WikiDer > Британский железнодорожный класс 104

British Rail Class 104

Британский железнодорожный класс 104
Класс 104 24307217093.jpg
Класс 104 сформирован из машин M50564, M59182, M50594 в Тоттенхэм-Хейле в марте 1976 г.
В сервисе1957–1993
ПроизводительБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1957–1959
Количество построенных71 DMBS, 108 DMCL, 15 DTCL, 56 TCL, 26 TBSL, 26 TSL. Общий: 302 машины
Номер сохранен13[1]
Формирование2 автокомплекта: DMBS-DTCL
3 автокомплекта: DMBS-TCL-DMCL
4 комплекта машин: DMCL-TSL-TBSL-DMCL
ЕмкостьDMBS: 52, DMCL / DTCL: 12F 51S, TCL: 12F 54, TBSL: 51, TSL: 69
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля57 футов 6 дюймов (17,53 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
МассаDMCL / DMBS: 31 длинная тонна (31,5 т),
TBSL: 25 длинных тонн (25,4 т),
DTCL / TCL / TSL: 24 длинных тонны (24,4 т)
Первичный двигатель (и)Два НО. (Leyland) 6-цилиндровые дизели мощностью 150 л.с. каждый
Выходная мощность300 л.с. (220 кВт)
Передача инфекцииМеханическая: 4 скорости эпициклический коробка передач
Тормозная система (ы)Вакуум
Система (ы) безопасностиАвтоматическая система предупреждения
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Британская железная дорога Класс 104 дизельные моторные агрегаты были построены Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания с 1957 по 1959 гг.

Продукт плана модернизации British Rail 1954 года,[2] 104 были разработаны для железнодорожных веток и пригородных маршрутов.[3] Первые заказанные единицы предназначались для лондонского региона Мидленд, причем большая часть этого класса предназначалась для использования на северо-западе Англии. В Класс 110 представляла собой модернизированную версию 104-го с более мощными двигателями, но прослужила недолго. У 104-х была удалена асбестовая изоляция в 1970-х.[4]

Операции

Большой Манчестер

Модель 104 была представлена ​​17 июня 1957 г. Манчестер в Бакстон, Марпл, Нью-Миллс и Блэкпул.[5] 104 идеально подходил для этих маршрутов, так как легкое шасси хорошо подходило для холмистой местности на северо-западе Англии. Эти 104-е регулярно появлялись в районе Большого Манчестера более 30 лет, но к 1990 году их заменили на Sprinters, последний из которых был запущен 4 мая 1990 года.[6]

Тайнсайд

Наборы также использовались в Тайнсайде, заменив прежние Электроагрегаты LNER Tyneside после деэлектрификации Петля Северного Тайнсайд линии в 1967 году, но сами были сокращены с открытием Тайн и Уир Метро. Последний день операции был 10 августа 1980 года.[7]

Шотландия

В начале 1984 года несколько единиц были перераспределены в Шотландию для замены Класс 107s. Пожар на депо Эр уничтожил несколько поездов, и для их замены были вызваны 104-е.[8] Один блок был перекрашен в уникальный бордово-белый цвет для обслуживания Обан - он стал известен как «мексиканская фасоль».[9] 104-е были выведены из Шотландии в апреле 1989 года и заменены на Спринтер DMU.[10]

Лондонский регион

Другие автомобили проводили время в Лондоне, и последние автомобили можно было найти там в начале 1990-х годов, особенно на Евангелие от дуба до линии лай. Некоторые были нарисованы в Сеть Юго-Восток ливрея.[11] Они были заменены на электропоезда 18 января 1992 г., а остальные поезда были переведены в Линия Темзы.[12] Сами услуги Thames Line были постепенно заменены DMU, ​​получившими название Темза Турбо, и 104 были заменены Британский железнодорожный класс 165/1 Темза Турбос к октябрю 1993 г.[13]

Класс был постепенно выведен из эксплуатации с начала 1980-х годов, хотя уцелевшие машины все еще успевали работать даже в таких местах, как Бирмингем Нью-Стрит, Дерби, Холихед, Лестер, Регби, Шеффилд, Скегнесс и Стаффорд.

Заказы

Много
Нет.		Тип автомобиляКол-воФлот
числа		Служба
30290Второй тормоз двигателя привода (DMBS)450420–50423L.M.R. три автокомплекта
30291Композитный композитный материал для моторного отсека (DMCL)450424–50427L.M.R. три автокомплекта
30292Композитный туалет для прицепа (TCL)459132–59135L.M.R. три автокомплекта
30293Второй тормоз двигателя привода (DMBS)5250428–50479L.M.R. три автокомплекта
30294Композитный композитный материал для моторного отсека (DMCL)5250480–50531L.M.R. три автокомплекта
30295Композитный туалет для прицепа (TCL)5259136–59187L.M.R. три автокомплекта
30296Второй тормоз двигателя привода (DMBS)1050532–50541L.M.R. два автокомплекта
30297Комбинированный туалет для вождения прицепа (DTCL)1056175–56784L.M.R. два автокомплекта
30298Композитный композитный материал для моторного отсека (DMCL)4250542–50583N.E.R. четыре автокомплекта
30299Трейлер второй уборной (TSL)2159188–59208N.E.R. четыре автокомплекта
30300Второй туалет тормозной системы прицепа (TBSL)2159209–59299N.E.R. четыре автокомплекта
30301Композитный композитный материал для моторного отсека (DMCL)1050584–50593L.M.R. три автокомплекта
30302Трейлер второй уборной (TSL)559230–59234N.E.R. четыре автокомплекта
30303Второй туалет тормозной системы прицепа (TBSL)559240–59244N.E.R. четыре автокомплекта
30404Второй тормоз двигателя привода (DMBS)550594–50598N.E.R. два автокомплекта
30405Комбинированный туалет для вождения прицепа (DTCL)556185–56189N.E.R. два автокомплекта

Галерея

  • BR Синий-плавлен класс 104 по снегу, Бакстон (Дербишир) 24 декабря 1978 г.

  • Класс 104 на станции Castleton
    29 сентября 1982 г.

  • Агрегат EXP.DM.352. на базовом складе Longsight Diesel TMD, Манчестер, 15 января 1984 г.

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 января 1986 года в машине класса 104 (автомобили 53433 и 53482) вышла из строя тормозная система, проехав мимо три сигнала об опасности и столкнулся с 47 класс локомотив 47111 рядом Престон. Ранения получили 44 человека.[14]

Ведомственное использование

Некоторое количество самолетов класса 104 использовалось после того, как они были выведены из обслуживания пассажиров.

Последние два Лондон Мидленд Транспортные средства DTCL для выживания, M54182 и M54183, были переделаны в 1987/1988 годах в локомотивы. Сандит cars и перенумерованы в ADB977554 / ADB977555 соответственно.[15] Использовался до 1994 года, M54183 был списан в феврале 1994 года.[16] в то время как M54182 хранился в Бакстон до июня 2000 г. и хранился на консервацию.[17]

Другой Сандит автомобили включали 53472, 53478 и 53530, которые использовались в Шотландия до апреля 1989 г.[18]

Дерби RTC, известные своими железнодорожными испытаниями, использовали 53475, 53506 и 53422 (перенумерованные соответственно 977342, 977343 и 977344) в качестве вагонов для испытаний на мойку вагонов. Они также использовали 53451 и 53529 как часть DMU эксперименты с авто-редуктором до февраля 1991 года.[19]

M54182 был единственным транспортным средством, переоборудованным для непассажирского использования, чтобы выжить в сохранении.[20] В 2008 году после нескольких лет хранения автомобиль был восстановлен внешне, сохранив ведомственное состояние и запущен в демонстрационной мощности с 37 класс 37075 для праздничных выходных в Churnet Valley Железная дорога.[21] По мнению организаторов, это был первый и единственный раз, когда ведомственный DMU Сандит операции были воссозданы в обстановке наследия.

Сохранение

Сохранилось 13 автомобилей класса 104, все они находятся в частной собственности двух лиц.[22] 12 транспортных средств были сохранены в 1992 году на оптовом тендере от British Rail, которая в то время не хотела продавать отдельные автомобили или комплекты.[23] Тринадцатый был спасен в 2000 году после длительного хранения после ведомственного использования.[24]

Установить номерНомера автомобилейЛивреяМесто расположенияПримечания
DMBSTCLDMCL
-50437-50494NSE / BR СинийВосточный Ланкашир железная дорогаХранится
-50447--BR зеленый / BR синийЛланголлен ЖелезнодорожныйХранится
-50454-50528BR СинийЛланголлен ЖелезнодорожныйОперативный
-50455-50517BR СинийВосточный Ланкашир железная дорогаОперативный
--50531BR ЗеленыйТелфордская паровая железная дорогаХранится
--59228 (TBSL)50556 (Списывается)BR СинийВосточный Ланкашир железная дорогаХранится
-50479-56182 (DTCL)BR Синий / BR ЗеленыйСеверный Норфолк железная дорогаХранится / восстанавливается
--59137-BR ЗеленыйВосточный Ланкашир железная дорогаСохранено рядом для восстановления

Восточная железная дорога Ланка

В Восточная железная дорога Ланка в настоящее время является основным местом консервации класса 104, где базируется несколько транспортных средств.[25] Линия географически соответствует Классу, близка к Манчестер, и линии, которые Class 104 служили большую часть своей жизни.[26] Во время работы на железной дороге в долине реки Чурнет небольшая бригада реставраторов вернула набор из двух вагонов в эксплуатацию в период с 1997 по 2004 год.[27] В период с 2005 по 2010 год внимание было обращено на реконструкцию уникального композитного туалета для прицепа (TCL) M59137, чтобы усилить набор из 2 вагонов до 3 вагонов, однако из-за ограниченных ресурсов восстановление приостановлено.[28] Комбинированный туалет Driving Trailer (DTCL) ADB977554 также был косметически восстановлен в синем цвете BR в 2008 году, и была проведена демонстрация. сандит тренируется в этом году с 37 класс Дизель 37075.

Лланголлен Железнодорожный

В Лланголлен Железнодорожный получил три автомобиля в 1994 году в долгосрочную ссуду.[29] Комплект из 2 вагонов (M50454 / M50528) был быстро возвращен в строй в 1994 году и с тех пор эксплуатируется каждый сезон, кроме одного.[30] У железной дороги также есть "запасной" силовой вагон (M50447), который использовался в качестве столовой и мастерской в ​​период с 1994 по 2011 годы, прежде чем был выбран для восстановления рабочего состояния, который в настоящее время продолжается.[31]

Телфордская паровая железная дорога

В Телфордская паровая железная дорога является домом для остальных четырех автомобилей (также взятых в долгосрочную аренду), которые прибыли в период с 1999 по 2001 год из Освестри, Крю и Медоухолла.[32] Между 1999 и 2004 годами на железной дороге эксплуатировалась двухвагонная группа, состоящая из M50479 / M50531, но позже она была переведена на использование только тренерского состава, а к 2010 году использовалась только M50479. Затем в 2018 году M50479 был окончательно списан и поставлен на хранение.[33] Два других автомобиля, E59228 и E53556, находятся в плохом состоянии и не прошли консервацию. E53556 отправился на железную дорогу Восточного Ланчшира в ноябре 2017 года для сдачи в лом. M50479 ушел в октябре 2020 года на Северную Норфолкскую железную дорогу после прекращения действия кредита. Будет восстановлен после M56182. E59228 отправился в октябре 2020 года на железную дорогу Восточного Ланкашира, где он будет храниться в обозримом будущем после прекращения действия кредита в 2017 году. [34]

Рекомендации

Внешний образ
значок изображения «Мексиканская фасоль» в ливрее 104 DMU (единицы SC53434 и SC53424) на Глазго Куин-стрит
  1. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-104/
  2. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  3. ^ https://books.google.com/books?id=PK6IDwAAQBAJ&pg=PT25&lpg=PT25&dq=br+class+104+birmingham&source=bl&ots=iaQO-dhD9D&sig=ACfU3U30ZYVcUdwrF0sLm0iXNQPISAD5aw&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjM4r-N5Z3qAhWKKs0KHReSAv44ChDoATAEegQICRAB#v=onepage&q=br% 20class% 20104% 20birmingham & f = false
  4. ^ http://www.elrdiesel.info/fleet-dmu.php
  5. ^ https://mancunian1001.wordpress.com/2015/09/10/slam-door-trains-we-have-known-and-loved-the-not-so-perfect-ten/
  6. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-104/
  7. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/33737244556
  8. ^ https://books.google.com/books?id=b1epDwAAQBAJ&pg=PT10&lpg=PT10&dq=br+class+104&source=bl&ots=ED-_UG6vL1&sig=ACfU3U23Hx3Tv5UZq3jYLzabuMeQa4EYBQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwj2287v0vzpAhURRDABHV6VCno4ChDoATARegQICxAB#v=onepage&q=br%20class%20104&f= ложный
  9. ^ См. Рамку «Внешние изображения» для получения фотографии единицы «Мексиканская фасоль».
  10. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+104
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/3162224951/
  12. ^ https://internationalmagazinecentre.com/wp-content/uploads/2019/01/Rail-Express.pdf
  13. ^ https://internationalmagazinecentre.com/rail-express/
  14. ^ Департамент транспорта (29 мая 1987 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 18 января 1986 года в Престоне» (PDF). Канцелярия Ее Величества. Получено 2 апреля 2017.
  15. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 19 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ Батлин, Эшли. DMU и DEMU.
  17. ^ BRCW Group. Доступны на: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  18. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 19 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 19 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ Батлин, Эшли. DMU и DEMU.
  21. ^ BRCW Group. Доступны на: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  22. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  23. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  24. ^ BRCW Group. Доступны на: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  25. ^ BRCW Group. Доступны на: http://brcw.co.uk
  26. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk
  27. ^ BRCW Group. Доступны на: http://www.brcw.co.uk/#/m50517/4524743110
  28. ^ BRCW Group. Доступны на: http://www.brcw.co.uk/#/m59137/4535742639
  29. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/50454.html
  30. ^ Llangollen Railcars. Доступны на: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 мая 2013 г.. Получено 22 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ Llangollen Railcars. Доступны на: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 22 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  33. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/50531.html
  34. ^ Вагонное товарищество. Доступны на: http://preserved.railcar.co.uk/Telford.html
  • Фокс, Питер; Вебстер, Нил (июль 1982 г.). Карманная книга с несколькими блоками. Шеффилд: публикации платформы 5. ISBN 0-906579-26-0.
  • Голдинг, Брайан. Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях British Railways.
  • Хареснейп, Брайан. Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные агрегаты - первое поколение.
  • Марсден, Колин Дж. Распознавание движущей силы: 3 DMU.
  • Робертсон, Кевин. Изображение британских железных дорог: DMU первого поколения.
  • Сводный объем ABC of British Railways Locomotive (Переиздание 1990-х годов). Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. 1959 г. ISBN 0-7110-0726-8.

внешняя ссылка