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Zugehörige Motorräder war eine Partnerschaft zwischen den britischen Motorradmarken AJS, Francis-Barnett, indisch, James, Unvergleichlich, Norton und Sonnenstrahl. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in der London Nachbarschaft Wollwich.

Innerhalb der AMC-Gruppe behielten alle Marken ihren eigenen Markennamen. Der Name „AMC“ wurde nicht als Marke verwendet.

Britische Motorradindustrie

Im Zuge der zwanzigstes Jahrhundert nahezu die gesamte britische Motorradindustrie hat sich in solchen Partnerschaften wiedergefunden. So entstand während der Zweiter Weltkrieg das BSA-Gruppe, in dem zunächst BSA, Sonnenstrahl und Ariel, aber auch später Neuer Hudson und Triumph kam zusammen, und in der sechziger JahreNorton-Villiers, mit den Marken Norton und Villiers, später aber auch die komplette BSA-Gruppe.

Die Dreißiger

Zusammengelegte Motorräder

Dies ist der Block des 1935 AJS 35/2...

...und das ist der Block des 1936 Matchless Model X

1931 wurde die fast bankrotte Marke AJS von den Stevens-Brüdern in Wolverhampton von den Collier-Brüdern erworben, die die Marke besitzen Unvergleichlich besessen. AJS wurde deshalb komplett aufgespalten: Die Autosparte des Unternehmens ging an Crossley Motors, die Seitenwagenfertigung zu Diamond und die Motorräder zu Matchless. Der Name AJS wurde jedoch aufgrund des großen Namens, den die Marke in der Vergangenheit aufgebaut hatte, weiterhin für die Rennmotorräder verwendet. 1937 erhielt der Firmenverbund einen eigenen Namen: „Associated Motor Cycles“.

Zugehörige Motorräder

Im August 1937 übernahm Amalgamated Motor Cycles die sterbende Motorradmarke Sonnenstrahl Über. Vielleicht hatten sie gehofft, hier die gesamte Fabrik inklusive der Produktionslinien übernehmen zu können. Das Motorradgeschäft von Sunbeam war jedoch seit Jahren im Besitz des Chemiekonzerns Imperial Chemical Industries (ICI), die wenig Interesse an der Motorradproduktion hatte und nicht in Dinge wie Massenproduktion und Modellentwicklung investiert hatte. Die Produktionsmaschinen waren so veraltet und abgenutzt, dass sie völlig unbrauchbar waren. Außerdem wurde beschlossen, die gesamte Sunbeam-Produktion nach Woolwich zu verlagern. Tatsächlich kaufte AMC hauptsächlich den guten Namen, die Konstruktionszeichnungen und das Händlernetz von Sunbeam. Zwei neue Unternehmen wurden gegründet: Sunbeam Bicycles Ltd und Sunbeam Motor Cycles Ltd. Associated Motor Cycles entwickelte neue Motorblöcke für die Sunbeam-Motorräder mit obenliegende Nockenwellen.

Vierziger Jahre

Während der Zweiter Weltkrieg AMC wurde beauftragt, neue Motorräder zu liefern, um die Verluste der Schlacht von Dünkirchen kompensieren. Aus diesem Grund wurde das Modell G3L (Lightweight) aus dem Matchless G3 der Vorkriegszeit hergestellt. Dies bedeutete, dass alle Produktionslinien in Woolwich benötigt wurden und Sunbeam-Motorräder in dieser Fabrik nie wieder produziert werden würden. Nach dem Krieg wurden die Maschinen mit dem teledraulisch vordere Gabel. 1946 wurde Freddie Clarke Chefingenieur der Entwicklungsabteilung von AMC. Clarke war angestellt bei Triumph als Leiter der Entwicklungsabteilung, aber nach einem Streit mit Edward Turner links.

Verkauf von Sonnenstrahl

AMC interessierte sich besonders für den Namen „Sunbeam“ und seine Expertise im Radsport. Gelegentlich wurden noch Sunbeam-Motorräder bei AMC produziert, aber in den meisten Fällen handelte es sich um Modelle mit Abzeichen, die auch als Matchless oder AJS verkauft wurden. 1943 wurde der Name Sunbeam an die verkauft BSA-Gruppe. Hier wurden die letzten Sunbeam Fahrradteile ergänzt durch BSA Fahrradteile hergestellt. Ab 1949 wurde der Name „Sunbeam“ wieder für die AMC-Fahrräder verwendet. Sie wurden von den Arbeitern in gebaut Birmingham das würde sonst nach dem Ende der BSA-Autoproduktion überflüssig werden.

Übernahme von Francis-Barnett

Matchless- und AJS-Modelle wurden nach dem Zweiten Weltkrieg weitgehend identisch (siehe auch Abzeichentechnik). Die Produktion fand in Woolwich statt. 1947 wurde die Firma Francis-Barnett übernommen. Francis-Barnetts Fabrik in Coventry wurde während des Krieges bombardiert. Francis-Barnett hatte sich bis dahin auf leichte Motorräder spezialisiert, oft mit VilliersZweitaktmotor. Die Übernahme hatte vierziger Jahre noch keine großen Auswirkungen auf die Marke. Sie profitierten sogar von den Entwicklungen von AMC im Bereich der Vorder- und Hinterradaufhängung.

Matchless G3L/AJS-Modell 16M

Der unvergleichliche G3LS…

…war auch der AJS 16 M

350cc AJS 7R "Boy Racer"

500cc Matchless G 50

Zwillinge: Norton P11A…

…und Matchless G15

Ab 1945 wurde die Matchless G3L auch als AJS Model 16M verkauft. Es war ein 350 ccm OHC Motor, der sehr sparsam war, ein wichtiges Verkaufsargument, als die Benzinverteilung noch nicht abgeschlossen war. Die Maschinen hatten damals noch keine Hinterradfederung, aber die Neuen teledraulischTeleskopgabel. Der Unterschied zwischen den beiden Maschinen war nur der Standort der Dynamo: Beim Matchless G3L hinter dem Zylinder, beim AJS Model 16 auf der Vorderseite.

Matchless G80/AJS Modell 18

Im selben Jahr erschienen das AJS Model 18 und das baugleiche Matchless G80. Tief in die sechziger Jahre die Kombinationen AJS 16/Matchless G3L und AJS 18/Matchless G80, deren Design eigentlich aus der die Dreißiger eingedämmt, in Produktion bleiben, mit kleinen Verbesserungen. Die Modelle erhielten manchmal Ergänzungen zur Typenbezeichnung. Beispielsweise stand der Buchstabe "S" für "Springer", oder Hinterradaufhängung, der Buchstabe "C" für Competition, das waren die Versuch und Cross-Modelle.

Matchless G9/AJS-Modell 20

In dem vierziger Jahre Britische Zwillinge waren bei sportlichen amerikanischen Fahrern äußerst beliebt, da es in dieser Gegend im eigenen Land nichts zu kaufen gab. Konkurrenten Triumph, Ariel, Norton und Königliches Enfield war vorher schon mit zwei zylindern rausgekommen. 1948 zwei neue 500cc parallele Zwillinge präsentiert, als AJS Model 20 und Matchless G9. Sie waren zunächst für die amerikanisch Markt beabsichtigt. Deshalb erschienen sie erst im Sommer 1949 auf dem britischen Markt. Sie waren bereits ausgestattet mit Zweisitzer, teledraulischTeleskopgabel und sportlich Megaphon Auspuffe und erhielten die Spitznamen "Super Clubman" (Matchless) und "Spring Twin" (AJS).

Die fünfziger

Zu Beginn des die fünfziger AMC entwickelte einen verbesserten hinteren Stoßdämpfer mit dem Spitznamen "Marmeladenglas" empfangen. Alle Marken erhielten diesen Stoßdämpfer ab 1951.

Übernahme von James und Norton

James von Birmingham wurde 1951 erworben. Damals konzentrierte sich die Marke auf leichte Motorräder, deren Produktion zunächst normal weiterlief. Im Jahr 1953 erlebte Associated Motor Cycles einen großen Hit, als die Marke Norton erworben. 1954 wurde die Norton-Produktion von Birmingham nach Woolwich verlegt. Norton hatte inzwischen ein paralleler Zwilling, die vom Top-Konstrukteur entwickelt wurde Bert Hopwood. Hopwood war inzwischen abgereist für BSA, aber die von ihm entwickelten Norton Dominator-Modelle 7 und 77 hatten den Motor, aus dem sich später der Norton Atlas und schließlich der Norton Commando entwickeln sollten.

Rennräder

Nach der Übernahme von Norton hatte AMC einiges zu holen, wo es ist Straßenrennen besorgt: Sie hatten von AJS die 350 ccm 7R Boy Racer, und von Unvergleichlich das G45 500ccm Doppelzylinder. Der letzte hat es verstanden Rahmen des AJS, später aber auch der (gebohrte) Einzylinderblock. Dadurch entstand die Unvergleichliches G50 Rennfahrer. Aber mit der Ankunft von Norton kamen auch die äußerst beliebten Norton Manx 350- und 500-ccm-Modelle hinzu. Besonders beliebt waren die Maschinen bei private Fahrer und erfolgreich in britischen nationalen Wettbewerben. International konnten sie jedoch nicht mit dem Vierzylinder von Gilera und MV Agusta. Daran konnte auch der AJS 73R nichts ändern. Diese Maschine wurde 1951 von Ike Hatch entwickelt und hatte drei Ventile. Er leistete 36 PS. 1954 entwickelte Jack Williams die Maschine weiter. Er bewegte den Block tiefer im Rahmen und brachte ihn auf 40 PS. 1953 eine Reihe von "Clubman" Produktionsrennfahrer des AJS 7R und des Matchless G45. Ende 1954 beendete AJS/Matchless die Teilnahme an Weltmeisterschaftsrennen, als Ike Hatch starb. Norton Manx und AJS 7R Serienrenner wurden noch hergestellt.

Doppelzylinder

In dem die fünfziger AMC begann sich noch stärker auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Davor war der Zweizylinder von entscheidender Bedeutung. AMC hat jetzt zwei geliefert: den 500 ccm AJS20/Matchless G9 Motor und den Motor der Norton Dominators. Da jede Marke noch ihr eigenes Leben führte, wurden auch die größeren Modelle separat entwickelt. 1956 erschien der 600 ccm 33 PS starke AJS 30/Matchless G11, aber auch der 600 ccm 31 PS starke Norton Dominator 88. Abzeichen-Engineering Das Prinzip wurde daher nicht vollständig umgesetzt. Die Motoren waren sogar ganz anders. Die AJS/Matchles hatten einen fast quadratischen Motor (Bohrung x Hub 72 x 72,8 mm), während die Norton einen echten Langhubmotor (68 x 82 mm) hatte.

Bert Hopwood

sehen Bert Hopwood für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Bert Hopwood 1955 kehrte er zu Norton und damit zu AMC zurück. 1957 wurde er Direktor von AMC. Er war enorm wichtig für die britische Motorradindustrie, und das wirkte sich tatsächlich gegen AMC aus. Er hatte nicht nur die Norton Dominator-Engine entwickelt, sondern auch die der Konkurrenz: die Triumph Er hatte Speed ​​Twins zusammen mit Edward Turner entworfen, die BSA Eine 10 war auch seine.

Übernahme von Indian

Die Indian Sales Co. wurde 1959 von AMC übernommen. Ein Logo machte wahrscheinlich keinen großen Unterschied, und der Name "Indian" sollte den Zugang zum amerikanischen Markt erleichtern. The Indian Sales Co., 80 % Eigentümer der Marke indisch, wurde 1962 mehr oder weniger ins Abseits gedrängt. Schließlich war es noch immer nur ein Importeur britischer Motorräder mit indischem Logo, und Associated Motor Cycles hatte bereits einen Importeur: De Berliner Motor Corporation, die ab diesem Jahr Import und Vertrieb übernahm. Indian Sales Co. war nur ein Name, der 1966 auf Norton-Matchless Ltd übertragen wurde, heute eine Tochtergesellschaft von Norton-Villiers. Möglicherweise wurde der Name, der für Norton-Villiers ohne Bedeutung war, an Floyd Clymer verkauft. Jedenfalls ließ Clymer 1963 die Marke "Indian" nur in Kalifornien und Colorado. Er benutzte den Namen, um sehr leichte Motorräder zu verkaufen, Italjets mit indischem Logo auf dem Tank.

Sechziger Jahre

Bert Hopwood ging 1960 zu seinem vorherigen Arbeitgeber zurück Triumph. 1960 machte AMC einen Gewinn von 200.000 £. Das BSA Gruppe verdiente 3.500.000 £. 1961 erlitt AMC einen Verlust von 350.000 £. 1962 wurde die Norton-Fabrik geschlossen Birmingham. Es war klar, dass es AMC nicht gut ging. Zu Beginn des sechziger Jahre AMC konnte noch einigermaßen von der von Hopwood entworfenen 745-cm³-Norton Atlas leben, aber Triumph war mit der Gerätebau Modelle, insbesondere der 650cc T120 Bonneville. Die BSA A10-Modelle waren ebenfalls ziemlich beliebt. Sowohl die Norton-, Triumph- und BSA-Modelle waren teurer (und fortschrittlicher) als die Matchless- und AJS-Modelle. AMC hat sich entschieden, sich auf die Marken Norton, Matchless und AJS und mehr zu konzentrieren Abzeichen-Engineering bewirbt sich. Mehrere Motorräder wurden aus Restteilen zusammengebaut, wodurch sie unter drei verschiedenen Marken verkauft wurden. In dem Vereinigte Staaten Händler erhielten Markenaufkleber, die sie auf beliebige Modelle kleben konnten. Wenn ein "Matchless" an einen Kunden verkauft wurde, der einen "Norton" bevorzugt, wurde dies so gelöst. Das letzte Matchless-Motorrad, die G15 von 1963, entstand, als der amerikanische Importeur Berliner Motor Corporation ein Testmodell mit einem 745-cm³-Norton-Motor und einer Matchless G80CS . nach England schickte Rahmen, mit der Bitte, einige dieser Maschinen für die Teilnahme an der Langstrecke zu produzierenEnduro-Rennen. Diese Maschine wurde bis 1969 produziert, kam aber erst 1968 auf den britischen Markt. Aus dem G15 wurde auch AJS Model 33 und Norton N15CS durch Badge Engineering.

Übernahme durch Manganese Bronze Holdings

Im August 1966 eröffnete das Unternehmen nach den Feiertagen und berichtete, dass Verhandlungen mit potenziellen US-Kreditgebern gescheitert seien. Der größte Gläubiger wurde gefragt, Barclays, ein Kurator zu ernennen. Er musste prüfen, ob das Unternehmen weitergeführt werden könne, zumal das Auftragsbuch für die Marke Norton in den USA gut gefüllt sei. AMC wurde verkauft an Dennis Poore von Mangan-Bronze-Bestände, der zugegebenermaßen ein Motorrad-Enthusiast war (er war ein ehemaliger Brite BergsteigenChampion und GP-Fahrer), war er auch ein Pragmatiker, der eine große Reorganisation einleitete. Es markierte das Ende der britischen Einzylinder, Poore konzentrierte sich auf seine neue Firma Norton-Villiers auf zwei Zylindern.

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