с четырехстворчатым дизайном после долгих исследований. Хотя оно не было запатентовано, оно стало известно как «лобовое стекло Брюстера» и широко копировалось кузовостроителями и производителями автомобилей.
  • Брюстер также делал корпуса для скоростных катеров.
  • Брюстер делал детские повозки для пони, а также тренеры, рассчитанные на 20 и более человек.
Выпускников
  • Многие автомобильные инженеры и дизайнеры начали свою карьеру в Брюстере. Разработчик и инженер Пирс-Эрроу Литые алюминиевые корпуса 1904–1920 годов, Джеймс Уэй, сначала работал в Брюстере. Глава Линкольна Кузовостроительное подразделение Генри Креселиуса-старшего уговорил работать там Эдсел Форд из Брюстера. Раймонд Дитрих начал в Брюстере рисовальщиком, прежде чем был уволен за секретное проектирование для других марок. Основание Гарри Лоншайна Rollston после начала работы в Брюстере.
Кузов туристического автомобиля Brewster 1917 года на шасси Crane-Simplex Model 5
Известные владельцы
  • Владельцы Brewster V8
Брюстер V8 1934 года

Эдсел Форд

15 автомобилей с шасси Ford V8 были изготовлены с решеткой Ford 1935 года выпуска. Эдсел Форд приобрел первый отгруженный образец. «Единственный в своем роде» кастом на растянутой 127-дюймовой колесной базе, Brewster Town Cabriolet DeVille 1934 года выпуска (номер шасси: 18-802233; номер двигателя: 49493; номер сборки Brewster: 9002), который был третьим и единственным Ford Brewster. не используйте обычную переднюю часть Брюстера. Вместо этого (по просьбе Эдселя) 1934 Форд был установлен гриль. Это также единственный пример, сделанный со стандартной приборной панелью Ford вместо приборной панели Брюстера, 16-дюймовыми колесами вместо стандартных 17 и рулевым колесом типа "банджо". Эдсел Форд хранил его у дилера Ford в Нью-Йорке, где он и его семья могли использовать его, находясь в Нью-Йорке. В 1939 году он модернизировал его. 239 Меркурий двигатель V8 с плоской головкой, который производил почти 100 лошадиных сил. Это один из немногих личных автомобилей Эдселя Форда, который до сих пор сохранился в замечательном состоянии, без ремонта. Его представил RM аукционы в Automobiles of Amelia в 2008 году, где он был продан за 198 000 долларов.

Ford Town Car с кузовом Брюстера и решеткой в ​​форме сердца - единственный классический Ford, обозначенный Клуб классических автомобилей Америки.


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Coachbuilt.com Inc Брюстер и Ко по состоянию на 31 августа 2017 г.

внешняя ссылка