WikiDer > Центральные поезда

Central Trains

Центральные поезда
Central Trains logo.svg
170518 в Питерборо.JPG
Обзор
Франшиза (ы)Центральные поезда
2 марта 1997 г. - 11 ноября 2007 г.
Основной регион (ы)Мидлендс (Восток, Запад)
Другой регион (ы)Северо-Западная Англия, восточная Англия, Юго-Восточный Уэльс
Размер флота156
Станции посетили232 (193 задействовано)
Материнская компанияНациональный экспресс
Отчетный знакCT
Самый ранний логотип Central Trains, основанный на логотипе предшественника Региональные железные дороги

Центральные поезда[1] был железнодорожная компания в Соединенном Королевстве принадлежит Национальный экспресс который курсировал различными местными и межрегиональными поездами со 2 марта 1997 года по 11 ноября 2007 года.

Обзор

Создан на базе Центрального подразделения г. Региональные железные дороги вовремя Приватизация British RailЦентральные поезда перешли в частный сектор 2 марта 1997 года.[2] Франшизу получили Национальный экспресс, который сохранял контроль над компанией до ее окончательной кончины в 2007 году. В Central Trains работало более 2400 сотрудников.[3]

Компания инвестировала значительные средства в подвижной состав, разместив значительные заказы на новые поезда, а позже парк был увеличен за счет приобретения излишков поездов другими компаниями. Несмотря на сокращение покрываемых площадей за десять лет своего существования, компания увеличила свой основной парк менее чем с 300[2] легковых автомобилей всего 379[3][4] - увеличение мощности более чем на 28%. Он также отремонтировал ряд своих станций, установив билетные ворота, пункты помощи и информационные табло.

Центральные поезда также пресекли акты вандализма в отношении своих поездов и уклонение от платы за проезд, в том числе с помощью скандальной кампании плакатов, рекламирующих имена и адреса пассажиров, оштрафованных за отсутствие действительных билетов.[5]

Франшиза приобрела репутацию компании, которая плохо следит за временем: в период с 2000 по 2007 год в ней все еще наблюдался каждый шестой поезд с опозданием на пять или более минут.[6] при этом пунктуальность упала до 61% в 2003 году.[7] Компания также страдала от постоянных проблем в отношениях с персоналом, что привело к обширным и длительным отменам воскресных служб.[8][9][10]

В соответствии с государственной политикой, объявленной в 2004 году, в ноябре 2007 года компания Central Trains была расформирована, а ее службы были распределены между Лондон Мидленд, Поезда Ист-Мидлендс и Напрямик.

Сеть

В наибольшей степени Central Trains управляла 253 станциями и предоставляла услуги, покрывающие 1534 мили железнодорожной сети Великобритании, покрывая большую часть центральной Англии и Среднего Уэльса.[11] За последние годы компания совершила 43 миллиона пассажирских путешествий и 930 миллионов миль в год.

Услуги варьировались от сельских и местных услуг до флагманских экспресс-услуг, первоначально известных как Alphaline а позже превратился в Центральный Ситилинк. В Уэст-Мидлендсе компания также обслуживала обширные городские железнодорожные перевозки по контракту с Centro. (позже Сеть West Midlands).

В конце 1990-х центральные поезда предлагали множество маршрутов между маршрутами, которые ранее указывались как автономные в общедоступных расписаниях. Например, если раньше было расписание движения поезда из Шрусбери в Бирмингем, за которым следовало движение из Бирмингема в Лестер, то работы были объединены и показаны как один прямой маршрут Шрусбери-Бирмингем-Лестер в общественном расписании. Это привело к некоторым особенно продолжительным услугам, например, от Аберистуита в Среднем Уэльсе до Гримсби на противоположном побережье Великобритании.[12][13] Это также привело к прозвищу «Железная дорога из Бармута в Ярмут» из-за того, что Central Trains обслуживала рейсы как в Среднем Уэльсе, так и в Восточной Англии (летом некоторые рейсы были расширены от Норвича до Грейт-Ярмута).

В период с 2004 по 2005 год в Central Trains произошла серьезная встряска, чтобы подготовить их к возможному разрыву франшизы. Первая часть этого была сделана в 2001 году, когда Бирмингем Нью-Стрит до Честера и Среднего Уэльса и Кембрийская береговая линия были переведены в то, что сейчас является Франшиза Wales & Borders. В 2004 году услуги от Лимингтон-Спа до Бирмингема Сноу Хилл и Стратфорд-на-Эйвоне были переведены в Чилтернские железные дороги, но компания обслуживала в часы пик в Лимингтон Спа и обратно. Сообщение между Бирмингемом и Стоурбриджем было увеличено до каждых 10 минут, что, в свою очередь, увеличило объем услуг Киддерминстера, поскольку в соответствии с новым расписанием линии Стоурбриджа все оставшиеся поезда Бирмингема Нью-Стрит были переведены в Бирмингем Сноу Хилл. Ливерпуль Лайм Стрит в аэропорт Станстед разделился на Нью-Стрит, чтобы сформировать две службы из-за проблем с задержками. Ранее компания Central Trains отправляла рейсы из Бирмингема Нью-Стрит в Ноттингем через Лестер, а также в Дерби, эта услуга была разделена, линия Лестера в Ноттингем была объединена с почасовой службой Ivanhoe Line в Лафбург и была продлена за все станции Ноттингема в Линкольн.

В течение 2004 года местные службы Трент-Вэлли, которые обычно курсировали между Стаффордом и Нунитоном (некоторые простирались в / из Ковентри или Регби), были прекращены из-за нехватки водителей и восстановлены только год спустя, когда они были заменены электрическим сообщением из Нортгемптона в Крю. . Еще одним фатальным моментом «нехватки водителей» стало сообщение между Бирмингемом и Стаффордом через Уолсолл, которое было сокращено (как сегодня), чтобы курсировать между Бирмингемом и долиной Рагели Трент.

Central прекратила свою единственную ежедневную службу в Нортгемптоне, которая шла в Ноттингем (и другие города) через Бирмингем, как только они получили маршрут Бирмингем-Нортгемптон от сестринской компании Silverlink Trains в 2004/05 году. Два поезда в час от Бирмингема Нью-Стрит - Лондон Юстон через Нортгемптон были заменены одним поездом в час до Нортгемптона, который плохо связан с дальнейшими рейсами в Лондон Юстон (хотя несколько поездов в день действительно курсировали прямо в / из Лондона в качестве неофициального соединения служба). Служба Нортгемптона начиналась как почасовая экспресс-служба, пока не была объединена с местной службой в Ковентри, увеличив время в пути.

Сообщение из Ковентри в Ноттингем через Лестер было прекращено после того, как инженерные работы на станции Нунитон не позволили поездам из Ковентри присоединиться к линии в направлении Лестера, и не было предпринято никаких попыток исправить это. Эта услуга была восстановлена ​​в 2005 году как ежечасный шаттл до Нанитона, при этом пассажирам требовалось пересаживаться в Нанитоне на Лестер (и снова менять в Лестере на Ноттингем).

В 2004 году также было изменено местное сообщение между Ковентри и Вулверхэмптоном, вызывающее все станции, оно было разделено на Бирмингем-Нью-Стрит, поскольку центральные поезда начали работать. Электропоезда класса 321. Более поздняя разработка была реализована, когда поезда ходили экспресс от Нью-стрит до Бирмингема Интернэшнл (с некоторыми остановками в Марстон-Грин), затем все станции до Ковентри и услуги до Уолсолла были расширены до Бирмингема Интернешнл, вызывая все станции, станция Аддерели Парк была сокращена до одной поезд в час вскоре после этого.

Центральные поезда эксплуатируют депо для составления поездов по адресу:

  • Бирмингем Нью-Стрит, Бирмингем Сноу-Хилл, Бостон, Кембридж, Ковентри, Крю, Лестер, Линкольн, Мачинллет (до 2001 года), Норвич, Ноттингем, Пулхели (до 2001 года), Шрусбери, Сторбридж-Джанкшен, Лимингтон-Спа, Вулверхэмптон и Вустер Шраб-Хилл

Central Trains обслуживает и хранит поезда по адресу:

  • Birmingham New Street, Birmingham Tyseley, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (до 2001 г.), Norwich, Nottingham, Pwllheli (до 2001 г.), Shrewsbury, Smethwick Soho TMD, Leamington Spa, Wolverhampton и Worcester Shrub Hill

Услуги "Ситилинк"

Основная статья: Центральный Ситилинк
Карта маршрутов Ситилинк

Основные услуги экспресс-доставки и междугородней связи, которые продавались под названием Ситилинк с 2003 года, включая основные маршруты:

  • Бирмингем Нью-Стрит - Ливерпуль Лайм Стрит
  • Бирмингем Нью-Стрит - Престон (только в одну сторону с 2004 года)
  • Бирмингем Нью-Стрит - Аэропорт Станстед
  • Кардифф Централ - Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем
  • Ливерпуль-Лайм-стрит - Ноттингем - Норвич

Региональные службы

  • Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем через Лестер (остановлен в Лестере с 2004 года)
  • Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем через Дерби
  • Бирмингем Нью-Стрит - Шрусбери, Средний Уэльс и Честер (услуги к западу от Шрусбери были переданы другому оператору в 2001 году)
  • Нортгемптон - Крю
  • Ковентри-Скегнесс через Нунитон (прекращено в 2004 году)
  • Нунитон - Ковентри (с 2005 г.)
  • Ноттингем - Скегнесс
  • Донкастер / Линкольн-Сентрал - Питерборо через Сполдинг
  • Северные ворота Ньюарка - Линкольн - Клитхорпс
  • Лестер - Линкольн Сентрал (с 2004 г.)
  • Дерби - Крю / Ноттингем / Мэтлок
  • Ноттингем - Мэнсфилд Вудхаус / Уорксоп
Центральные поезда ' 158855 в Оксфорд в 2003 году в аренде компании Thames Trains для служб Бристоль-Оксфорд и Оксфорд-Бистер.

Сеть West Midlands Services

  • Ковентри - Бирмингем, Нью-Стрит - Вулверхэмптон (раскол на Нью-Стрит в 2004 году)
  • Cross City Line: Реддич / Лонгбридж - Четыре дуба / Личфилд-Трент-Вэлли
  • Линии Сноу Хилл: Грейт-Малверн / Вустер / Киддерминстер - Дорридж / Ширли / Стратфорд-на-Эйвоне
  • Chase Line: Бирмингем - Уолсолл / Стаффорд (сокращение до Руджли в 2005 году)
  • Уолсолл - Веллингтон через Вулверхэмптон
  • Вустер - Бирмингем Нью-Стрит

Спектакль

Учитывая трудности, с которыми боролась компания Central Trains, включая совместное использование путей со многими другими операторами, она не так уж плохо работала в сумерки. Согласно последним данным, опубликованным ORR (Управление железнодорожного регулирования), производительность Центральных поездов составила 84,8% для ЦБК (Показатель общественной деятельности) в течение третьего квартала 2007/8 финансового года.[14] Это улучшение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в течение которого они достигли 82,7%. Их окончательный MAA составил 86,6%.[14] Однако у них всегда была репутация плохих результатов и плохого обслуживания клиентов, и, возможно, отчасти именно поэтому они потеряли франшизу.[нужна цитата]

Подвижной состав

Центральные поезда ' 156402 в Региональные железные дороги ливрея в Ковентри в 2000 году. Прямые рейсы из Ковентри в Скегнесс прекратилось в 2004 году.

Флот Central Trains в основном состоял из дизельный многоканальный агрегат поездов, с дополнительным парком электропоездов, используемых вокруг Бирмингема.

За награждением франшизы вскоре последовало несколько заказов на 33 новых кондиционера, скорость 100 миль в час. Turbostar поезда, предназначенные для пополнения парка и замены старого подвижного состава. Хотя большое количество 1980-х и 1990-х годов дизельный многоканальный агрегат поезда унаследованы от Британская железная дорога оставались, последние 1960-е и 70-е поезда с захлопывающейся дверью были выведены из эксплуатации к 2000 году.[15]

В ходе франшизы ряд старых Класс 156 и 158 класс поезда были переданы другим операторам, в том числе Уэльс и границы и Один. Это было уравновешено приобретением дополнительных поездов Turbostar, которые больше не нужны дочерней компании. Midland Mainline а также дополнительные единицы класса 150 и 158, произведенные излишками другими операторами. За прошедшие годы поезда классов 150 и 158 перетасовали между двумя и тремя составами вагонов, чтобы удовлетворить меняющиеся потребности.

В Стратегическое управление железных дорог решение об отводе подвижного состава, изначально предназначенного для Юго-западные поезда[16] также увидела, что компания извлекла выгоду из парка из 30 новых автомобилей со скоростью 100 миль в час. Класс 350 Дезиро единиц, которые были разделены с Silverlink для использования на Главная линия западного побережья между Юстоном и Нортгемптоном / Ливерпулем через Тамворт.

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые поезда, такие как поезда класса 310 и 312, находились в процессе вывода из эксплуатации при приватизации.[2] К последним месяцам существования франшизы у Central Trains был значительно более современный флот.[4] Также он пополнял свой флот Класс 321 и новые Класс 350 электропоезда совместно с дочерней компанией Silverlink.

Флот на старте франшизы

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые поезда, такие как поезда класса 310 и 312, находились в процессе вывода из эксплуатации при приватизации.[2]

Учебный классОбразТипМаксимальная скоростьЧислоДействующие маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
Класс 150 Спринтер150121 в Kidderminster.JPGдизельный многоканальный агрегат75120Автомобиль 29 × 2

Автомобиль 9 × 3

Немного Centro Сервисы.

Дорридж / Ширли / Стратфорд-апон-Эйвон / Лимингтон-Спа - Вустер / Грейт-Малверн / Херефорд. Некоторые нецентральные маршруты: из Крю в Скегнесс, из Дерби в Мэтлок и из Ноттингема в Уксоп.

1984–1987
Класс 153 Супер Спринтер153385 в Ноттингеме.JPG21Сельские службы Линкольншира и Среднего Уэльса, ветка Стоурбриджа, от Скегнесса до Кру и от Дерби до Мэтлока и от Ноттингема до Бирмингема Нью-Стрит / Шрусбери через Дерби1987–1988
Класс 156 Супер Спринтер156408 в Кембридже.jpg20Аберистуит и Честер до Бирмингема Нью-Стрит, Херефорд до Бирмингема Нью-Стрит, Бирмингем Нью-Стрит до Лестера, Ноттингем, Линкольн Сентрал и Гримсби Таун, Ноттингем до Уорксопа, Крю до Скегнесса.1987–1989
158 класс Экспресс Спринтер158751 в Westbury.JPG9014536Из Нориджа в Ливерпуль, из Станстеда в Бирмингем, из Ноттингема в Кардифф, из Гримсби в Бирмингем, из Бирмингема в Ливерпуль1989–1992
Класс 310310-синий-Харроу & Wealdstone2.jpgэлектрический многоканальный блок7512110Уже снятые при приватизации, остались в качестве резервных для вновь введенного класса 323.1966
Класс 312312-видно-из-окна-поезда.jpg9014541976
Класс 323Вокзал Астон - 2007-09-25.jpg26Cross City Lines1992–1993

Флот в конце франшизы

К последним месяцам существования франшизы у Central Trains был значительно более современный флот.[4] Также он пополнял свой флот Класс 321 и новые Класс 350 электропоезда совместно с дочерней компанией Silverlink.

Учебный классОбразТипМаксимальная скоростьЧислоДействуют обычные маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
Класс 150 Спринтер150014 Бирмингем MS 2007.jpgдизельный многоканальный агрегат75120Автомобиль 18 × 2

Автомобиль 18 × 3

Неэлектрические услуги для Network West Midlands, а также некоторые услуги для Вустера, Малверна и Херефорда.1984–1987
Класс 153 Супер СпринтерHPIM0808.JPG16Линкольнширские сельские службы, ветка Ковентри-Нунитон и Стоурбридж.1987–1988
Класс 156 Супер Спринтер156403, Бирмингем Нью-Стрит 01.jpg10Услуги на среднем расстоянии, в основном в Ист-Мидлендс.1987–1989
158 класс Экспресс Спринтер158788 в Кембридже.jpg90145Автомобиль 13 × 2

Автомобиль 8 × 3

Услуги среднего расстояния и некоторые обязанности Ситилинк.1989–1992
Класс 170 TurbostarКембридж-170507-02.jpg10016031 × 2 вагон

Автомобиль 22 × 3

Услуги Ситилинк и общее использование на территории франшизы.1999–2002
Класс 321321411 B Уотфорд Джанкшен.JPGэлектрические несколько единиц37 (Совместно с Silverlink)Бирмингем - Нортгемптон1990–1991
Класс 323Вокзал Астон - 2007-09-25.jpg9014526Бирмингем Кросс Сити Лайнс1992–1993
Класс 350/1 Desiro350121 на Нью-Стрит Бирмингема 01.jpg10016030 (Совместно с Silverlink)Электрифицированные услуги Ситилинк из Бирмингема2004–2005
CT SL Class 350-1 w-pantograph.png

Истечение срока действия франшизы Central

В октябре 2004 года Министерство транспорта обнародовало планы, направленные на оптимизацию франшизы на железнодорожные перевозки, которые включали отмену франшизы Central Trains и передачу ее услуг другим операторам.[17] Было объявлено, что действие франшизы закончится в апреле 2007 года, хотя позднее было продлено до ноября 2007 года.[18]).

11 ноября 2007 года компания Central Trains прекратила свое существование, а ее услуги были переданы трем новым железнодорожным компаниям:

  • Местные и городские службы вокруг Уэст-Мидлендса были объединены с бывшими Silverlink Страновые службы сформировать Лондон Мидленд
  • Сервис Ливерпуль - Ноттингем - Норвич (которому грозил раскол[19]) и местные поезда в Ист-Мидлендс были объединены с Midland Mainline услуги по формированию Поезда Ист-Мидлендс
  • Кардифф - Бирмингем - Ноттингем и Бирмингем - Станстед аэропорт Услуги Ситилинк были объединены с бывшими Virgin CrossCountry услуг (за вычетом услуг Бирмингема / Манчестера в Шотландию) для формирования Напрямик

использованная литература

  1. ^ Выписка из Дома компаний № 3007938 Central Trains Limited
  2. ^ а б c d Найт, Стивен, изд. (1997). «Подробное руководство по новой железной дороге Великобритании». Питерборо: Публикации EMAP Apex. ISSN 1368-437X. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  3. ^ а б «Ключевые факты и цифры». Центральные поезда. Архивировано из оригинал 11 февраля 2007 г.
  4. ^ а б c "Списки флота". Перекресток. Архивировано из оригинал 16 сентября 2007 г.
  5. ^ «Тренировочная фирма справляется с уклонением от платы за проезд». Новости BBC. 29 августа 2006 г.. Получено 2 января 2010.
  6. ^ «Улучшается хронометраж железнодорожной компании». Новости BBC. 29 марта 2007 г.. Получено 28 апреля 2010.
  7. ^ "Пунктуальность поездов резко упала". Новости BBC. 13 марта 2003 г.. Получено 28 апреля 2010.
  8. ^ «Нет водителей - нет воскресных поездов». Новости BBC. 16 декабря 2005 г.. Получено 28 апреля 2010.
  9. ^ «Нехватка машинистов мешает поездам». Новости BBC. 17 декабря 2006 г.. Получено 28 апреля 2010.
  10. ^ «Путешественникам ждут сбои». Новости BBC. 12 августа 2007 г.. Получено 28 апреля 2010.
  11. ^ Джонстон, Говард, изд. (2001). «Всеобъемлющий путеводитель по железным дорогам Великобритании». Питерборо: EMAP активен. ISSN 1368-437X. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 17 февраля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ «Национальное расписание поездов с 28 мая по 23 сентября 2000 года». Лондон: Railtrack plc. 2000 г. ISSN 1367-0352. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  14. ^ а б «Управление железнодорожного регулирования - Национальные железнодорожные тенденции» (PDF). ORR. Архивировано из оригинал (PDF) 19 декабря 2008 г.
  15. ^ «Наш флот». Центральные поезда. Архивировано из оригинал 11 февраля 2007 г.
  16. ^ "Пресс-релиз". Поезда ангелов.
  17. ^ «Франчайзинг железнодорожного транспорта, октябрь 2004 г.». Департамент транспорта. Архивировано 8 августа 2007 года.. Получено 19 мая 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  18. ^ «Франшиза Central Trains расширена». Новости BBC. 2 апреля 2006 г.. Получено 28 января 2007.
  19. ^ "'Ноттингемский раскол отменен, но почасовая линия Норвич - Ливерпуль под угрозой ". Железнодорожное общество Норфолка. Июль – август 2006 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 28 января 2007.

дальнейшее чтение

  • Найт, Стивен (5–18 ноября 1997 г.). «Центральное место в вашем путешествии ...». РЕЛЬС. № 317. Публикации EMAP Apex. С. 30–32. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

внешняя ссылка

Предшествует
Региональные железные дороги
Как часть Британская железная дорога		 Оператор франшизы Central Trains
1997–2007		Преемник
Напрямик
Новая франшиза CrossCountry
Преемник
Лондон Мидленд
Франшиза West Midlands
Преемник
Поезда Ист-Мидлендс
Франшиза East Midlands