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Binnenschiff auf dem Amsterdam-Rhein-Kanal im Utrecht.

Das Binnenschifffahrt ist ein Profi Industrie in dem Transport und ist ein wichtiges Glied in der Logistik der Länder, in denen schiffbar Wasserstraßen gelegen. Güter und Personen werden auf dem Wasserweg innerhalb der water Küste transportiert mit Lastkähne. Außerdem fahren verstärkte Binnenschiffe mit Ladung außen, also über die Nordsee, ein Mündungskanal. Bis zur Binnenschifffahrt ist die braune Flotte gezählt, die in Charta Passagiere segeln mit historische Handelsschiffe.

Geschichte

Ein Schlepper, der bei Anseremme . eine Reihe von Lastkähnen gegen den Strom zieht

Die Geschichte der Binnenschifffahrt in den Tiefländern am Meer ist so alt wie die der Länder selbst. Der Transport über längere Distanzen war wirtschaftlich nur möglich als mit a Floß oder per Schiff. Auch die Flüsse in den Niederlanden und Belgien wurden dafür besser geeignet Schleppschiff und viele Kanäle wurden gegraben, die die Wirtschaft stark belebt haben.

Da der Seetransport im Mittelalter noch gefährlich war, war die Binnenschifffahrt eine wichtige Alternative. Durch die Grafschaft Holland war eine wichtige Schifffahrtsroute, die Flandern verbunden mit dem Zuiderzee und Wattenmeer. Der Graf von Holland gewährte die Mautpflicht nach Gouda und Haarlem. Eine vorgeschriebene Segelroute führte durch Holland^[1] die in Gouda begann und dann über golden, Alter Rhein, Führen zu Haarlem und Spaarndam geführt. Bei Spaarndam fuhren die Boote den IJ hinauf und so weiter nach Amsterdam und darüber hinaus. Bei Gouda und Spaarndam wurde der Zoll zugunsten des Grafen und der Staaten von Holland erhoben. Dies war die einzige vorgeschriebene Segelroute in Holland für den Fernverkehr. Diese Situation sollte bis zur napoleonischen Ära so bleiben.

Ab etwa 1800 Napoleon und König Wilhelm II bekannte Befürworter, die beide viel gegraben haben. Das Schiffe wurden jahrhundertelang vom Wind getrieben oder gezogen Pferde und manchmal mit menschlicher Kraft. Im 19. Jahrhundert immer mehr Dampfschiffe für den Güter- und Personenverkehr. Auf den großen Flüssen wurden Frachter mit Dampf gezogenSchlepper, etwas steveld wenn sie stromabwärts Futter. Der frühere Schlepper waren ausgestattet mit einem großen rühren^[2], so dass das Schiff auch ohne Motor und Propeller bei sehr niedriger Geschwindigkeit gelenkt werden konnte. Erst Ende des 20. Jahrhunderts wurden Frachtschiffe mit Dieselmotoren ausgerüstet und Schlepper auf den großen Flüssen nicht mehr benötigt.^[3]. Der Großteil der Ladung wurde durch Verhandlungen beschafft und später, bis zur Abschaffung der proportionale Frachtverteilung 1998, durch die Skippermesse. Mit der Weiterentwicklung der Binnenschifffahrt werden immer größere Reedereien auf.

Lastkähne

Binnentanker Jade in dem Caland-Kanal.

Lastkähne sind gebaut nach CEMT-Klasse, dies ist eine Klassifizierung nach Dimensionen von Wasserstraßen in Westeuropa. Die Klasseneinteilung wird bestimmt durch die Konferenz Européenne des Ministres de Transport (daher der Begriff CEMT-Klasse). Traditionell werden Schiffe in der Binnenschifffahrt nach den maximalen Abmessungen auf einer bestimmten Wasserstraße klassifiziert:

• Hauptverkehrszeit (CEMT-Klasse I)
• Kempenaar (CEMT-Klasse II)
• Dortmund-Ems-Kanalschiff (CEMT-Klasse III)
• Rhein-Herne-Kanalschiff (CEMT-Klasse IV)

Umgebung

Binnenschiffe sind für ihre Umweltfreundlichkeit bekannt. Im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern verursachen sie weniger Staus und Lärmbelästigung. Da sie weniger Kraftstoff pro Tonnenkilometer verbrauchen, sinken auch die Kohlendioxidemissionen. Der genaue Treibstoffverbrauch von Binnenschiffen ist jedoch kaum bekannt.^[4]

Bis Anfang dieses Jahrhunderts gab es für die Motoren von Binnenschiffen im Gegensatz zum Straßenverkehr keine Anforderungen an den Schadstoffausstoß. Für die Emissionen der Binnenschifffahrt sind aufgrund fehlender Regulierung zwei parallele Initiativen entstanden. Diese Initiativen kamen von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und die Europäische Kommission. Die von der ZKR erarbeiteten Standards gelten in den Rheinanliegerstaaten und auch in Belgien. Der CCR-1-Standard ist seit dem 1. Januar 2003 in Kraft und gilt nur für neue Motoren. Für 2008 sind strengere CCR-2-Standards geplant. Die von der Europäischen Kommission erarbeiteten Standards wurden unter anderem auf Initiative der ZKR eingeführt. Es handelt sich um eine Änderung der Richtlinie 97/68/EG. Die beiden Standards sind nicht ganz identisch. Wo der CCR nach Leistung unterscheidet, unterscheidet Europa nach Hubraum. Bis die beiden Normen zusammenfallen, kann der Motorenhersteller wählen, nach welcher der beiden Richtlinien der Motor zertifiziert wird.^[4]

Es wird erwartet, dass der Verbrauch und die Emissionen der Luftverschmutzung durch die Binnenschifffahrt pro Tonnenkilometer im Zeitraum 1990-2010 weiter zurückgegangen sind. Der vor 1990 noch vorhandene Umweltvorteil gegenüber Lkw ist jedoch stark zurückgegangen. Dennoch bleibt ein klarer Umweltnutzen für die Binnenschifffahrt.

Auch der Entgasung von Binnentankschiffen angesprochen. Obwohl das Entgasen während des Segelns in der Vergangenheit als akzeptabel galt, wurden um 2013 Initiativen ergriffen, um ein Verbot zu erreichen. Grund war nicht, dass plötzlich eine akute Gefahr für die öffentliche Gesundheit entstanden war, sondern dass es sich bei der Entgasung in bestimmten Fällen um Stoffe handelt, die nicht in die Umwelt gehören.^[5]

Skipper

Medien abspielen

Wochenschau von 1948 über die Eröffnung von a Internat für Skipperkinder in Amsterdam.

Skipper in der Binnenschifffahrt sind segelnde Unternehmer. Bis zum 19. Jahrhundert wurden sie in eeuw . organisiert Skippergilden. Traditionell war die Binnenschifffahrt in der Regel a Familienbetrieb. Mann und Frau segelten zusammen, möglicherweise mit Hilfe eines Matrosen. In der Neuzeit nimmt die Betriebszeit zu und – sicherlich auf dem Rhein – mit der Weiterentwicklung der technischen Möglichkeiten immer mehr durchgängiges Segeln. Das erschwert es dem Familienunternehmen.

Zwei Drittel der Binnenschiffer fallen in die Altersklassen 40-49 und 50-59 und alle Skipper zusammen verfügen im Durchschnitt über mehr als 25 Jahre Berufserfahrung. In fast 90 % der Fälle ist der Skipper Eigentümer des Schiffes und war 2004 durchschnittlich 243 Tage im Jahr auf dem Wasser. Zwei Drittel arbeiten in der Frachtschifffahrt.

Die Ausbildung von Segelkindern ist in der Entscheidung der WPO-Migrationspopulation^[6]. Die Schulpflicht ist die gleiche wie für Kinder an Land, aber ein früherer Schulbesuch wurde ermöglicht. Im Alter von 3,5 bis ca. 7 Jahren erfolgt die Ausbildung durch eine Schule für Segelkinder, zu der u Internat Ist verbunden. Dort kann auch weitergebildet werden. Bis zum Alter von 7 Jahren kann die Ausbildung auch an Bord durch Fernunterricht über das Internet oder mit Hilfe von spielerischen Arbeitspaketen.

Es Sekundarschulbildung können an Schulen absolviert werden, die ihre Ausbildung dem Sektor angepasst haben. Dort können die erforderlichen Binnenschifffahrtsdiplome erworben werden. Wenn danach genügend Segelzeit gemacht wird, ist die notwendige Bootsführerscheine Sei getroffen.

Frachtschifffahrt

Die Beförderung von Gütern wird in der Regel in Beförderungen von Trockenfracht und Transport von Flüssigkeiten: Frachtschiffe und Tankschiffe. Der Markt für diese Schiffe hat oft eine Schweinezyklus. Bis vor dem Kreditkrise stark zugenommen, zu günstigen Marktpreisen für die Skipper. Durch die Öffnung der Grenzen in Osteuropa und das Wachstum der Wirtschaft muss so viel auf dem Wasser transportiert werden, dass ein Markt für neue Lastkähne.

In den letzten Jahren wurde die Flotte in rasantem Tempo um Binnenschiffe erweitert – manchmal mehrere Schiffe pro Woche. Viele Skipper haben die Entscheidung getroffen, ihr altes, relativ kleines Schiff (z. B. unter 1000 Tonnen) gegen einen Neubau einzutauschen. Während und nach der Krise war es jedoch nicht möglich, den Transportpreis zu erhöhen Niveau und es ist bekannt, dass regelmäßig unter der Selbstkostenpreis musste gesegelt werden. Für die Altschiffe gibt es (noch) kein Sanierungskonzept.

• 

  Die Amistad, das größte Lastkahn des Jahres 2010

• 

  Die Aventura, ein Binnentanker, wird Zeuge des blauen Schildes am falschen Ufer

• 

  Spezielle Transportlagertanks über Wasser

Trockenladung

Die Technologie macht es möglich, immer größere Einheiten zu bauen. 1998 wurden die 135 Meter langen "Jowi" und "Amistad" mit einer Kapazität von 470 . in Dienst gestellt TEU wenn 5 hoch aufgeladen^[7].

Tankschifffahrt

Die neue Welle in der Tankschifffahrt wurde verstärkt, weil die Ölgesellschaft BP die Beförderung seiner Produkte durch Einhüllen-Tankschiffe nicht mehr erlaubt. Diesem Beispiel folgten viele andere Fluggesellschaften. Tanker werden heute mit Doppelhüllen gebaut.

Passagiertransport

Kreuzfahrt auf dem Rhein

Der Wasserbus in Rotterdam

Es Kreuzfahrttourismus mit Luxus Passagierschiffe auf europäischen Binnenwasserstraßen nimmt wieder zu. Auch viele neue Einheiten werden dieser Flotte hinzugefügt. Dass sich die Grenzen zu Osteuropa geöffnet haben, wirkt diesem Markt sicherlich nicht entgegen. Das Durchqueren der Flüsse und Kanäle durch das Landesinnere ist von der Nordsee bis zum Schwarzes Meer über die Rhein und der Donau. Bei den kurzen touristischen Leistungen (wenige Stunden) spricht man von Kreuzfahrt statt Kreuzfahrt.

Personenbeförderung in Linienverkehr nimmt auch zu, denn das Öffentliche Verkehrsmittel zu Wasser wird oft mit schnellen Schiffen durchgeführt wie Wasserbusse zwischen Rotterdam, Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht und Gorinchem und auf dem Nordseekanal. WassertaxiZüge (in Russland und anderen Ländern „Wasserstraßenbahnen“ genannt) werden oft als öffentliche Verkehrsmittel in Flussstädten und ihren Vororten eingesetzt.

Organisationen

Einige niederländische Organisationen im Zusammenhang mit der Binnenschifffahrt haben sich in einem Gebäude niedergelassen Das Festland (Inland Waterway House) auf der straße es Festland im Scheepvaartkwartier in Rotterdam. Mit mehr als 6.500 Schiffen ist die niederländische Flotte die größte Flotte der europäischen Binnenschifffahrt^[8] bestehend aus Schiffen für die Trockenfrachtschifffahrt, Tankschifffahrt, Schlepp-/Schubschifffahrt und Passagierschifffahrt. Diese Flotte verfügt über 7,4 Millionen Tonnen Ladekapazität und ist die modernste Flotte in Europa. Die niederländische Binnenschifffahrt umfasst rund 15.000 Arbeitsplätze.^[9]

Wettbewerb

Der Hauptkonkurrent der Binnenschifffahrt ist der Straßentransport. So zeigen Sie die Proportionen an: In 2002 43% aller niederländischen Binnenhäfen waren Tonnenkilometer auf Binnenwasserstraßen transportiert. Auf den Straßenverkehr entfielen 47 % der Tonnenkilometer und auf den Schienenverkehr 4 %. Der Marktanteil im niederländischen Güterverkehr beträgt im Jahr 2010 26,5%, berechnet mit dem kleinsten Schiff von 362 Tonnen und dem größten Binnenschiff von 16.000 Tonnen.

Entwicklungen

Die Entwicklung steht nicht still.^[10] Im 2008 gab es seit 2000 laut IVR im Westeuropa 1077 neue Lastkähne in Dienst gestellt:

• 575 Trockenfrachtschiffe
• 286 Tanker
• 125 Passagierschiffe.

Auch die Technik macht immer mehr möglich. Flussinformationsdienste sind Informationssysteme, die den Informationsfluss entlang der gesamten Transportkette automatisieren. Wie ein Container in einem europäischen Hafen angelandet und auf ein Binnenschiff übertragen wird, können die Daten aus diesem Container mit dem Schiff reisen, ohne dass der Skipper mit einem Bündel Papiere an jeder Schleuse oder Grenze zu einem Landbüro gehen muss. Unterwegs sind die Leute auf dem Verkehrsposten welche Ladung geht. Dies ist sehr wichtig für das Katastrophenmanagement.

Ab dem 1. April 2008 besteht die Meldepflicht für Zielgruppe Schiffe umfangreich. Das bedeutet, dass sich noch mehr Schiffe per UKW-Funk bei der Verkehrszentrale melden müssen Blockbereich eingeben. Dies erhöht die Verkehrssicherheit auf dem Wasser weiter. Die Voranmeldung kann bereits elektronisch erfolgen mit BICS, die die Daten an IVS90, die Datenbank von Rijkswaterstaat. Da die Anlagen im Ausland noch nicht alle tauglich gemacht sind und die Organisation noch nicht stimmt, wurde der Ausbau vorerst ausgesetzt.^[11]

Im Jahr 2010 gab ein von Europa kofinanziertes Förderprogramm den Anstoß zur Einführung von a Automatisches Identifikationssystem für alle Schiffe ab 20 Meter Länge. Mit diesem Inland AIS Transponder Ziel ist es, die Sicherheit auf dem Wasser zu erhöhen. Mit dieser Ausrüstung können Schiffe jetzt die Namen und Abmessungen der anderen sehen, was die Kommunikation über das . verbessert UKW-Funk macht es leichter.

die Flotte

Binnenschiff

Nach Angaben des Informationsbüros für die Binnenschifffahrt verfügt die niederländische Flotte im Jahr 2013 über 7.547 Binnenschiffe mit einer Gesamtkapazität von 8,8 Millionen Tonnen:^[12]

• 3993 Motorfrachter
• 1135 Frachtkähne
• 1240 Motortanker
• 649 Drücker
• 479 Schlepper
• 51 Tankschiffe

und dazu gehören nicht die historischen Schiffe, die heute als Freizeitschiffe genutzten Binnenschiffe der Berufsschifffahrt.

Es IVR Anfang 2008 registrierte die gesamte westeuropäische Binnenschifffahrtsflotte mit 11.594 Frachtern und 1.796 Schub- und Schleppern.

• In den Niederlanden zugelassen: 5226 Frachter und 1064 Schubschiffe und Schlepper
• In Deutschland zugelassen: 2925 Frachter und 386 Schub- und Schlepper.
• In Belgien zugelassen: 1795 Frachter und 164 Schub- und Schlepper
  • Ende 2009 bestand die belgische Flotte von in Belgien ansässigen Unternehmern aus 1119 Schiffen für den Transport von Trockengütern, die zusammen 1.524.409 Tonnen transportieren können; 216 Tankwagen für insgesamt 340.697 Tonnen und 116 Schubschiffe mit einer Leistung von 50.381 kW.^[13]
• In Frankreich zugelassen: 1.553 Frachter, 157 Schubschiffe und Schlepper.
  • Die Voies Navigables de France (VNF) gab bekannt, dass die französische Flotte 2008 aus 1372 Schiffen bestand, von denen 540 kleiner als 400 Tonnen waren (Stürmer), 529 von 400 auf 1000 Tonnen und 303 über 1000 Tonnen.^[14]

Anfang 2008 stieg die durchschnittliche Tragfähigkeit der westeuropäischen Binnenschiffe auf 2600 Tonnen im Jahr Trockenfrachtversand und 3000 Tonnen im Tankschifffahrt.

Die Flotte in der Rheinschifffahrt

Die nachfolgende Tabelle zeigt den Stand der Dinge am 7. Februar 2006 der im IVR-Register der Binnenschiffe in Europa eingetragenen Schiffe.

Vorschriften

Für die Binnenschifffahrt gibt es eine Reihe von Vorschriften. Meist mit dem Fairway verbunden, da überall unterschiedliche Bedingungen herrschen, wie z.B. das Vorhandensein von beiden nautisch B. Binnenschifffahrt, sowie örtliche Gegebenheiten wie Stark- oder Schwachstrom. Die mit Abstand wichtigsten Regelungen wurden wie in den Niederlanden aufeinander abgestimmt Vorschriften der Binnenschifffahrtspolizei und zum Segeln auf dem Rhein it Vorschriften der Rheinschifffahrtspolizei, es ROSR und der ADN. In Belgien ist seit 2020 die Belgischer Versandcode und darüber hinaus das Gesetz vom 5. Juli 2018 über Sportboote, unter anderem in Nachfolge der Allgemeinen Schifffahrtsstraßen des Königreichs. Siehe auch die Artikel in der Kategorie Versandvorschriften.

Literatur

• Marc DeDecker, Alles ist Wasser. 2000 Jahre europäische Flussschifffahrt, 2016. ISBN 9789044133912