WikiDer > Кларенс В. Эйвери - Википедия

Clarence W. Avery - Wikipedia
Кларенс В. Эйвери
Родившийся
Кларенс Уиллард Эйвери

(1882-02-15)15 февраля 1882 г.
Dansville, Мичиган, НАС.
Умер13 мая 1949 г.(1949-05-13) (67 лет)
НациональностьАмериканец
Альма-матерГосударственный университет Ферриса
университет Мичигана
Род занятийХозяйственный руководитель

Кларенс Уиллард Эйвери (15 февраля 1882 - 13 мая 1949) был американским бизнесменом. Его считали движущей силой Ford Motor Companyдвижется сборочная линия, и был президентом и председателем правления поставщика кузовов Корпорация Мюррей Америки.

Ранние годы

Кларенс Эйвери родился в Дансвилл, Мичиган в 1882 г.[1] После окончания средней школы продолжил образование в Институте Ферриса (ныне Государственный университет Ферриса), а затем на университет Мичигана, завершив двухгодичный курс ручное обучение (предшественник сегодняшнего профессионально-техническое образование). В течение года он преподавал в сельской школе, а затем, в 1902 году, возглавил отделение ручного труда в Батл-Крик государственные школы.[1]

Находясь в Батл-Крике, Эйвери женился на Луре Уорнер.[1] В итоге у пары родились две дочери, Элоиза и Анабель.[1] В следующем году Эйвери занял должность директора Мичиганской школы ручного обучения в г. Ишпеминг, Мичиган.[1] Он провел три года в Ишпеминге, затем, в 1907 году, переехал в Детройт чтобы возглавить отделение ручного обучения в школе Детройтского университета.

Ford Motor Company

В Детройте один из учеников Эйвери был подростком. Эдсел Форд; молодой Форд был восхищен механической изобретательностью Эйвери. В 1912 году Эйвери вскользь упомянул Эдселю о своем желании заняться автомобильным бизнесом.[1] Эдсел познакомил Эйвери со своим отцом, Генри Форд. Форд-старший сразу же нанял Эйвери в качестве Чарльз Э. Соренсенпомощник у своего Highland Park растение.[1] Соренсон провел для Эйвери обширный восьмимесячный курс обучения, на котором он работал на каждом этапе производства на заводе, изучая систему.[2]

Благодаря этому опыту, первым крупным проектом Эйвери стало создание на заводе движущейся сборочной линии.[1] Над проектом сборочной линии работали несколько руководителей Ford, в том числе К. Гарольд Уиллс, Питер Э. Мартин, и Чарльз Эбендер помимо Эйвери и Соренсона. Хотя за движущуюся сборочную линию нельзя приписать одного человека, участники признали Эйвери путеводной звездой проекта, и он стал экспертом Форда в области исследования времени. К концу 1913 года проект сократил время сборки на Модель T с 12,5 человеко-часов до 2,7 человеко-часов. Более поздние усовершенствования сократили это время до 1,5 человеко-часов.[1]

Вскоре Эйвери прослыл человеком, умеющим решать проблемы.[3][4] и в конце концов был назначен главным инженером-разработчиком Ford.[1] Он продолжил работу на сборочной линии Ford, проектируя операции для узлов, ведущих к окончательной сборке. В 1918 году Форд поручил Эйвери повысить прозрачность автомобильного стекла. Эйвери экспериментировал с новой процедурой заливки расплавленного стекла на движущийся стол, и к 1921 году у Форда была такая система.[1] В 1920 году Эйвери был назначен ответственным за производство металла и пиломатериалов компании Ford в северном Мичигане.[1]

В 1922 году Форд приобрел Линкольн, и Эйвери тесно сотрудничал с Эдселем Фордом, чтобы Fordize дизайн и производство Lincoln.[1] Это сотрудничество продолжалось до 1927 года. В 1927 году многие операции были переведены на завод Rouge. Высшее руководство Ford во главе с Соренсеном не восприняло Эйвери, и он решил покинуть Ford.[1]

Корпорация Мюррей

В январе 1927 года финансово испытывающий затруднения Murray Auto Body был реорганизован в Корпорация Мюррей Америки. Ожидание потенциально крупного контракта с Ford, а затем переоснащение для Модель А, Президент Мюррей Уильям Р. Уилсон нанял Эйвери в качестве главного инженера.[5] Увидев возможность, Эйвери присоединился к Мюррею. Через год Эйвери стал президентом фирмы и председателем совета директоров.

Эйвери руководил Мюрреем всю оставшуюся жизнь. Компания поставляла Ford квази-нестандартные кузова для модели A, а также нестандартные кузова для Линкольн легковые автомобили. Кроме того, Мюррей создавал кузова для других производителей, таких как Chrysler, Hupmobile, Рео, уклоняться, Бесподобный, Packard, Hudson, и Эссекс.[5] Компания боролась во время Великая депрессия, теряя деньги в 1931–1934 гг. Тем не менее, Ford, стремясь удержать на плаву одного из своих основных поставщиков, помог компании заключить более крупные контракты и разрешил Мюррею использовать некоторые принадлежащие Ford матрицы. В результате Мюррей получил прибыль в 1935 году и продолжал вести бизнес на протяжении всей депрессии.[5]

В начале Вторая Мировая ВойнаКомпания Murray Corporation of America имела хорошие возможности для выполнения военных контрактов, и Эвери направил компанию на производство крыльев самолетов и других компонентов. Штат компании увеличился до более чем 13 000 человек, и Мюррей производил детали для В-17 и В-29 бомбардировщики А-20 легкий бомбардировщик, и П-47 истребитель / бомбардировщик.[5] Ближе к концу войны Эйвери начал искать Форда и Kaiser-Frazer, чтобы развивать послевоенный бизнес Мюррея. [5]

В 1944 году Мичиганский университет вручил Эйвери почетную степень доктора технических наук. В 1948 году Эйвери оставил свой пост президента Мюррея, но продолжал оставаться его председателем.

13 мая 1949 года у Эйвери случился сердечный приступ, и он умер дома.[1] В 1990 году он был введен в должность Зал автомобильной славы за его вклад в движущуюся сборочную линию.[3][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Лейтенанты Генри, Форд Р. Брайан, Издательство Государственного университета Уэйна, ISBN 0-8143-3213-7С. 15-20.
  2. ^ Мои сорок лет с Фордом, Чарльз Э. Соренсен, Издательство Государственного университета Уэйна, 2006 г., ISBN 0-8143-3279-X, п. 130.
  3. ^ а б Брайан, Форд Р. (5 декабря 2003 г.). Лейтенанты Генри. Серия книг о Великих озерах. Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна. п. 19. ISBN 9780814332139. Получено 9 марта, 2016.
  4. ^ а б "Кларенс В. Эйвери". Призывники Зала славы. Зал автомобильной славы. 1990. Архивировано с оригинал 8 марта 2016 г.. Получено 8 марта, 2016.
  5. ^ а б c d е История корпорации Мюррей от Coachbuilt.

внешняя ссылка