WikiDer > CFM International
CFM International | ||||
_Boeing_737-838_(WL)_at_the_Canberra_Airport_open_day_(2).jpg/266px-CFM_International_CFM56-7B26_fitted_to_Qantas_(VH-VZY)_Boeing_737-838_(WL)_at_the_Canberra_Airport_open_day_(2).jpg) | ||||
CFM56-7B26 Triebwerk einer Qantas Boeing 737-838 in Canberra mit dem CFM Firmenlogo. | ||||
| Einrichtung | 1974 | |||
| Inhaber |  GE Aviation Snecma (Safran) | |||
| Hauptquartier | CFM USA: Cincinnati CFM Frankreich: Courcouronnes | |||
| Angestellte | ~5500 (2012) | |||
| Produkte | Flugzeugmotoren | |||
| Sektor | Luftfahrt | |||
| Webseite | cfmaeroengines.com | |||
| ||||
CFM International ist ein internationaler Produzent von Turbo-Fans für Verkehrsflugzeuge. Es wurde 1974 als a . gegründet Gemeinschaftsunternehmen zwischen der Triebwerkssparte der American Allgemeine Elektrik und die Franzosen Snecma, an dem sich jeder der Partner zur Hälfte beteiligte, speziell für die Entwicklung eines neuen Turbofans, des CFM56, mit einem geplanten Schub von rund 10 Tonnen.
Die Bezeichnung CFM56 war eine Kombination aus Motornamen beider Muttergesellschaften, dem CF6 von General Electric und dem M56 von SNECMA.
CFM hat sich zu einem der größten Hersteller von Passagierflugzeugtriebwerken weltweit entwickelt. Im Jahr 2012 baut das Unternehmen jährlich etwa 1500. Diese Arbeiten teilen sich 50-50 zwischen GE in Evendale und Durham und Snecma in Villaroche. Darüber hinaus bietet das Unternehmen 1.500 Wartungsmitarbeiter an 140 Standorten in 50 Ländern für den After-Sales-Service.
GE und Snecma
General Electric entwickelte sich in den 1960er Jahren dank seines CF6-Turbofans zu einem bedeutenden Hersteller von Flugzeugtriebwerken. 1969 ging es eine Partnerschaft mit der französischen Snecma ein, um die Produktion hochzufahren. In den frühen 1970er Jahren wollten sowohl Snecma als auch GE Anteile am Markt für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge gewinnen. Die beiden Wirtschaftsführer teilten die Vision eines internationalen Joint Ventures, das 1974 als . bekannt wurde CFM International erstellt. In diesem Jahr wurde auch der erste CFM56-Motor getestet.
CFM56
Die erste Serienversion war die CFM56-2, die zunächst als Ersatz für bestehende Boeing 707's und Boeing KC-135 Tanker der USAF neue Motoren bereitzustellen.
Der vom -2 abgeleitete CFM56-3 wurde für die zweite Generation entwickelt developed Boeing 737 (-300, -400 und -500) und kam 1984 auf den Markt.
1988 wurde der CFM56-5A für die Airbus A320.
Der CFM56-5C ist die leistungsstärkste Version des CFM56, die für die Airbus A340 (-200 und -300).
2013 sind der CFM56-5B und der CFM56-7 in Produktion. Der CFM56-5B wird für die Airbus A320-Familie (A318, 319, 320, 321) und der CFM56-7B für die Boeing Next Generation 737 verwendet.
Insgesamt wurden bereits rund 25.000 CFM56-Triebwerke gebaut. Im Jahr 2012 flogen fast 11.000 Flugzeuge mit diesem Triebwerk und es ist dank seiner bewährten Zuverlässigkeit und geringen Wartungskosten das meistverkaufte Flugtriebwerk aller Zeiten. Ein Flugzeug von TUIfly flog fast sechs Jahre lang ein CFM56-Triebwerk, ohne dass es zur Wartung vom Flügel genommen wurde: ein Rekord.
SPRUNG
2005 startete CFM International das LEAP-Programm zur Entwicklung eines neuen Triebwerks für die neue Generation von Verkehrsflugzeugen. Es werden drei Versionen des LEAP angeboten, LEAP-1A, -1B und -1C. Die Version LEAP-1B wurde für die Boeing 737 MAX-Familie. Der LEAP wurde auch für die Airbus A320neo und die Chinesen Comac C919.
Zwischen 2012 und 2015 werden Snecma und GE vier neue Werke für die Produktion von LEAP-Triebwerken eröffnen.