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Camillo Sitte
Porträt von Camillo Sitte (1903)
Persönliche Informationen
Geburtsdatum	17.04.1843
Geburtsort	Wien
Sterbedatum	16. November 1903
Ort des Todes	Wien
Beruf	Architekt, Maler, Autor
RKD-Profil
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Camillo Sitte (Wien, 17. April1843 - Dort, 16. November1903) war ein österreichischArchitekt, Maler und Autor die internationale Bekanntheit erlangte als Stadttheoretiker mit seinem 1889 erschienenen Buch Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen (Niederländisch: Städtebau nach seinen künstlerischen Prinzipien).^{[Anmerkung 1]}

Biografie

Camillo Sitte wurde als einziger Sohn eines Migrantenpaares aus der Kronländer; sein Vater Franz Sitte stammte aus Nordböhmen, seine Mutter Theresia Schabes aus der Waldviertel. Franz hat ein Praktikum bei einem Architekten gemacht Peter von Nobile, Direktor der Bauschule der Kunstakademie,^[1] und arbeitete anschließend an verschiedenen Projekten, unter anderem in der Ausgabe und Dekoration von Designs von Johann Georg Müller. Camillo hat seinem Vater möglicherweise zwischen 1860 und 1873 geholfen.

1863 begann Camillo mit der Arbeit an der Polytechnisches Institut In in Wien, wo er unterrichtet wurde von Heinrich von Ferstel. Er studierte auch an der Universität Wien, wo er Vorträge hält Archäologie und Kunstgeschichte besucht. Wahrscheinlich hauptsächlich Rudolf Eitelberger weckte sein Interesse für die Stadtplanung. Eitelberger war an der Gestaltung des Ringstraße in Wien.^[2] Sitte hat auch studiert Medikamente und Anatomie. Er zeichnete und malte auch. Nach seinem Studium reiste er durch hij Deutschland und Italien. Ab 1869 schrieb Sitte in mehreren Zeitungen.^[3]

Mechitaristenkirche in Wien

Sitte begann 1873 als unabhängiger Architekt zu arbeiten, als er das he Mechitharistenkirche in Wien von seinem Vater, der das Kloster im Stil der Neo-Renaissance.^[4][5] 1875 begann er auf Anraten von Eitelberger als einer der ersten Lehrer an der Salzburger Staatsgewerbeschule. Dieses liberalisierte Institut bietet eine marktorientierte Kunstausbildung, in der er die Kunstökonomie oder den finanziellen Wert der Schönheit kennenlernt. 1883 gründete Sitte in Wien eine ähnliche Schule wie in Salzburg, in die er mit seiner Frau einzog. Dieses Konzept ähnelte dem rotes Haus in London von William Morris.^[6][4]

Nach der Veröffentlichung seines Buches im Jahr 1889 schrieb er mehrere Artikel. Darüber hinaus wurde er beauftragt, einen Entwurf für verschiedene mittelgroße Städte, oft für Expansionsbezirke, zu erstellen. 1894 bewarb er sich um die Professur für Architektur an der Akademie der Bildenden Künste, der jedoch zu seiner Enttäuschung vergeben wurde Otto Wagner. Kurz vor seinem Tod half Sitte bei der Gründung des Magazins Der Städtebau.^[7]

Im November 1903 erlitt Sitte einen Schlaganfall, an dem er wenige Tage später starb.^[8] Er wurde in Wien begraben We Zentralfriedhof.

Stadtplanungsvision

Deckblatt der dritten Ausgabe von Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen

Kontext

Sitte begann sein Studium in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, als in Westeuropa große Stadterweiterungen und -erneuerungen stattfanden. Die Städte wussten nach dem Industrielle Revolution große Wohnungs- und Hygieneprobleme und waren für neue Verkehrsmittel schlecht zugänglich. 1854 im Auftrag des Präsidenten Napoleon III mit dem Bau begonnen Boulevards in Paris entworfen von Georges-Eugène Haussmann. Im Barcelona wurde 1860 zum funktional eingerichteten Plan des Ingenieurs Ildefons Cerda entschied sich für die Erweiterung: die Beispiel. Reinhard Baumeister (1833-1917) vorgeschlagene Funktionsprinzipien und Standards Berlin städtebauliche Erweiterungen.^{[Anmerkung 2]} Auch die bereits erwähnte Ringstraße in Wien, die 1865 eröffnet wurde, passt in diese Aufzählung.

Studie, Schlussfolgerungen und Ansichten

Auszüge aus den Innenstädten von Regensburg, Konstanz, Schwerin und Würzburg, Teil von Sittes Forschung.

Die Monotonie in den neuen Städten sorgte bald für negative Reaktionen. Nach Sittes Einführung in die Kunstökonomie als Lehrer in Salzburg schrieb er im Neuen Wiener Tagblatt über den wirtschaftlichen Nutzen der Attraktivität urbaner Räume. Dies führte Sitte zu der Überzeugung, dass Städtebau nicht nur eine funktionale, sondern auch eine künstlerische Grundlage haben sollte.^[9] In einer der ersten Ausstellungen zur Stadtplanung, Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen ab 1889 äußerte er diese Kritik an der modernen Stadtplanung. Er räumte ein, dass es gut sei, dass die Probleme in den alten Städten angegangen wurden, aber er fand es verwerflich, dass die Ästhetik mit den rationalistischen Entscheidungen verloren ging oder als zweitrangig angesehen wurde. Er suchte nach Prinzipien für die Schönheit im Entwurf des Stadtplans: die durch die Bausteine ​​gebildeten Stadträume und die Platzierung wichtiger Gebäude darin.

In seinem Buch untersucht er zunächst städtische Räume, die durch Zeichnungen und Beschreibungen entstehen Mittelalter und in geringerem Maße auch die Renaissance und Barock.^[10] Konkret untersucht er die Platzierung wichtiger Gebäude wie Kirchen und Kathedralen im sie umgebenden Stadtraum.

Basierend auf diesen städtebaulichen Analysen kam er unter anderem zu dem Schluss, dass die Attraktivität der damaligen Städte durch geschwungene Linien und Unregelmäßigkeiten im Straßenverlauf erreicht wurde. Monumentalität kann seiner Meinung nach mit geraden Straßen erreicht werden, aber das sollte nur Teil eines größeren Entwurfs sein. In einem eigenen Abschnitt geht er auf das Grün in der Stadt ein, in dem er sich kritisch zur Bepflanzung in Boulevards äußert: Die Bäume als Alleenbepflanzung verbergen die Architektur dahinter und kommen seiner Meinung nach in Parks viel besser zur Geltung.^[11]

Seine Kritik konzentrierte sich auf Ästhetik, aber auch auf Funktionalität. Er kritisierte die Gitterstruktur wegen der vielen Kreuzungen. Er näherte sich der Stadt jedoch oft aus Erfahrung. Dass Plätze nicht aus Raum und angrenzenden Fassaden, sondern aus Verkehr gestaltet wurden, war ihm ein Dorn im Auge. Er schlug die sogenannte Turbinenquadrat davor, wo ein geschlossenerer Raum entsteht, weil die Straßen nicht quer über den Platz verlaufen und die quadratischen Mauern den Raum besser aufnehmen können. Der Verkehr konnte dennoch weiterfließen.^[12] Auf den sternförmigen Plätzen an den Kreuzungen der Boulevards, von denen Sitte die Platz Charles de Gaulle Als Beispiel wurden Maßnahmen ergriffen, um dem Fußgänger einen sicheren Platz inmitten des tobenden Verkehrs zu bieten. Zynisch betrachtete er diese Zufluchtsorte als Gipfel der modernen Stadtplanung.^[13]

In seiner Netzkritik erwähnt er den deutschen Mannheim und er spricht über das Verschwinden der letzten Überreste von Poesie in den amerikanischen Grid Cities, wo Straßennamen Straßennummern wichen.^[14] Er plädierte für „malerischere“ Räume, für die der Designer über das Stadtbild, die Sichtlinien und die Orientierung nachdenken muss.^[15] Sitte näherte sich der Stadt als Gesamtkunstwerk wobei die Position von Teil- oder Objekten darin in Bezug auf das Ganze sowohl funktional als auch ästhetisch von größter Bedeutung ist.

Sittes Vision war es nicht, antike Städte zu kopieren. Er war sich bewusst, dass sie sich über die Jahrhunderte entwickelt hatten und nicht durch übergreifende Planung entstanden waren. Diese Spontaneität und Beliebigkeit, argumentierte er, ließe sich nicht durch Design erreichen und würde auch nicht die gleiche malerische Wirkung haben wie die antiken Städte. Sitte suchte jedoch das Wesentliche, um es in die bis dahin sehr steril gestaltete moderne Stadt zu übersetzen.^[16][17]

Einfluss von Sitte

Sitte war eine Stadt und ein Zeitgenosse von Otto Wagner, der unter anderem das Wiener S-Bahn-Netz entwarf. Beide standen der Wiener Ringstraße kritisch gegenüber, aber in fast umgekehrter Richtung.^[18] Historiker Carl Emil Schorske In dieser Hinsicht nannte Sitte den romantischen Archaisten (einen Rückgriff auf frühere Zeiten) und Wagner den rationalen Funktionalisten.^[16] Wagner hatte mit seiner modernen Vision mehr Einfluss als Sitte.^[6]

Dennoch wurde Sittes Buch zu einem bekannten und wichtigen Werk in der Stadtplanung und gilt als Standardwerk in städtebaulichen Studiengängen.^[19] Architekt und Stadtplaner Hermann-Josef Stübben unterschied sich mit Sitte in verschiedenen Dingen, fand ihn aber im Punkt, urbane Räume durch Fassadenversätze und Quadrate zu differenzieren. Ein Jahr nach Sitte veröffentlichte er auch ein Buch, het HandbuchDer Städtebau im Handbuch der Architektur, in dem Sittes Einfluss sichtbar wird. In der zweiten Auflage von Stübbens Werk (1907) bezieht er sich in Bezug auf quadratische Räume explizit auf Sittes Werk.^[10][20]

In den Niederlanden beeinflusste Sitte unter anderem Charles de Basel, Johan Rückert und Hendrik Petrus Berlage.^[21] Berlage schrieb 1892 darüber. Er teilte die Ansicht, dass die Stadt sowohl künstlerisch als auch funktional sein sollte; er strebte eine ästhetische Standardisierung im Wohnungs- und Städtebau an und plädierte für eine Gestaltung aus dem Stadtbild statt aus dem Straßenmuster.^[22][23] Berlage kritisierte auch Sitte (siehe nächste Überschrift).

Auch in der Gartenstädte Sitte-Prinzipien wurden angewendet. Letchworth (1903) aus Raymond Unwin wird als Beispiel angeführt,^[13][24] und obwohl Unwin später tatsächlich stark von Sitte beeinflusst wurde, bemerkte er, dass er Sittes Buch noch nicht gelesen hatte, als er Letchworth entwarf.^[25]JA. Mulock Houwer akzeptiert den Ausbauplan von Groningen, es Erklärungsplan (1903), inspiriert von Sitte. In dem bildhafte Stadtgestaltung unter anderem Jos Klines und der TraditionalistMarinus Jan Granpre Moliere und Pieter Verhagen Auch Sittes Vision ist zu erkennen.^[26]

Im 21. Jahrhundert drückt sich Sittes Vision teilweise in historisierend Stadtplanung wie im Helmondse Wohngebiet Brandevoort.^[27]

Kritik an Sitte

In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts bezog sich Berlage mehrmals auf Sittes Werk, für das er großen Respekt hatte und das er in seinen Entwürfen verwendete. Er hatte jedoch ein paar Dinge über die Forschung und die Schlussfolgerungen zu sagen. 1912 kritisierte er das Buch für seine Erfahrungen in den USA. Insbesondere hatte Berlage das Gefühl, Sitte habe zu viel Wert auf das Unregelmäßige gelegt. Laut Berlage war die Qualität einer Stadt eine Kombination aus Stadtplan und Architektur, und es gab Beispiele für Netzstädte, die attraktiver waren als "das bewusst sogenannte pittoreske, unregelmäßige Treiben neuerer Stadtpläne.„Die hohen Gebäude im geplanten, engen Raster in Manhattan im New York er findet auch mehr im Einklang mit der Straße als im Ungeplanten Lower Manhattan. Sitte hatte Berlage mit seiner Suche nach dem Kern der Schönheit in den mittelalterlichen Städten inspiriert, doch Berlage machte deutlich, dass er nicht in der Sehnsucht nach der alten europäischen Stadt verweilen wollte.^[14] Später erläuterte Berlage auch die Hintergründe der verschiedenen Epochen, aus denen die verschiedenen Stadtbilder ihre Gestalt erhalten hatten. Ihm zufolge nach dem Französische Revolution ein "künstlerische Anarchie“ entstand, so dass eine Rückbesinnung auf das malerische Mittelalter eine logische Reaktion war. Berlage merkte jedoch an, dass die Barock Stadt bot bessere Beispiele für die moderne Stadtplanung.^[28]

Sittes Buch wurde lange Zeit als Sehnsucht nach der Vergangenheit abgetan. Von dem Modernismus stieß auf viel Widerstand, vor allem von Funktionalist Ecke, in der reine Formen und Materialien der Funktion folgten oder dienten. Architekt Le Corbusier das Werk einfach als Propaganda für die verwinkelte, malerische Straße abgeschrieben, die von vielen angenommen und übernommen wurde. CIAM-Sekretär Sigfried Giedion beschriftet Sitte als a mittelalterlich Troubadour.^[29] So wurde das Buch zeitweise als konservativ und damit unwichtig abgetan, während die auf dem Studium alter Stadtplätze basierende „Wissenschaft der Ästhetik“ oft aus den Augen verloren wurde.^[10]

Designen

Postkarte aus Přívoz (Oderfurt), Ostrava (1914)

Erweiterungsplan für Olmütz

Von einigen der folgenden Pläne sind keine Zeichnungen bekannt, aber Sitte soll daran gearbeitet haben.^[30][31][32] Der Vorname ist die aktuelle Benennung des Ortes, ein Name in Klammern ist der deutsche Name.

• Bielsko-Biała (Bielitz-Biala), Schlesien, Ausbauplan
• Cieszyn - eskě Tsín (Teschen), Schlesien (1891-1892) - Ausbauplan
• Dubí (Eichwald), Böhmen (1900) - Expansionsplan^[33]
• Liberec (Reichenberg), Böhmen (1895-1901) - Ausbauplan
• Ljubljana (Laibach), Slowenien. Stadtplan für eine Stadterweiterung.
  Dieser Plan verlor gegen einen moderneren Plan des italienischen Architekten und Stadtplaners Max Fabianic.^[34]
• Nürnberg, Deutschland - Beratung bei der Sanierung der Königstraße
• Olmütz (Olmütz), Mähren (1894-1899) - Expansionsplan
• Ostrau (Ostrau), Mähren & Schlesien
  • Moravska Ostrava (Mährisch Ostrau) (1897) -
    • Privoz (Oderfurt) (1894) - Erweiterungsplan mit Kirchplatz und Rathaus.
      Dieser Plan wurde realisiert und zählt zu seinen wichtigsten Werken.
    • Marianske Hory (Marienberg), (1903)
  • Polska Ostrava (polnisch Ostrau) (1897)
    • Hrusov (Hruschau) (1893) - Erweiterung
• Teplice-Šanov (Teplitz-Schönau), Böhmen - Teilplan für ein Gebiet außerhalb der Stadt
• Timioara (Temesvar), Ungarn - kleiner Unterplan und eine Pfarrkirche
• Venedig, Italien - Beratung zur Integration einer Straßenbahnlinie
• Wien, Österreich (v.a. 1873) - Mechitaristische Kirche.