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Edward Turner (24. Januar1901 – 15. August1973) war ein britisch Designer und Konstrukteur von Motorräder. Er entwickelte unter anderem die Ariel Quadrat vier und die Triumph Geschwindigkeits-Zwillinge.
Turnerin (24. Januar1901 - 15. August1973) wurde geboren in Camberwell, ein Viertel in London VerwaltungsbereichSouthwark, in der Region Großbezirk London, am Tag der Verkündigung von König Edward VII. Im 1915 er ist zum ersten Mal Motorrad gefahren, a Neues Imperial Leichter Tourist.
Das "Turner-Special"
Auf 16. April1925 erschien in der Zeitschrift Das Motorrad Turners Zeichnungen eines einzelnen Zylinders OHC-Motor mit a Getriebe angetriebenNockenwelle. In einem späteren (verbesserten) Design, a Königsachse angewendet. Das bohren und Schlacht waren 74 × 81 mm, was a Hubraum von 384 ccm. Der Zylinder wurde in die Kurbelgehäuse. Das Zylinderkopf konnte bei beiden Designs entfernt werden, ohne die Ventilsteuerung. Turner baute sein erstes Motorrad (nach seinem zweiten Entwurf) in 1927. Er nannte dies das "Turner-Special".
Ariel
Turner lebte jetzt an anderen Adressen peckham und Ost-Dulwich (Southwark), wo er Chepstow Motors besaß, Händler von Velocette. Im 1928 er entwarf hier seinen Square Four-Motor. Dieser Motor wurde als zwei hintereinander gebaute gebaut parallele Zwillinge wer mit beiden (übersetzt) Schwungräder verknüpft waren. Sie wurden zu einem zusammengefügt Zylinderblock jetzt sofort Zylinderkopf. Dieses Design zeigte er bei mehreren Motorradherstellern. BSA habe nichts darin gesehen, aber bei Ariel-Chef Charles Sangster Turner fand Gehör. Und so kam sein Fahrrad im berühmten Ariel Square Four zum Einsatz. Die 500 ccm Prototyp war so kompakt gebaut, dass es Rahmen einer 250cc Ariel-Passform. Sangster stellte auch Turner ein. Er landete in einem großartigen Team von Konstrukteuren: Val Seite war Chefingenieur und Chef von Turner und Bert Hopwood. Im 1928 Edward Turner heiratete Edith Webley.
Die Ariel Square Four
Der erste Ariel Square Four wurde auf der Olympia Motorcycle Show in . präsentiert 1930. Es war ein 500 ccm-Modell mit a Nockenwellenkette. Eine 600 ccm-Version erschien bereits in 1931. Val Seite, der zuvor beigetreten ist JAP hatte funktioniert, gelassen in 1932 und ging zu Triumph. Ariel war dabei 1930 geschlossen, aber in 1931 gekauft Jack Sangster, Sohn von Charles, wurde das Unternehmen und die Produktion weitergeführt. Triumph hat sich entschieden in 1933 das Unternehmen in a aufteilen Wagen- und eine Motorrad-Filiale und in 1936 Sangster übernahm die Motorradfabrik. Es wurde nun "Triumph Engineering Company". Der Ariel Square Four erschien in diesem Jahr als 1000 cc Überkopfventil.
Triumph
Nach der Übernahme von Triumph zum CEO von Jack Sangster Turner ernannt. Turner erhielt eine Provision von 5% des Gewinns und wurde 4,9% Aktionär. Seine erste Arbeit bestand darin, Platz für ein Büro und einen Salon zu schaffen. Val Seite war für . vier Monate zuvor abgereist BSA und Turner nahm den Konstruktor raus Bert Hopwood als sein Assistent in der Triumph-Fabrik. Ted Krabbenbaum (Motorradrennfahrer und auch von Ariel kommend) wurde Haupteinkäufer und Motorradrennfahrer Freddie Clarke wurde Leiter der Forschungsabteilung. Turner überarbeitete die Triumph-Modelle mit 250, 350 und 500 ccm. So entstanden die Sportmodelle Tiger 70, Tiger 80 und Tiger 90. Sie wurden mit einzelne Krippengestelle, eingebaut Schubstangen, poliert Kurbelgehäuse, Chromtanks und neue Farbschemata. Es behielt jedoch auch die Güte von Val Pages Designs bei: Bohrung und Hub der 500er Speed Twins waren die gleichen wie bei den älteren 250er Singles.
Triumph 5T Speed Twin
Im Juli 1937 Turner hat seinen 500ccm 5T Speed Twin veröffentlicht. Er war kleiner und leichter als der Tiger 90. Einigen zufolge wurde das Motordesign von der Riley NeunAuto, für das Turner den Motor entwickelt hatte. Der 5T erwies sich als sehr erfolgreich und wurde zum Standard für alle Triumph-Blöcke bis achtziger Jahre. Das erste Modell lieferte 27 pk, wog 166 kg und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Turners Frau Edith starb bei einem Autounfall in der Nähe Coventry im 1939. Im 1941 Turners Entwurf für eine sehr limitierte Hinterradaufhängung, die "Sprung Hub", ging in Serie. Das war einer nach hintenNabe eingewickelt Blattfeder das erlaubte mehrere Zentimeter Federweg, ohne Dämpfung. Aufgrund des Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg hat es gedauert bis 1948 bevor dieses Federungssystem eingeführt wurde.
Kriegsjahre
Im 1942 Turner entworfen a Generator mit einem vollen Aluminium Doppelzylinder paralleler Zwilling für das Luftfahrtministerium (Luftfahrtministerium). Nachdem er in einen Streit geraten war mit Jack Sangster er ging Triumph und wurde Chefdesigner bei BSA, mit dem er wieder zusammenarbeitete Val Seite. Turner entwickelte a Seitenabdeckung-paralleler Zwilling für das Militär, während Page am M20-Einzylinder arbeitete, auch für das Militär. Bert Hopwood ersetzte Turner als Designer bei Triumph und wurde von Jack Sangster beauftragt, an einem 500-ccm-Seitenventil zu arbeiten, um denselben Militärauftrag zu erhalten… Sein Design war in 1943 fertig, aber nie in Produktion gegangen. Später wurde daraus der Triumph TRW. Im selben Jahr kehrte Turner erneut zu Triumph zurück, wo er ein Hopwood-Projekt fertigstellte, einen 50 PS starken 700-ccm-Vierzylinder Reihenmotor, gestoppt. Im 1944 Turner war wieder General Manager. Im 1945 der Speed Twin, der Tiger 100 und der 350 ccm 3T erschienen. Die Maschinen wurden nun von Turner entwickelt Teleskopgabeln das von Freddie Clarke wurden verbessert.
Triumph T100GP
Ernie Lyons gewann den ersten nachkrieg Großer Preis von Manx im 1946. Die Maschine war durch Freddie Clarke gebaut. Er benutzte den 500-cm³-Aluminiumgenerator, den Turner für die Air Force entwickelt hatte. Als hintere Feder war die Gefederte Nabe angewendet. Turner, unterwegs im Vereinigte Staaten, wurde wütend, als er davon hörte. Er war strikt gegen Rennen. Trotzdem organisierte er eine Dinnerparty für Lyon und genehmigte die Produktion und den Verkauf einer kleinen Serie von T100GP-Repliken. Dennoch war Turners Ausbruch wahrscheinlich der Grund für Freddie Clarkes Weggang zu Zugehörige Motorräder, dann eine Partnerschaft von Sonnenstrahl, Unvergleichlich, AJS, Norton und Francis-Barnett, zu dem später James und indisch hinzugefügt würde. Clarke wurde hier erneut Leiter der Forschungsabteilung. Ebenfalls Bert Hopwood widersprach Turners Haltung zum Motorradrennsport und ging in left 1947 zum Konkurrenten Norton. Er wäre 14 Jahre weg. Doch sie kannten Turner in 1948 drei 500ccm-Zwillinge in der Senior TT einzusetzen. Die Tatsache, dass es keine Maschine ins Ziel schaffte, bestärkte Turner jedoch in der Überzeugung, dass die Teilnahme an Rennen sinnlos war.
- Bert Hopwood schrieb diese Version des T100GP in seinem Buch "Was ist mit der britischen Motorradindustrie passiert?". gemäß Ernie LyonsIn einem Gespräch mit dem Schriftsteller Brian Woolley wusste Turner alles über das Rennprojekt und hatte Freddie Clarke sogar freie Hand...
Triumph 6T Thunderbird
Auf 20. September1949 der Triumph 6T 650 ccm Thunderbird wurde vorgestellt. Der Motor wurde von Turner konstruiert und weiterentwickelt von Jack Wickes. Die Präsentation war etwas Besonderes: Drei Thunderbirds fuhren 500 Meilen mit einer Geschwindigkeit von 145 km/h auf der Rennstrecke von Montléry. Die Maschine basierte auf dem 5T, wurde jedoch auf 650 ccm erhöht, um den Anforderungen der amerikanisch den Exportmarkt treffen. Hauptverkaufsargument war, dass dieser Motor "eine Tonne" (100 Meilen pro Stunde) erreichen konnte. Der Thunderbird wurde auch bei der Polizei zu einer beliebten Maschine.In 1950 Turner kündigte eine "Politik zu niedrigem Chromgehalt" an. Triumph-Motorräder wurden bis zur T140LE Bonneville Royal Wedding Edition aus Chromtanks verbannt, um die Hochzeit von . zu feiern Prinz Charles mit Diana Frances Spencer im 1981. Turner angegeben in 1950 dass 650 ccm die Grenze für einen 360°-Twin waren. Der T100GP ging dieses Jahr aus der Produktion. Turner war an der Gründung der Triumph Corporation in Maryland. Die USA waren inzwischen der Top-Kunde von Triumph. Im 1951 verkauft Jack Sangster zur Marke Triumph BSA, nachdem er das eingegeben hat 1939 schon mit seiner marke Ariel getan hatte. Sangster nahm einen Sitz im Board of Directors ein, während Turners Rechte bei Triumph ihm 10 % des Verkaufs einbrachten. Im selben Jahr wurde ein Tiger 100 Racing Kit eingeführt und die ersten Triumphs mit einem Zweisitzer erschienen.
Motoren blockieren
In all diesen Jahren hatte Triumph Motorräder mit einem separaten, separaten Getriebe produziert. Im 1953 wurde der erste Gerätebau (Blockmotor, ein Motor mit integriertem Getriebe): der Triumph T15 Terrier, ein 150 ccm Einzylinder Viertakt-Modell mit leicht nach vorne geneigtem Zylinder. Turner fuhr diesen Terrier zusammen mit seinen Co-Direktoren zur Demonstration Bob Fearon und Alex Meister von Das Ende des Landes (die südwestlichste Spitze Englands) nach John o'Groats (der nordöstlichste Punkt von Schottland), eine Strecke von etwa 1.400 km. Genau wie der Thunderbird wurde der Terrier von Turner erfunden, aber von Jack Wickes weiterentwickelt. Wickes kümmerte sich auch um die glatte Linienführung des Modells, wodurch ein besonders schönes Motorrad entstand. Die (sportlichere) 200-cm³-Version (die Triumph Tiger Cub) erschien in 1954. Das Rennausrüstung für den Tiger 100 ging der Markt vom Markt, aber der T100C bekam dieses Kit als Standard. Dieses Sportrad bekam - erst 1954 - zwei Vergaser. Die Zweizylinder-Modelle behielten übrigens ihre "VoreinheitMotoren mit separatem Getriebe.
Triumph T110 Tiger
Bis 1954 hatte Triumph den 650 ccm Thunderbird als ihren Tourenmodell betrachtet, während der Tiger 100 das Sportmodell war. Das änderte sich 1954: Der 650 ccm T 110 Tiger bekam ein SchwingeHinterradgabel und löste den T 100 als Sportmotorrad ab.
BSA-Gruppe und Carbodies
Im 1956 wurde Jack Sangster Vorsitzender des Verwaltungsrates der BSA-Gruppe. Darin waren die Marken BSA, Ariel, Triumph, es AutomarkeDaimler und Karossen (ein Karosseriewerk, das unter anderem die Londoner Taxis herstellte). Turner wurde Vorstandsvorsitzender.
Triumph 3TA Einheit Konstruktionszwilling
Der 350 ccm 3TA out 1957 (in den Niederlanden als das Militärmotorrad bekannt, das 1981 verwendet wurde) war der erste Zweizylinder Motor blockieren von Triumph. Die Maschine wurde auch genannt als einundzwanzig angegeben. Der Hubraum entsprach 21 Kubik Zoll, aber die Triumph Engineering Co., Ltd. existierte in 1957 auch 21 Jahre. Wie auf dem Foto zu sehen, war die erste Version des 3TA mit reichlich Blech ausgestattet, das "Badewannen"-Styling aus dem die fünfzigerwas sich als Fehleinschätzung herausstellte. Triumph-Händler mussten diese auf Kundenwunsch regelmäßig entfernen, um die Motorräder verkaufen zu können.
Triumph T120 Bonneville
Im 1958 der 650 wurde mit zwei Vergaser. Testfahrer Percy Tait erreichte mit dieser Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde (193 km/h). Daher T120. Der Name Bonneville wurde gewählt, weil Johnny Allen im 1956 auf der Bonneville Salzsee erreichte in einem stromlinienförmigen Triumph eine Höchstgeschwindigkeit von 344 km/h. Der Rekord wurde von der FIM nicht anerkannt, aber dennoch für die notwendige Publizität gesorgt. Dies war das letzte Motorrad, das unter Turner entwickelt wurde, aber er war mit dem Design nicht zufrieden. Er mochte immer noch keine leistungsstarken Motorräder und Rennen. Er kündigte regelmäßig an, dass diese Maschine die Marke direkt in den Bankrott führen würde.
Daimler V8-Motoren
Im 1959 er entwarf für die Daimler 2,5- und 4,5-Liter-Motoren verwenden die halbkugelförmigen Zylinderköpfe des Daimler SP250 und des Daimler Majestic Major. Die Zylinderköpfe haben natürlich viel Ähnlichkeit mit denen von Triumph.
Sechziger Jahre
Im 1960 Turner besuchte die japanisch Fabriken von Honda, Suzuki und Yamaha, und war schockiert über das Ausmaß der japanischen Produktion. Im 1961 Der Druck auf Turner wuchs, zurückzutreten. Bert Hopwood links AMC und nahm Turners Angebot an, als General Manager zu fungieren. Etwa zu dieser Zeit hatte Hopwood die Idee, einen Dreizylinder zu entwickeln. Ingenieur Doug Helea machte die ersten Zeichnungen. Die Automarke Daimler wurde verkauft an Jaguar, und Turners V8 kam in einer Jaguar Mark 2-Karosserie mit einem Daimler-Kühlergrill, dem Daimler 2,5-Liter-V8. Im 1962 die letzten Vorserienmodelle wurden hergestellt. Diese haben ein doppelter Wiegenrahmen, aber kurz danach, wenn alle Modelle Motoren blockieren bekam, wurde wieder einzelne Krippengestelle angewendet. Im 1963 der Übergang zu Blockmotoren war abgeschlossen.
Triumph Roller
Turner hatte in 1958 ein Roller gestaltet: die Triumph Tigerin, auch erhältlich als BSA Sonnenstrahl wurde verkauft. Im 1963 er baute eine zweite, die Triumph Tina, die später "T10" genannt wurde. Dieser hatte einen von Turner selbst entwickelten 100-cm³-Motor mit automatische Übertragung.
Pensionierung
Im 1963 Turner trat als Vorsitzender der BSA-Gruppe zurück, blieb jedoch Direktor der Marke BSA. Wahrscheinlich war er mit dem Kurs der Firma unzufrieden. Bert Hopwood hatte gehofft, Turner nachzufolgen, aber dieser Job ging an Harry Stör, der bei BSA arbeitete. Unter der Führung von Sturgeon arbeiteten Triumph und BSA fast vollständig zusammen, und neue Modelle wurden unter beiden Markennamen auf den Markt gebracht (Abzeichen-Engineering) verkauft. Im 1966 Turner arbeitete an einem großvolumigen Vierzylindermotor, der jedoch nie gebaut wurde. Im 1967 er legte auch seine Position bei BSA nieder und wurde von Harry Sturgeon abgelöst. Im Gegensatz zu Turner war er von der Nützlichkeit der Rennen und im selben Jahr gewonnen John Hartle das "Produktion 750 TT" von Mann. Harry Sturgeon verstarb plötzlich und wurde Nachfolger von Lionel Jofeh.
Verpasste Gelegenheiten...
Triumph Bandit und BSA Fury
Im 1970 die BSA-Gruppe war zu einem maroden Unternehmen geworden. Turner war im Ruhestand, konnte aber nicht widerstehen: Er entwarf einen 350cc DOHC Zweizylinder mit zwei Vergaser und fünf Getriebe. Die Maschine war Bert Hopwood und Doug Helea veredelt und als Triumph Bandit präsentiert. Eine leicht modifizierte Version wurde BSA Fury genannt. Diese Maschinen hätten Triumph und BSA eine Chance auf dem Leichtmotorradmarkt geben sollen und zum Beispiel die Honda CB 350, der Yamaha YR5, die Suzuki T350, der Kawasaki 350 Mach II, aber auch die europäischen Konkurrenten aermacchi, Ducati und Moto Morini. Eine riesige Medienkampagne wurde durchgeführt, die Modelle waren bereits in den Prospekten enthalten, aber die schlechte finanzielle Situation ließ ihre Produktion nicht zu. Es gibt noch Prototypen dieser Maschinen.
Triumph Trident und BSA Rocket 3
Die BSA-Gruppe hatte eine weitere große Chance verpasst, als in 1969 das Honda CB 750 Vierzylinder kam auf den Markt. Nach einer Vorstandssitzung in diesem Jahr bemerkte ein Teilnehmer beiläufig: "Sie bauen einen Vierzylinder, weißt du?Das Treffen wurde sofort wieder aufgenommen, und Hopwoods Pläne für einen 750-ccm-Dreizylinder kamen aus dem Schrank, der in zwei Versionen in Produktion ging: dem Triumph Trident und der BSA Rocket 3. Diese waren jedoch viel zu teuer in der Herstellung (die Triumphs hatte stehende Zylinder, die BSA-Zylinder waren leicht nach vorne geneigt, was separate Fertigungsstraßen für die Motorblöcke erforderte), aber auch die Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit der Honda CB 750. Ob die Wahl für den Bandit und den Fury das Unternehmen hätte retten können, lässt sich nicht abschätzen, der Dreizylinder hingegen nicht. halb durch die siebziger Jahre es ist tot.
Denkmal
Im 2008 wurde im Rye Hill Park angesprochen (peckham), wo Turner gelebt und gearbeitet hatte Blaue Plakette ausgezeichnet. Dies ist ein Gedenkschild, das eine Immobilie mit einem berühmten Bewohner verbindet. Der Gedenkschild wurde nach einer Volksabstimmung verliehen.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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