WikiDer > Брайан Джонс (дизайнер мотоциклов) - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Брайан Эдвард Джонс | |
|---|---|
| Родившийся | 31 августа 1928 г. |
| Умер | 4 марта 2001 г. (72 года) Ковентри |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Конструктор мотоциклов |
| Супруг (а) | Конни, Мэйбл |
| Дети | Кэтрин, Рэйчел, Мэг |
Брайан Джонс был мотоцикл дизайнер и инженер родился в Глостер, объединенное Королевство в 1928 году. Известен своим вкладом в оригинальный дизайн Триумф Бонневиль, он умер в Ковентри 4 марта 2001 года.[1]
Карьера
Брайан Джонс родился в Глостер и начал свою карьеру в мотоцикл промышленность с ученичеством с Дуглас Мотоциклы в 1951 году перед переездом в английский Мидлендс для работы с BSA компании, которые в то время были крупнейшими производителями мотоциклов в мире. Он также работал в Мотоциклы Norton завод, где он решил стать конструктором мотоциклов. Управляющий директор Norton в то время был легендарным дизайнером. Берт Хопвуд и компания контролировалась Связанные мотоциклы.[1]
Уйдя из AMC / Norton, Джонс перешел в Триумф где он работал с Дуг Хеле[нужна цитата] на 650 куб. Триумф Бонневиль T120. Наблюдая за Thruxton 500 гонку на выносливость на серийных мотоциклах увидел заводской гонщик Перси Тейт зайти в боксы через час на трассе и окунуть покрытые волдырями руки в ведро с водой. Джонс работал с Хеле над усовершенствованием шасси, что привело к победе в производственном классе 750 куб. 1969 Остров Мэн TT.[1]
В 1976 году фабрика «Триумф» с государственной ссудой была передана рабочим после новых владельцев, NVT, хотел закрыть его. К тому времени Джонс ушел работать на Локхид. Тогдашний председатель рабочий кооператив, Деннис Краудер-Джонсон попросил его вернуться в Triumph, однако Джонс вернулся, чтобы помочь улучшить их единственный продукт, мотоцикл Triumph 750 куб. См, состоящий из Триумф Бонневиль T140V и Триумф Тигр TR7V модели. В качестве технического директора он обеспечил продолжение экспорта Bonneville на жизненно важный рынок США, приведя его в соответствие со все более строгими законами о выбросах (T140E), (наконец) представил электрический запуск (T140ES) и, Бернард ХуперРазработана модель с антивибрационной рамой (T140AV).
Джонс также разработал такие варианты, как экономичный 650 куб. Триумф TR65 Тандерберд, двойного назначения Триумфальная тигровая тропа (TR7T,) восьмиклапанный Триумф T140W TSS с Уэслейк и с Triumph Motorcycle America's Уэйн Моултон, то Триумф T140 TSX. Джонс также участвовал в разработке прототипа 900-кубового двойника Diana с водяным охлаждением и двойным верхним расположением кулачков (DOHC), который, как надеялся испытывающий трудности кооператив, привлечет внешние инвестиции в последней попытке спасти свой бизнес. Однако к 1983 году кооператив закрылся, и Триумф был куплен Джон Блур с полным выпуском мотоциклов новой серии, возобновившимся только в 1991 г. Хинкли.
В это время, Les Harris из Ньютон Эббот получил лицензию от Блура на строительство Бонневиля на его заводах в Девон и нанял Брайана Джонса для наблюдения за новой операцией. Производство ограничивалось невозможностью экспорта в США из-за непомерно высоких ставок страхования ответственности за качество продукции. Помимо производства Bonneville, Джонс разработал Одноцилиндровая модель с двигателем Rotax объемом 500 куб. См. Matchless которые хорошо зарекомендовали себя в Великобритании, но никогда не экспортировались в больших количествах. Производство Bonneville в Newton Abbot закончилось в 1988 году, и, хотя Matchless был успешным, Джонс не захотел работать в бизнесе запасных частей Харриса и перешел в новое воплощение компании Norton в Шенстон, Стаффордшир.[1]
