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CESNI
Die Majestät, ein altes Passagierschiff in der Norden

CESNIA (Ausschuss für europäische Standards für die Normen der Domäne der Navigation intérieure; Niederländisch: Europäisches Komitee zur Vorbereitung von Standards in dem Binnenschifffahrt) wurde vom . gesetzt Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) zur gemeinsamen Etablierung einheitlicher Standards für die voor Rhein und das gesamte Wasserstraßennetz der Europäische Union. Artikel 44 ter des Revidierte Rheinschifffahrtsurkunde gilt nicht für diesen Ausschuss.[1]

Aufgaben

Um die Sicherheit der Schifffahrt und den Umweltschutz im Rahmen der Schifffahrt zu erhöhen, die Beschäftigung in der Binnenschifffahrt zu fördern und die Attraktivität des Sektors zu erhöhen sowie die Verkehrsaktivitäten und den internationalen Handel zu fördern, gehören zu den Aufgaben des Europäischen Ausschusses:

  • Verabschiedung technischer Normen in verschiedenen Bereichen, insbesondere in Bezug auf Schiffe, Informationstechnologie und Besatzungen, auf die die jeweiligen Regelungen auf europäischer und internationaler Ebene, einschließlich derjenigen der Europäischen Union und der ZKR, für ihre Anwendung verweisen;
  • Konsultation über die einheitliche Auslegung und Anwendung der betreffenden Standards, die Methode zur Anwendung und Durchführung der vorgesehenen Verfahren, den Informationsaustausch und die Aufsichtsmechanismen in den Mitgliedstaaten;
  • Beratung zu Abweichungen und Gleichwertigkeit in Bezug auf die technischen Vorschriften für bestimmte Schiffe;
  • Beratung zu vorrangigen Fragen in den Bereichen Seeverkehrssicherheit, Schutz der Umgebung und andere wichtige Binnenschifffahrtsgebiete.

Der Ausschuss tagt in der Regel in Straßburg. Die Arbeitssprachen des Ausschusses sind Deutsche, Englisch, Französisch und Niederländisch.

Geschichte

Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt und die Europäische Union wollten Führung auf europäischer Ebene stärken.[2] Da war schon einer Begründung mit einem Vorschlag für a Richtlinie von dem Europäisches Parlament und der Rat zur Festlegung technischer Vorschriften für Binnenschiffe und zur Aufhebung der Richtlinie 2006/87/EG, in dem die Europäische Kommission die Einsetzung dieses Ausschusses unterstützt. Im Jahr 2013 wurde eine Verwaltungsvereinbarung zwischen dem Generaldirektor für Mobilität und Verkehr der Europäische Kommission und der Generalsekretär der ZKR.[3]

Das Gremium musste über die erforderliche Expertise und geographische Repräsentativität verfügen und hatte die Aufgabe, für den Rhein und das gesamte Wasserstraßennetz der Europäischen Union einheitliche Standards zu entwickeln, auf die sich jede einzelne Verordnung für die Binnenschifffahrt beziehen kann und sie sind einheitlich und können angewendet werden. Dabei war es wichtig, dass die zuständigen Behörden der ZKR-Mitgliedstaaten und der Mitgliedstaaten der Europäischen Union sowie internationale Organisationen, insbesondere der Europäischen Union, und in der Binnenschifffahrt tätige internationale Nichtregierungsorganisationen eingebunden wurden an der Tätigkeit dieses Ausschusses.

Am 3. Juni 2015, während der Frühjahrs-Plenartagung, hat die ZKR in Rotterdam hat zu diesem Zweck diesen Ausschuss eingerichtet. Sie hat ihrerseits in der Sitzung vom 26. November 2015 in Den Haag die Arbeitsgruppe Technische Vorschriften für Binnenschiffe (CESNI/PT) und die Arbeitsgruppe Berufsqualifikationen (CESNI/QP) eingerichtet, die die Normen und Entscheidungen vorbereitet haben. CESNI hat eine erste Ausgabe 2015/1 der Europäische Norm zur Festlegung der technischen Anforderungen für Binnenschiffe (ES-TRIN) übernommen. Am 6. Juli 2017 haben die dreizehn Mitgliedstaaten und die Europäische Kommission, die Moselkommission und der Sava-Komitee sowie anerkannte Organisationen des CESNI haben die neue europäische Norm zur Festlegung der technischen Anforderungen für Binnenschiffe ES-TRIN 2017/1 verabschiedet, die die Norm 2015/1 ersetzt.[4]

Entscheidung

Das maßgebende Gremium setzt sich aus Experten der Mitgliedstaaten der Europäischen Union und der ZKR zusammen und wird von Vertretern internationaler Organisationen, die sich mit der Binnenschifffahrt befassen, sowie Vertretern der verschiedenen Binnenschifffahrtsakteure und der europäischen Binnenschifffahrtsindustrie unterstützt.[5]

Bei der Entscheidung, Normenentwürfe zur Genehmigung auf die Tagesordnung zu setzen, strebt der Ausschuss Folgendes an: einstimmige Abstimmung. Aber wenn nicht darüber Konsens erreicht ist, beschließt der Ausschuss mit Zweidrittelmehrheit der Stimmen der anwesenden Mitglieder. Die Standards selbst werden einstimmig von den anwesenden Mitgliedern angenommen. Für alle anderen Entscheidungen, a einfache Mehrheit der Stimmen der anwesenden Mitglieder genügt.

Es bedeutet, dass nationale Parlamente Einfluss und der desorganisierte einzelne Skipper hat daher überhaupt keinen demokratischen Einfluss. Weder an die Anforderungen, die an sein Schiff gestellt werden, noch an die Anforderungen, die ein Skipper erfüllen muss, um seine Patente und Bootsführerscheine.

Siehe auch

Externe Links