WikiDer > Bruck (автомобиль)

Bruck (vehicle)
Эта статья про автобусы, которые перевозят как пассажиров, так и грузы. Для других комбинаций грузовика и автобуса см. Комбинированный автобус.
Автобус в Финляндии в начале 20 века с грузовым отсеком, полностью отделенным от кузова автобуса.
1937 Chevrolet в исполнении Anco в Тронхейм с открытой грузовой площадкой, объединенной с кузовом.
Сохраненный 1951 г. Kenworth брюк отображается на Депо сига.
1960 Scania-Vabis L75 тело Кристиансунд Леттметалл с шестью пассажирами.
1965 Мерседес Бенц LPO322 из Швеции, типичный «сквадер».
1983 Репстад собран Volvo B10M, переоборудованный для перевозки скаковых лошадей.
14,5 м 1991 Delta Star 501 на Volvo B10M с консолью гидроборт.
2003 Volvo 9700S на B12M из Телемарк Билрутер, при всех открытых дверях. Руководство домкрат для поддонов является стандартным оборудованием для работы одним человеком.
2003 год - кузов Helmark Scania K124EB двухэтажный автобус Эстерсунд.
2006 Volvo 9700HD с встроенным грузовым отсеком от Савонлинья в Лахти.
Туристический автобус Volvo 9700HD NG 2009 года выпуска из Бюссринга. На службе для Рикстеатрет, за пределами их штаб-квартиры в Нидален, Осло.

А брюк (смешанный со слов автобус и грузовая машина) - это тип автобуса или междугородного автобуса, предназначенный для объединения грузовых и пассажирских перевозок в тех случаях, когда это наиболее выгодно или наиболее удобно по сравнению с отдельными транспортными средствами. Слово брюк использовался в Северной Америке. В Австралии они были известны как грузопассажирские суда. В Европе они известны как Комбинированный автобус (Немецкий), сека-авто (Финский), комбибус (Норвежский) и Godsbuss (Шведский), даже с ником сквадер. По практическим соображениям они в основном строились на шасси с передним или средним расположением двигателя. В Северной Америке и Австралии автобусы этого типа были представлены в конце 1940-х годов как замена убыточным железнодорожным линиям, а в Европе они существуют с момента появления первых автобусов.

Концепция

Автобус этого типа отличается от обычного автобуса тем, что у него есть отдельный грузовой отсек, который может быть как закрытым, так и открытым, и, согласно спецификации, предназначен для перевозки грузов в маршрутном движении.

Когда первый автомобили были введены в маршрутное движение в сельской местности, во многих местах часто принимали как пассажиров, так и грузы, в том числе почту. Многие маршруты были разделены на отдельные маршруты с использованием разных транспортных средств для каждой цели, но некоторые остались многоцелевыми. Очень немногие до сих пор так действуют. Поскольку автобусы начали строиться на шасси грузовых автомобилей, а затем и на специально построенных автобусных шасси, для этого типа маршрута требовалось транспортное средство с характеристиками грузовика. Первые имели открытые грузовые отсеки для облегчения погрузки и разгрузки. Более поздние модели будут иметь брезентовую крышу, деревянные грузовые ящики или грузовой отсек, интегрированный в кузов автобуса. Поскольку требования к грузовым и пассажирским перевозкам менялись, некоторые автобусы имели только небольшой грузовой отсек, в то время как другие были более или менее построены как грузовик с кабиной для экипажа, предлагающий только несколько пассажирских мест. С начала 1980-х годов консольные гидроборта стали стандартным оборудованием на грузовиках, поэтому погрузка и разгрузка выполняются одним человеком. С 1990-х годов грузовые отсеки постепенно становились более квадратными и высокими, чем остальная часть автобуса для максимальной вместимости.

Как правило, большинство грузовых автомобилей оснащено передним или средним расположением двигателя, чтобы максимально использовать грузовое пространство в задней части и сделать высоту погрузки как можно ниже, а также для лучшего распределения веса. В странах Северной Европы шасси с передним расположением двигателя от Вольво и Scania были самыми распространенными, в то время как многие из них были построены на Мерседес Бенц и DAF шасси тоже. Когда модели с передним расположением двигателя исчезли с европейского рынка в начале 80-х годов прошлого века, среднемоторные шасси от Volvo и DAF стали обычным выбором. Некоторые из них были также построены на шасси с задним расположением двигателя от Scania, в том числе около 4,2-метровых двухэтажных автобусов в Швеции с кузовом. Хельмарк Кароссери и Ван Хул. Компания DAF прекратила производство шасси со средним расположением двигателя в середине 1990-х годов, поэтому с тех пор грузовые автомобили почти исключительно производились на шасси Volvo. Поскольку производители автобусов взяли на себя производство шасси и кузова, Volvo 9700 стала самой распространенной моделью брюк в 2000-х. Поскольку в конце 2009 года Volvo прекратила производство шасси со средним расположением двигателя, производство грузовых автомобилей сократилось. С тех пор в Швецию было поставлено всего около 40 грузовиков с задним расположением двигателя. По состоянию на март 2015 года последние известные грузовики были доставлены шведскому оператору Bergvalls Busstrafik в июне 2014 года.

Повторное использование

Бруски часто довольно популярны на вторичном рынке, поскольку их уникальная конструкция удобна для самых разных целей. В неконвертированном виде они могут использоваться благотворительными организациями, как автобусы для оркестров, для выездов на театр военных действий или любой группой людей, которым требуется место для тяжелого и объемного багажа. В переделанном виде они популярны в автоспорте, где можно использовать как передвижной гараж. Их также популярно переоборудовать в передвижные дома, в которых достаточно места для багажа для большинства людей. Также их можно переоборудовать в транспортных лошадей.

История

Северная Америка

Канада

Первые грудные клетки в Северной Америке были представлены в Канаде Вестерн Флайер Тренер в 1943 г.[1] Здесь также слово брюк происходит от. Компания построила как новые грузовые автомобили, так и некоторые из них были переделаны из других автобусов для Canadian Coachways,[2] которые управляли некоторыми из них на крайнем севере. У них был вещевой отсек, доступный снаружи через заднюю дверь, заменяющую последние ряды сидений.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах груды были введены в 1951 году, когда Kenworth построил трехосный для Северная Тихоокеанская железная дорога, который имел переднюю часть для 17 пассажиров и более высокий грузовой отсек длиной 18 футов и двигатель Холла-Скотта мощностью 136 л.с.[3] Brucks также можно было приобрести в Корона тренеркак в виде трехосной 40-футовой оси с 20 пассажирами и 20-футового грузового отсека, так и в виде более короткой двухосной оси длиной 35 футов с 12 сиденьями.[4]

Kenworth также доставил партию из двенадцати трехосных грузовых автомобилей Великая Северная железная дорога в Монтана, где передняя половина была основана на кузове Kenworth Model T-126 SchoolCoach, а вторая половина была изготовлена ​​на заказ.[5] Они были оснащены Холл-Скотт подпольный "блинный" двигатель. Один из них, который выполнял местный маршрут из Калиспелл к Сиг и Columbia Falls между 1951 и 1971 годами сохранились и экспонируются в Депо сига.[6][7]

Австралия

В Австралии они были известны как грузопассажирские суда, и были представлены Государственные железные дороги Западной Австралии в 1949 году вместо закрытых железнодорожных линий. Первые построены на Foden Шасси PVSC6 с Гарднер шестицилиндровые дизельные двигатели.[8] Они были зелено-кремовые в ливрее. Позже их построили на заднемоторных Хино Шасси RC320P.[9]

Германия

В 1907 г. Карл Кессборер Fahrzeugwerke в Ульм построил первый «Комбинированный автобус». Он имел деревянный кузов, построенный на Заурер шасси грузового автомобиля. В отличие от других типов грузовиков, у него были боковые складывающиеся сиденья, так что одно и то же пространство можно было использовать либо для груза, либо для пассажиров, а также, вероятно, для их комбинации. Kässbohrer получил на это патент в 1910 году. Он мог вместить 18 сидячих и десять стоячих пассажиров. Он использовался гостевой дом для переноски пивные бочонки а также пассажиров.[10]

С 2011 года грузовые автобусные перевозки предлагаются в Uckermark район, названный kombiBUS. Однако эта услуга обслуживается обычными автобусами с багажным отделением под полом и прицепами, поэтому технически они имеют мало общего с настоящими грузовыми автомобилями.[11]

Скандинавские страны

В Финляндии, Норвегии и Швеции в начале ХХ века в сельских районах были обычным явлением. Они были хорошим вариантом не только там, где строительство железной дороги было экономически невыгодным, но и там, где железнодорожные строители еще не прибыли или где ландшафт не позволял проложить какую-либо железнодорожную ветку. На протяжении многих лет перевозки маслобойки между фермами и молочные заводы было одним из основных применений, но, поскольку молоковозы стали обычным явлением, в этом больше не было необходимости. Ручная загрузка и разгрузка бидонов для молока была одной из основных причин использования отсека под открытым небом, и когда это перестало быть важным фактором, грузовики стали больше походить на современные версии.

Финляндия

Сегодня только один финский автобусный оператор, Рованиемина базе Gold Line (дочерняя компания Койвистон Авто), используйте в маршрутном движении грузовые автомобили современного типа с гидробортом. Однако некоторые другие операторы также используют автобусы и междугородные автобусы, где самый задний или два метра - это грузовой отсек с полками. В это отделение можно попасть через большую дверь как со стороны двери, так и с задней стороны.

Норвегия

В Норвегии грузовики известны как «комбибусы» или, альтернативно, «комбайнбусы». За исключением густонаселенных районов вокруг Осло, включая районы, где в конце 19-го века были построены железнодорожные пути, автобусы можно было встретить на большей части страны до 1980-х годов, когда стандартизированные автобусы стали более распространенными, а дорогостоящие автобусы считались неэффективными.

Национальный гастрольный театр Норвегии, Рикстеатрет, много лет использовал брюки во время поездок по стране, и долгое время это было Førde-базовый оператор Фирда Биллаг кто управлял автобусами. Однако с 1 января 2009 г. они эксплуатируются Nordreisa/Тромсёоператор автобусов Bussring. Бюссринг купил один подержанный автобус и заказал для этого задания четыре новых карета. В отличие от всех других грузовиков, эти четыре, которые они заказали, никогда не предназначались для использования на маршрутах, но они построены по тем же характеристикам. В 2014 году они также купили одну секонд-хенд у Фирды Биллаг.

Фирда Биллаг был одним из крупнейших операторов грузовых автомобилей в Норвегии, обслуживающим более десятка транспортных средств, но в 2010/2011 годах они решили продать грузовые автомобили и вместо этого купить мини- и средние автобусы для пассажирских перевозок и грузовики для грузовых перевозок. Пассажирские и грузовые перевозки также были разделены на отдельные дочерние компании.

По состоянию на май 2015 года скулов в основном можно встретить на крайнем севере и вдоль западного побережья. Кроме того, два оператора в Телемарк оперировать грудями; Дрангедал Билрутер управлять одним ударом между Tørdal и Станция Дрангедал, пока Телемарк Билрутер эксплуатировать три линии скручивания, всего пять линий. Три строки Åmot-Хаукели, Fyresdal-Врадал-Сельджорд и Врадал-Арендал.

Швеция

В 1950-х и 1960-х годах в Швеции брючины получили прозвище сквадер, из-за их маловероятного появления как две совершенно разные вещи, соединенные вместе, как и происхождение слова «сквадер». В последнее время брюк в Швеции известен исключительно под словом «godsbuss».

Самая большая популяция скулов в мире, скорее всего, всегда была и остается в Швеции, где они до сих пор используются на многих маршрутах дальнего следования в северных частях страны. В Швеции также наблюдалась особая каменная конструкция. Самые большие из них - двухэтажные грузовики длиной почти 15 метров и высотой 4,2 метра, которые создали Хельмарк Кароссери и Ван Хул. Ранее Van Hool также устанавливал несколько четырехосных шарнирно-сочлененных кузовов, в которых пассажирский салон и грузовой отсек были разделены шарнирным сочленением. Некоторые из них позже были экспортированы в Россию.[12]

Отправка пакетов и товаров в шкурах в Швеции организована через бренд. Bussgods, где как частные клиенты, так и бизнес-клиенты могут отправлять разные типы писем и пакетов или более крупные типы грузов на автобусе по всей стране. Это включает в себя как маршруты с автобусами, так и маршруты с обычными автобусами или грузовиками. Логотип Bussgods можно увидеть на большинстве шведских грузовиков, которые работают сегодня.[13]

Рекомендации

  1. ^ Иллюстрированная история - 1943 г. В архиве 2015-04-09 в Wayback Machine Новый флаер (Посещение 1 марта 2015 г.)
  2. ^ Результаты поиска фотографий в архиве - Canadian Coachways B151: Western Flyer "Bruck" (автобус-грузовик), Эдмонтон, Альберта. В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Музей Гленбоу (Посещение 1 марта 2015 г.)
  3. ^ Автобусы (грузовики) KENWORTH Vancouver B.C. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Блог Myn Transport 30 апреля 2014 г.
  4. ^ Корона тренер Построенный на автобусе 2004 г. (посещение 1 марта 2015 г.)
  5. ^ Фотографии Тихого океана GilligsCoaches.net (Архивировано 23 июля 2011 г.)
  6. ^ Реставрация исторического автобуса-грузовика Great Northern теперь готова к дороге The Daily Inter Lake (через GilligsCoaches.net) 27 октября 2005 г.
  7. ^ Великий северный "Бадд" Макдональд, Р. Д. (Oil-Electric) 12 августа 2009 г.
  8. ^ Фоден PVSC6 Perthbus.info
  9. ^ Hino RC320P Perthbus.info
  10. ^ Перевод с немецкой Википедии (посещение 6 мая 2015 г.)
  11. ^ kombiBUS.de (Посещение 7 мая 2015 г.)
  12. ^ Ростовская область, # Х 282 РМ 161 - Van Hool T8 Alizée 360NL Gods Фотобус (Посещение 7 мая 2015 г.)
  13. ^ Bussgods Sverige (Посещение 7 мая 2015 г.)

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Brucks в Wikimedia Commons