WikiDer > Двухшарнирный автобус

Bi-articulated bus
Трансметро двухшарнирный автобус в город Гватемала
Куритиба Необус двухъярусный Volvo B12M работает на 100% биотопливе. На высоте 28 метров это один из самых длинных автобусов в мире. Каждая секция имеет двери в виде поезда для быстрого обмена людьми.
Busscar с двойным сочленением в Богота, Колумбия

А двухшарнирный автобус или же двухшарнирный автобус это тип большой емкости сочлененный автобус с дополнительным ось и второй шарнирный сустав, а также увеличенной длины. Двухсочлененные автобусы обычно используются на высокочастотных основных маршрутах или автобус скоростной транзит схемы, а не в обычных автобусных маршрутах.

Соображения по дизайну

Обычные двухсочлененные автобусы напоминают железнодорожный транспорт в дизайне. В них часто вместо традиционных дверей ставят приподнятые двери поезда. автобусные двери использовать выделенные станции. Оплата обычно производится на автобусной станции с использованием выход на посадку а не в автобусе.

По сравнению с использованием нескольких автобусов меньшего размера на маршруте, проблемы с использованием двухшарнирного автобуса включают:

  • трудности с маневрированием в дорожном движении
  • увеличенный радиус поворота
  • необходимость в станционных платформах увеличенной длины
  • снижение частоты обслуживания (один больший автобус каждые 10 минут, а не два обычных автобуса каждые 5 минут)
  • меньшая гибкость при планировании, маршрутизации и обслуживании.

Тем не менее, для двухсочлененного автобуса требуется меньше водителей по сравнению с количеством пассажиров на автобус.

Ранние версии

В конце 1980-х французские производители Renault и Автобус Heuliez разработал "Mégabus" (официально Heuliez GX237), двухсочлененный автобус с высоким полом. Демонстрант Mégabus посетил транспортные агентства по всей Франции, но единственным городом, который их заказал, был Бордо (заказ 10 автобусов, 1989 г. постройки). Эти автобусы, в настоящее время выведенные из эксплуатации, использовались на автобусном маршруте 7 Бордо.[нужна цитата] до города трамвайная система открыт в 2004 году.[1]

Венгерский производитель автобусов Икарус в начале 1990-х годов также был разработан прототип автобуса с двойным сочленением - Ikarus 293.[2]

В Бухарест, ITB (сегодня STB) работал на двухшарнирном троллейбус (неофициально называемый DAC 122E), созданный путем добавления измененного раздела между первым и последним разделами ЦАП Сочлененный троллейбус 117Е, одна из секций идёт от повреждённого ЦАП 117Е. Этот автомобиль был построен для перевозки людей с большой вместимостью, что оказалось трудным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 125 кВт оказался недостаточным для такого тяжелого транспортного средства, не говоря уже о весе пассажиров, когда он работал на полную мощность. В результате автомобиль был очень медленным и имел проблемы с движением на уклонах, особенно на уклоне между парком Cișmigiu и Университетской площадью. У него также были проблемы с крутыми поворотами, и его было трудно контролировать, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус ездил на длинных линиях с широкими дорогами и без основных поворотов, за исключением концов линий, таких как 69 и 90, но иногда заходил на линии 85, 66, 79 и 86. Движение в Бухаресте стало более интенсивным в самом конце 1990-х годов, и РАТБ искал более короткие троллейбусы. DAC 122E был выведен из эксплуатации, время от времени использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью выведен из эксплуатации, заменен новым на тот момент Икарус 415Ц и сдан на слом. В Бухаресте больше не эксплуатируются двухсочлененные транспортные средства (кроме трамваев) из-за высокой загруженности, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказался от эксплуатации обычных сочлененных автобусов.

Использовать

А Ван Хул двухшарнирный автобус в Гамбург, Германия
AutoTram Extra Grand
Двухсочлененный автобус с низким полом с текстом на голландском языке, а также другие сочлененные автобусы.
Двухшарнирный автобус представлен публике в Гронинген, Нидерланды

Двухшарнирный автобус - это длинное транспортное средство, и для него обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Шарнирно-сочлененный электрический троллейбусы может быть трудно контролировать, поскольку их двигатели вырабатывают мгновенную пиковую мощность более 600 киловатты (816 PS; 805 л.с.). Прицепная секция автобуса «съемник» может подвергаться необычным центростремительные силы, что многим может показаться неудобным, хотя с "пушерами" это не проблема. Автобусы с двойным сочленением трудно парковать задним ходом, поскольку сочленения заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.

Транзитная система, в которой автобусы с двойным сочленением используются дольше всех, - это Rede Integrada de Transporte, в Куритиба, Бразилия, который предоставляет тип сервиса, который стал известен, особенно в Американский английский - в качестве автобус скоростной транзит (BRT), где автобусы ходят по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Двухсочлененные автобусы начали использовать в 1992 г.[3] с автомобилями производства Вольво (шасси) и Марко Поло/ Циферал (кузов), способный перевозить до 270 пассажиров. Каждый двускатный автобус оборудован пятью дверями, через которые пассажиры могут быстро погрузиться и разгрузиться. Автобусы останавливаются только на закрытых станциях, имеющих форму трубы, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на них на том же уровне, что и пол транспортного средства. В Куритибе эксплуатируется более 170 двускатных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров выделенных автобусных полос. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик.[нужна цитата]

Бельгия

28 июня 2020 года фламандская региональная транспортная компания Де Лейн открыл Рингтрамбус (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя и Йетте через Вилворде, курсирует каждые полчаса 14 24-метровых двухсекционных автобусов. Услуга представлена ​​как шаг к изначально предложенной технологической колее.

Бразилия

Бразильские производители кузовов автобусов Марко Поло, CAIO, Busscar и в последнее время Необус на шасси Volvo изготовили много двускатных автобусов. В настоящее время они используются в Рио де Жанейро, Сан-Паулу, Кампинас, Гояния, Куритиба и за пределами Бразилии в Богота, Колумбия.

В ноябре 2016 года Volvo выпустила Volvo Gran Artic 300 Шасси с двумя автобусами, специально разработанное в Бразилии для систем BRT. При длине 30 метров (98 футов) это шасси способно перевозить 300 пассажиров.[4][5][6]

Канада

В ноябре 2019 г. Квебекс Réseau de Transport de la Capitale объявил, что планирует открыть первый в городе BRT линия вдоль бульвара Чарест к 2026 году с использованием парка двусаренных электрических автобусов. Квебек - первый и единственный в североамериканский город, чтобы сделать такое объявление.[7]

Китай

В Китайский производитель Молодой человек разработали двухшарнирный автобус JNP6250G на 300 пассажиров[8] с помощью Neoplan. В 2007 году эти автобусы появились на пробной эксплуатации в г. Пекин и считались самым длинным в мире - 25 метров (82 фута) в длину.[9]

Колумбия

ТрансМиленио в Богота С 2009 года эксплуатирует двухсочлененные автобусы, к 2013 году закупив 120.[10][11] В 2020 году он получит еще 58.[12]

Чехия

В бельгийский производитель Ван Хул предлагает двухшарнирный автобус длиной 25 метров (82 футов) вместимостью около 180 пассажиров. Этот автобус используется в Прага, с линией 119, соединяющей Аэропорт Вацлава Гавела Прага с остальной частью города.[13]

Эквадор

Empresa de Pasajeros de Quito в Кито с 2016 года эксплуатирует двухсочлененные автобусы, закупив 80.[14] Это автобусы Volvo DH12D модели B340M EURO 3 с объемом топливного бака 120 галлонов и мощностью 340 л.с. Шасси представляет собой двухшарнирный Volvo B340M. [15]

Германия

В бельгийский производитель Ван Хул предлагает двухшарнирный автобус длиной 25 метров (82 футов) вместимостью около 180 пассажиров. Эти автобусы используются в Немецкий города Аахен (строки 5 и 45) и Гамбург (Метробус 5 и Эйльбус E86), где одинарные сочлененные автобусы не могли обслуживать огромное количество пассажиров в день. В Гамбурге они были списаны в 2018 году после 13 лет службы, поскольку они начали требовать все большего и большего обслуживания из-за их возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым шарнирным сочленением.[16]

В 2012 году Fraunhofer IVI представила Автотрам Экстра Гранд в Дрезден.[17] При габаритной длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус с пассажировместимостью 256 человек. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря усовершенствованному рулевому управлению с компьютерным управлением на 3 поддерживающих осях.

Люксембург

В Швейцарский производитель Hess производит двухшарнирный автобус с гибридным двигателем на базе LighTram. Этот тип в настоящее время используется люксембургским автобусным оператором. Voyages Эмиль Вебер.[18]

Нидерланды

В бельгийский производитель Ван Хул предлагает двухшарнирный автобус длиной 25 метров (82 футов) вместимостью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 г. пятнадцать были размещены на линиях 11 и 12 в г. Утрехт, соединяющий центральный вокзал с офисными зданиями, колледжами и университетами на окраине города.[19] С тех пор было добавлено еще двенадцать.

С августа 2014 по 2016 год швейцарский производитель Hessдвухшарнирные автобусы LighTram эксплуатировались в Гронинген, Нидерланды по маршруту от центрального железнодорожного вокзала через центр города до университета к северу от города. В 2016 году эти автобусы были переведены в Утрехт потому что из-за нескольких остановок и более высоких скоростей на этой линии гибридный двигатель работал плохо.

Швеция

Вольво произвела несколько двускулистых автобусов, которые сейчас используются в Гетеборг. Они основаны на модели сочлененного низкопольного автобуса Volvo типа "съемник" с двигатель внутреннего сгорания установлен на полу сбоку автобуса, а система охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.

Швейцария

В Швейцарский производитель Hess производит двухсочлененный троллейбус называется LighTram, который используется в нескольких городах Швейцарии, в том числе Цюрих, Женева и Люцерн.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Французские автобусы - Мегабус и прочие странности PR100». Архивировано из оригинал 5 декабря 2007 г.
  2. ^ "Autobusové noviny :: ИКАРУС 293". Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-11-12.
  3. ^ Бушелл, Крис (редактор) (1993). Системы городского транспорта Джейн 1993-94С. 79–80. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1072-6.
  4. ^ Volvo запускает самый большой автобус в мире Volvo Buses 24 ноября 2016 г.
  5. ^ Volvo продаст самый большой автобус в мире в Бразилии Auto Blog 29 ноября, 2016
  6. ^ Самый длинный автобус в мире Автобусы Австралии и Азии 2 декабря 2016 г.
  7. ^ "Резо". Reseaustructurant.info (На французском). Получено 2020-01-10.
  8. ^ http://inhabitat.com/worlds-largest-bus-chinas-300-passenger-youngman-jnp6250g-set-to-serve-beijing-and-hangzhou/
  9. ^ статья в Shanghai Daily - «Самый большой в мире» автобус дебютирует в Шанхае Кэт Цзян, 2007-3-14
  10. ^ В Боготе запущен первый комплект двухсочлененных автобусов Transmilenio Институт политики в области транспорта и развития 19 августа 2009 г.
  11. ^ Volvo продает 120 двухшарнирных шасси для системы BRT в Боготе Volvo 27 августа 2012 г.
  12. ^ Transdev в Колумбии расширяет и расширяет флот TransMilenio В архиве 2018-05-28 в Wayback Machine Transdev 21 марта 2018 г.
  13. ^ Эндрштова, Михаэла (14 ноября 2016 г.). "Na letiště začal jzdit nejdelší autobus v Česku. Je to zážitek, říká řidič". IDNES (на чешском языке). MAFRA a.s. Получено 23 июн 2018.
  14. ^ [[1]]
  15. ^ [[2]]
  16. ^ "Tschüs, Langer! Heute rollt der letzte XXL-Bus durch Hamburg" (на немецком). Гамбургер Моргенпост. 14 сентября 2018 г.. Получено 2018-09-15.
  17. ^ http://www.autotram.info/en.html
  18. ^ "Архив новостей для Люксембурга" (на немецком). stadtbus.de. Получено 2010-09-27.
  19. ^ "Geschiedenis in vogelvlucht" (на голландском). Het GVU - Openbaar Vervoer в Утрехте. Архивировано из оригинал на 2007-02-06. Получено 2007-01-07.

внешняя ссылка