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Van Hool
Van Hool NV
Van Hool
Einrichtung1947
SchlüsselfigurenFilip Van Hool, Vorstandsvorsitzender/CEO
HauptquartierKingshookt
ProdukteBusse, Auflieger (Anhänger), Tankcontainer, Wechselkörper
Webseitewww.vanhoo.be
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft
DAF/Van Hool-Bus der TET in den siebziger Jahren.
Van Hool-FIAT 320R-Trainer des NBM.
Van Hool-Bus vom SNCV in Brüssel in den 1980er Jahren.
Van Hool AGG300 von früher GVU Utrecht.
Van Hool-Bus ab TEC.
Van Hool Trolleybus in Gent.
Van Hool A330FC Wasserstoffbus.
Ein Van Hool T915 Alicron van Beech.

Van Hool NV ist ein BelgierFamilienbetrieb Welche Busse, Trainer und Nutzfahrzeuge wie Auflieger und Gasbehälter baut. Es befindet sich in der LierseUntergemeindeKingshookt, hatte eine kleinere Filiale in Bree und hat eine Filiale in Skopje, im Mazedonien.

Das Unternehmen wurde 1947 von Bernard Van Hool (1902-1974), einer der vier Ehrenbürger der Stadt Lier[1], und immer noch im Besitz der Familie Van Hool. Insgesamt arbeiten etwa 4.500 bei Van Hool Angestellte und es ist der größte unabhängige Bushersteller in Westeuropa.[2]

Van Hool-Produkte

Ursprünglich baute Van Hool Busse Chassis, aber Ende der fünfziger Jahre entwickelten sie ihre eigenen Selbsttragende Busse, auch mit Fiat-Komponenten. Die Van Hool-Busse eroberten nach und nach den europäischen Markt. Van Hool hat auch dazu beigetragen, dass Regionalverkehr im Die Niederlande, zum Beispiel von Leyland-Bolramer Regionalbusse und später DAF MB200-Standard-Überlandbusse für die bauen Tochtergesellschaften des Niederländische Eisenbahnen.

Van Hool liefert verschiedene Arten von Bussen und Reisebussen mit einer Länge von 9,5 Metern Midibusse bis um Gelenkbusse, Doppelgelenk-Stadtbusse und Doppeldeck Trainer. Jeder Bus wird größtenteils in Handarbeit gefertigt und kann komplett an die Kundenwünsche angepasst werden.

Modellnummern

Seit Ende der 1970er Jahre hat Van Hool mit der Einführung der T8-Reihe auf eine neue Namenskonvention für seine Modelle umgestellt. Es gibt eine vernünftige Logik in diesen Van Hool-Modellnummern.

Zunächst steht das T vorne für „Touringcar“ und das A für „Bus“ (OV). Nach dem T oder A kann ein 2. Buchstabe kommen, wobei das D für Double Decker und das G für Articulated (Harmonica) steht. GG steht für Doppelgelenk, wie bei den 25-Meter-Stadtbussen, wie sie von U-OV im Utrecht eingesetzt werden, AG300 und AGG300.

Die Zahl hinter den Buchstaben steht für die Serie. Dies ist derzeit die 3er-Reihe für die Linienwagen, die X-Reihe für die Reisebusse (wobei das X für die römische Zahl 10 als Nachfolger der T9-Reihe steht). Die X-Serie wird seit 2012 produziert, die 9-Serie davor war von 1996/1997 und davor hatte Van Hool die 8er-Serie seit 1978 (anfangs wurde der Name des Fiat-Motors oft als Typenbezeichnung des eingesetzten Tourenwagens, zum Beispiel S315 oder S308), der 1992 ein moderneres Aussehen erhielt (kleinere Scheinwerfer und Kühlergrill, dunklere Fenster, eingelassene Rückleuchten und andere (Scheuer-)Leisten an den Seiten). Die TX-Serie ist tatsächlich eine gründlich überarbeitete Version des T9, mit unterschiedlich gestalteten Front- und Heckpartien und komplett neu gestalteten Lampeneinheiten, einem neuen (digitalen) Armaturenbrett und einigen anderen weniger auffälligen technischen Entwicklungen. Die Seiten- und Innenausstattung eines Reisebusses der TX-Serie entspricht weitgehend den T9-Reisebussen der letzten Generation.

Bei Reisebussen steht die Zahl dahinter für die theoretisch maximal platzierbare Sitzreihenzahl (ohne Toilettenblock), die in der Praxis im Bus tatsächlich nie vorhanden sein wird. Zum Beispiel hat ein T915, immer ein 12-Meter-Wagen, in der Regel 50 Sitzplätze (manchmal 52 oder 54, in Frankreich werden diese manchmal mit 58 Sitzplätzen geliefert, aber nicht mit 4 x 15 = 60 Sitzplätzen). Ein 916 ist dann je nach Modellbezeichnung 12,7 oder 13 Meter lang, ein 917 ist 13,7 oder 14 Meter lang. In der Vergangenheit wurden auch die Busse T818 und T819 gebaut, die bis zu 15 Meter lang waren. Bei den Altano’s, die auch Sitze über dem Fahrer haben, müssen von dieser Zahl 2 abgezogen werden, um die Länge des Busses im hier erwähnten Schema zu bestimmen, also ist ein T916 Altano 12 Meter lang (nicht mehr in Produktion) und ein T917 ist 13,2 Meter lang.

Bei Bussen ab Nummer 20 handelt es sich immer um Busse mit 2 Decks, also entweder Doppeldecker oder Gelenkwagen. Der TD925 (13,10 Meter) ist der Nachfolger des TD924 (12 Meter) und hat seit 2005 eine obligatorische zweite Treppe, aber die gleiche Anzahl an Sitzplätzen. Auch der TD927 wuchs 2005 aufgrund der zusätzlichen Treppe von 13,7 auf 14,0 Meter Länge, Van Hool hat die Zahl hier jedoch nicht erhöht. TD920s und TD921s sind spezielle Altano-Modelle, die nur wenige Sitze hinter dem Fahrer unten haben (z. B. in Kombination mit Rollstuhleinrichtungen). Van Hool produziert derzeit keine Gelenkwagen, aber Van Hool hat in der Vergangenheit auch die 18 Meter langen Reisebusse TG820, TG821 und TG822 produziert.

Reisebusse haben einen Namen hinter den Zahlen, der für das Typenmodell steht und sich hauptsächlich auf die Bauweise des Busses bezieht. Atlino/Atlon/Alicron/Alizee sind die niedrigsten Modelle (bei T9 und TX 347 cm hoch, bei T8 /– 340 cm), Acron ist 13 cm höher (bei T8-Serie /– 15–20 cm höher) und Astron und Altano sind nochmals 13 cm höher, beim Altano setzt sich die Sitzreihe oberhalb des Fahrers fort (der Fahrer sitzt also tatsächlich auf einem Unterdeck). Astromega (selbsttragend) und Astrobel (auf Fahrgestell, nur für den britischen Markt) sind Doppeldecker, genau wie der T8 Amaranth, von dem nur wenige gebaut wurden (dieser 12-Meter-Bus hatte eine einzelne Hinterachse und das Unterdeck war kürzer als ein Astromega). Darüber hinaus baute Van Hool Mitte der 1980er Jahre verschiedene Astral/Astron-Modelle auf Volvo oder Volvo MANNFahrgestell, das hinter der Hinterachse einen Unterboden hatte (dieser Unterboden wird manchmal scherzhaft als Aquarienaquarium bezeichnet[Quelle?] da jeder hier reinschauen kann). Den Gelenkwagen wurde die Bezeichnung Alligator zugewiesen, diese werden jedoch nicht mehr gebaut. 2009 stellte Van Hool auch den Astronef vor, einen Bus in der Höhe eines Astron, aber mit einem nach hinten geneigten Boden, einer sogenannten Theateraufstellung.

Van Hool präsentiert im September 2014 auf der IAA im Hannover (Deutschland) das Neue EX Serie. Das EX wurde gebaut in NiedriglohnlandMazedonien.[3]

Wasserstoffbus

Im Jahr 2007 hat Van Hool ein hybrid (Wasserstoff-elektrisch) Wasserstoffbus veröffentlicht (A330FC), die auch Bremsenergie zurückgewinnt, insgesamt eine Weltneuheit. Am 18. Juni 2007, in Flandern der erste Einsatz. Er fuhr dazwischen Antwerpen und Winde. Im Herbst 2008 auch Niederländisch Busunternehmen Verbindung Probefahrten mit diesem Bus. Im 2009 ist Löwen auf ein paar Probefahrten, und seit 2009 fährt der Wasserstoffbus ein Gent.[4] In den USA lieferte Van Hool Wasserstoffbusse Wechselstrom-Transit von Kalifornien und weiter Hartford, Connecticut. 2011 wurden 5 Einheiten in die norwegische Hauptstadt geliefert Oslo.

EOS

EOS 233

Neben den eigenen Bussen kommen auch die Reisebusse aus EOS von VanHool. Der EOS 100 war ein revolutionäres Tourenwagenmodell, das von der ebenfalls belgischen VERZÖGERUNG (lBernstein & einrnold Geusens) in Bree wurde 1989 eingeführt. 1991 übernahm Van Hool die Bussparte von LAG. Laut offizieller Aussage sollte damit zusätzliche Produktionskapazität für Van Hool geschaffen werden, aber anderen Quellen zufolge wollten sie verhindern, dass die Niederländer Berkhof-Gruppe (jetzt Teil von VDL Bus & Reisebus) LAG Bus integrieren würde. Nach der Übernahme benannte Van Hool LAG Bus in EOS um und setzte die Produktion fort.

Die Filiale Bree wurde 2016 geschlossen.

Die EOS 100, das damals einzige in Produktion befindliche Modell, war ein sehr großer (vergleichbar mit dem Astron) und luxuriöser Bus (serienmäßig mit Klimakontrolle, elektrisches Fahrerfenster etc.) mit für die damalige Zeit modernem Erscheinungsbild (inklusive vertikal öffnender Seitenklappen, abgerundeter Seitenverkleidung und sehr typischen Lüftungsgittern) und erstklassiger Technik hydraulisch damals neue Bremsen an der Vorderachse). LAG hatte eine externe Agentur beauftragt, die EOS 100 zu entwerfen und musste einen Prozentsatz jedes verkauften Busses an sie abgeben. Um dies zu verhindern, zeichnete Van Hool eine andere Front am Bus und vermarktete ihn als EOS 200.

Neben der 100 und 200 wurde die Palette der EOS später um eine EOS 90 erweitert, eine etwas niedrigere (vergleichbar mit dem Acron) und weniger luxuriöse Variante der 200. Auch eine 10-Meter-Variante der EOS 90 wurde entwickelt und unter dem Namen EOS 80 vermarktet. Später wurde das Sortiment um eine EOS 90L (12,7 Meter lang, 2 Achsen), EOS 200L (12,7 Meter lang, 2 Achsen), EOS 233 (13,7 Meter lang, 3 Achsen) und ein EOS 230 (12,7 Meter lang, 3 Achsen, nur für den britischen Markt).

Die EOS-Busse tragen normalerweise EOS-Aufkleber, aber auch Modelle, die nach 1998 gebaut wurden, sind regelmäßig mit einem Van Hool-Aufkleber versehen. Dies kann verwirrend erscheinen, da es sich nicht um "eigene" Van Hool-Modelle handelt. Obwohl der Verkauf der EOS-Modelle gut lief, beschloss Van Hool 2002, die Produktion einzustellen. Die EOS-Produktlinie war zu einem zu großen Konkurrenten für die eigene neue T9-Reihe geworden. Dank seiner Fahreigenschaften ist der EOS ein beliebter Bus, der auch heute noch modern und schnittig aussieht.

Bauprogramm

Busse

Trainer

  • Acron
    • TX16
    • TX17
    • TX18
  • Astron
    • TX16
    • TX17
  • Astronef
    • TX15
    • TX16
    • TX17
  • Altano
    • TX17
    • TX18
    • TX19
    • TDX20
    • TDX21
Van Hool EX16M, produziert in Mazedonien
  • Astromega
    • TDX24 (Japan)
    • TDX25
    • TDX27
    • TDX29 (Megabus-Gold)
  • EX-Bereich[3]
    • EX11L
    • EX11H
    • EX15L
    • EX15M
    • EX15H
    • EX16L
    • EX16M
    • EX16H
    • EX17H

Scania Fahrgestell/Motoria

Van Hool baut in begrenztem Umfang Tourenwagen ScaniaFahrgestelle für den britischen und irischen sowie für den skandinavischen, deutschen und österreichischen Markt.[5]

Amerika

Seit 1984 ist van Hool auch auf dem nordamerikanisch Markt. Sie arbeiten mit ABC Companies zusammen, die als Distributor in den Vereinigte Staaten und Kanada, und an der Van Hool eine Minderheitsbeteiligung besitzt. Van Hool belegt nach Prevost und MCI den dritten Platz auf dem Reisebusmarkt. Im Jahr 2007 wurde ein modifizierter TD925 Astromega auf dem US-Markt eingeführt. Van Hool ist der einzige Hersteller, der hier Doppelstockbusse anbietet.

Das Sortiment für Nordamerika:

  • TX40
  • TX45
  • CX35
  • CX45
  • CX45E (Elektrisch)
  • TDX25 Astromega®
  • A300L
  • A300K
  • A300 Brennstoffzelle
  • A330 Brennstoffzelle
  • AG300

Irland

Irisches staatliches Transportunternehmen C.I.E. baute Leyland-Busse in Lizenz bei Inchicore. In dem 70er Jahre Dort wurde ein neuer Bustyp entwickelt, aber man hatte nicht die Mittel, ihn zu produzieren. Van Hool, zusammen mit einem irischen Zulieferunternehmen McArdle gründete dann eine Firma, um diese Busse zu bauen. Der irische Busmarkt erwies sich als zu klein, um dort genügend Busse zu verkaufen, also versuchte man, die Busse auch in Großbritannien zu verkaufen. Sie kamen nicht weiter als ein Demonstrationsmodell und Van Hool zog sich zurück.

Flughafenbusse

Dynastie von Hool[6]

  • Erste Generation:
    • Bernard Van Hool, Gründer
  • Zweite Generation:[7]
    • Alfons Van Hool
    • Jos Van Hool
    • Paul Van Hool
    • Denis Van Hool
    • Marcel Van Hool
    • Leon Van Hool
    • Leopold Van Hool
    • Herman Van Hool
  • Dritte Generation
    • Filip Van Hool, CEO
    • Jan Van Hool
    • Bernard Van Hool[8]
    • Valerie Van Hool[8]

Externe Links

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Bustypen Van Hool
Aktuelle Modelle:A300 · A308 · A309 · A330 · A360 · AG300 · AGG300 · ExquiCity
Ältere Modelle:A120 · A280 · A310 · A320 · A500 · A507 · A508 · A600 · AG280 · AG280T · AG500 · AM500 · AG700 · linea