WikiDer > Клей Регаццони

Clay Regazzoni

Клей Регаццони
Anefo 924-6609 Clay Reggazoni, Catherine Blaton, Jacky Ickx Zandvoort 18 06 1971 - Cropped.jpg
Regazzoni в 1971 г. Зандвоорт
Родившийся(1939-09-05)5 сентября 1939 г.
Мендризио, Швейцария
Умер15 декабря 2006 г.(2006-12-15) (67 лет)
Фонтевиво, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
НациональностьШвейцария Швейцарский
Активные годы19701980
КомандыФеррари, BRM, прапорщик, Тень, Уильямс
Записи139 (132 начала)
Чемпионаты0
Побед5
Подиумы28
Очки карьеры209 (212)[1]
Поул-позиции5
Самые быстрые круги15
Первая запись1970 Гран-при Нидерландов
Первая победа1970 Гран-при Италии
Последняя победаГран-при Великобритании 1979 года
Последняя запись1980 Гран-при США Запад
24 часа Ле-Мана карьера
Годы1970
КомандыСкудерия Феррари
Лучшая отделкаDNF (1970)
Победы класса0

Джанклаудио Джузеппе "Глина" Regazzoni (5 сентября 1939 - 15 декабря 2006) был швейцарцем автогонщик. Он соревновался в Формула один расы из 1970 к 1980, выиграв пять Гран-при. Его первая победа была Гран-при Италии в Монца в своем дебютном сезоне за рулем Феррари. Он оставался с итальянской командой до тех пор, пока 1972. После одного сезона с BRM, Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, 1974 к 1976. После окончательного ухода из Ferrari в конце 1976 года Регаццони присоединился к прапорщик и Тень команд, прежде чем перейти в Уильямс в 1979, где он одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при, Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоун.

Его заменил Карлос Ройтеманн в Williams для 1980 и вернулся к прапорщику. После аварии на 1980 Гран-при США Запад он остался парализованным ниже пояса, закончив карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекращал гонок; он соревновался в Ралли Париж-Дакар и Себринг 12 часов с использованием автомобиля с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.

Он был известен как энергичный гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, он был бы в черной шляпе».[2] Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.

Личная и ранняя жизнь

Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио, Швейцария 5 сентября 1939 г., через несколько дней после начала Вторая мировая война. Регаццони вырос в Порза, в Кантон из Тичино, часть Говорящий по-итальянски регион Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария.[3]

Гоночная карьера

Пре-Формула-1

Ранние гонки и Формула-3

Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году,[4] в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его ранних впечатлений от автоспорта происходили из-за границы в Италии, где Швейцария запретила автоспорт после ужасная авария на 1955 24 часа Ле-Мана раса. Его первые прогулки были в его собственном Остин-Хили Спрайт, с которой он два раза финишировал на подиуме только в своих первых трех гонках.[4] Этот мгновенный успех побудил Регаццони подняться до Мини Купер на сезон клубных гонок 1964 года.

В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел за рулем открытого автомобиля, когда он выехал на европейский рынок. Формула 3 чемпионат с Brabham. Этот первый сезон принес умеренный успех и улучшил форму в течение 1966 года (на этот раз за рулем Де Томазо) привлекла к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Tecno. Tecno предложила Регаццони использовать одно из их шасси F3 в 1967 году, где его надежная и быстрая работа принесла ему предложение заводского привода Tecno в Формула 2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году, и не в последний раз ему посчастливилось выжить в крупной аварии. Выход из шиканы во время Гран-при Монако Гонка поддержки Формулы 3, Регаццони потерял контроль над своей машиной и сильно столкнулся с аварийным барьером. Миниатюрный размер машины Формулы 3 позволял ей проходить под рельсом, острый металлический край Армко разрезая верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть не попав в его голову. Автомобиль в конце концов остановился, когда катить обручза головой Регаццони и значительно ниже верха его шлема втиснулся под барьер.[4]

Формула 2

В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его напористый стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был замешан в гибели молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы 2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который быстро бегал по полю, в преднамеренном управлении Ламбертом. Brabham сошел с трассы во время притирки. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Регаццони был полностью реабилитирован в ходе последующего расследования, хотя слухи сохранялись еще много лет после этого.[4] Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который длился пять лет, прежде чем от него наконец отказались. Регаццони оставался с Tecno на протяжении трех лет в Формуле 2 (хотя большую часть сезона 1969 года он провел в гонках). Феррари Команда Формулы 2.[3]), а в 1970 году они взяли Чемпионат Европы по Формуле 2 вместе.

Гонки на спортивных автомобилях

Regazzoni в Феррари 312ПБ на Нюрбургринге 1971 года 1000 км

Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонки на спортивных автомобилях, в том числе 1970 24 часа Ле-Мана где он и Артуро Мерцарио мчался Феррари 512S. Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Это оказалось единственным появлением Регаццони на 24 часа Ле-Мана, хотя он действительно тестировал для случая 1972 года.

В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. С новым 312B-основан 312P Машины под ним, Регаццони регулярно бегал на краю поля или рядом с ним.[нужна цитата] Регулярно сотрудничаем с Джеки Икс, пара заняла второе место в гонке BOAC 1000 км на Бренды Hatch в 1971 году и выиграл первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл Кьялами 9-часовая гонка, на этот раз в партнерстве с Брайан Редман. Дальнейшие успехи последовали в 1972 году, когда заняли второе место в 1000 км Буэнос-Айрес, снова партнером Redman, и престижной Спа-гонкой на 1000 км. Пик сезона наступил, когда партнерство Regazzoni / Ickx выиграло гонку на 1000 км в Монце.[5]

С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты спортивных автомобилей Регаццони пошли на убыль. Его неконкурентоспособный Альфа Ромео 33 ТТ был полностью обойден соперниками Феррари и Матра.[нужна цитата] В конце 1973 года Феррари отказался от участия в гонках на спортивных автомобилях, и возвращение Регаццони в команду Формулы-1 в 1974 году фактически положило конец его карьере в спортивном автомобиле, поскольку он не мог участвовать в гонках за других производителей.[нужна цитата]

Формула один

1970–72: Феррари

Во время ранних гонок Сезон Формулы-1 1970 года Ferrari выставила только одну машину для бельгийского Джеки Икс, но в четвертом раунде в Бельгия, команда решила запустить вторую машину, чтобы испытать молодых пилотов. Итальянский Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где он финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место в следующем туре в Нидерланды, также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место следующего Гран-при в Франция, но финишировал четырнадцатым, на три круга позади победителя и возможного чемпиона мира 1970 года. Йохен Риндт.

Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании, где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил место в гонке. Четыре подиума последовали за Регаццони в последних шести раундах сезона 1970 года, включая победу на Монца, Домашняя гонка Феррари. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации к гонке. Первая поул-позиция в финальном раунде в Мексика, завершил чрезвычайно успешный первый сезон в лучшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отставая от посмертного чемпиона мира Риндта на 12 очков.

После смерти Джунти на гонке спортивных автомобилей зимой 1970/1 Ferrari выбрала Икса и Регаццони для 1971 сезон Формулы-1.[6] Перед стартом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижный Гонка чемпионов в Бренды Hatch, избиение Джеки Стюарт на второе место. Несмотря на это раннее обещание, Феррари 312B и B2 оказались хуже, чем у Стюарта /Тиррелл 003 сочетание. Регаццони удалось только трижды финишировать на подиуме в течение сезона, а также занять поул-позицию на чемпионате мира. Гран-при Великобритании. В этом году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 49 очков. Джеки Стюарт.

Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало. 1972, с единственным финишем подиума, в Германия, хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова финишировал седьмым в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 46 очков. Эмерсон Фиттипальди.

1973: BRM

Регаццони решил оставить Ferrari в 1973, в пользу Мальборо-спонсируется BRM за то, что было заявлено как «астрономический сбор».[3] Здесь он присоединился к молодому водителю Ники Лауда, и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки, его вытащили из пылающих обломков Майк Хейлвуд, который позже был награжден Георгиевская медаль за его героизм в спасении жизни Регаццони.[7] Для Регаццони этот год оказался неудачным, несмотря на поул-позицию в чемпионате мира. 1973 Гран-при Аргентины открытие сезона. Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку он набрал всего два очка за весь сезон, его худший результат за весь сезон в Формуле-1.[3] Он занял скромное 17-е место в чемпионате.

1974–76: Возвращение в Ferrari

В Ferrari была большая кадровая перетряска в начале 1974, после Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят, чтобы руководить итальянской командой. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Вскоре Регаццони вернулся на подиум. Семь подиумов, включая победу в Германия, его первая победа в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул-позиция на Nivelles, позволил Регаццони опередить многообещающего Лауда. Вступая в последнюю гонку сезона, в Соединенные Штаты Америки Регаццони хорошо боролся за титул, и ему нужно было только финишировать впереди соперника, Эмерсона Фиттипальди, чтобы завоевать корону. У Регаццони возникли проблемы с управляемостью во время гонки из-за неисправности амортизатор и смог финишировать только 11-м после двух пит-стопов.[8] Он финишировал вторым в чемпионате пилотов, лучший в своей карьере, отстав от Фиттипальди всего на три очка.

Феррари сохранила услуги Лауды и Регаццони для 1975 и пара одержала шесть побед между собой: пять у Лауды и одна у Регаццони на 1975 Гран-при Италии. Регаццони также выиграл домашний Гран-при, не входящий в чемпионат. Гран-при Швейцарии, единственный швейцарский водитель, который сделал это. Феррари выиграл чемпионат конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех титулов чемпиона мира. Регаццони занял пятое место в чемпионате водителей с 39,5 очками, половина очка пришлась на 1975 Гран-при Австрии, на котором из-за сильного дождя была пройдена только половина дистанции гонки.

Регаццони за рулем Феррари 312Т на Нюрбургринг в 1976 г.

1976 окажется, что это начало спада Регаццони в Формуле-1. Несмотря на победу с поул-позиции на Длинный пляжи еще три финиша на подиуме Ferrari заменил швейцарца на Аргентинский Карлос Ройтеманн. Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони.[9] Когда он ушел из Ferrari, Регаццони был пилотом Ferrari дольше всех.

1977: прапорщик

После выхода из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую ​​небольшую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел небольшой наряд, а не предложение от Берни Экклстоун ехать для Brabham, так как он предпочитал "гоняться с хорошими людьми".[10] Его сезон с Ensign, несмотря на то, что ему удалось набрать очки в своем дебютном матче в Аргентина, не удалось. Регаццони финишировал в очках только два раза и закончил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в Индианаполис 500 вождение Макларен-Offenhauser за Теодор Расинг. На тренировке он сильно разбился, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа отказал топливный элемент.

1978: Тень

Регаццони переехал в Тень в 1978, в качестве замены Алан Джонс кто ушел присоединиться Уильямс. За Регаццони последовало финиширование только двух очков, и он закончил сезон 16-м в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 60 очков. Марио Андретти.

1979: Уильямс

Regazzoni's Уильямс FW07 из 1979

Фрэнк Уильямс дал Регаццони свою последнюю передачу на конкурентоспособной машине вместе с Аланом Джонсом. В Уильямс FW07 оказались очень конкурентоспособными, особенно в заключительной части сезона, когда FW07 выиграли все, кроме двух из семи последних гонок сезона. Календарь на 1979 год. Первая победа была у Регаццони на Сильверстоун, первая из более чем 100 побед команды Williams Grand Prix. Из уважения к команде Саудовская Аравия спонсоров, он отпраздновал на подиуме Lilt.[7][11] Однако, несмотря на его достижения, его снова заменил Карлос Ройтеманн в конце сезона. На Гран-при Италии, журналист автоспорта Найджел Робак спросил Регаццони, почему он продолжает водить машину в возрасте 40 лет, не имея никаких перспектив получить место в конкурсе. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?».[12] В конце года его пригласили соревноваться в 1980 Международная гонка чемпионов, последний активный гонщик Формулы-1, наряду с Марио Андретти, чтобы сделать это.[13]

1980: Назад с прапорщиком

Регаццони вел Прапорщик N180 шасси, когда он разбился на 1980 Гран-при США Запад.

Отсутствие предложения для конкурентного продвижения 1980, Регаццони снова присоединился к Ensign. Его сезон резко оборвался всего четыре гонки в году. Он разбился во время 1980 Гран-при США Запад, состоится в Длинный пляж, когда педаль тормоза его прапорщика вышла из строя в конце долгого скоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км / ч. Рикардо ЗуниноПенсионер Брэбэм был припаркован на дороге для побега. Позже Регаццони вспоминал: «Я ударил Зунино в машину, затем отскочил в барьер. Примерно на 10 минут я потерял сознание. Потом я вспоминаю ужасную боль в бедрах ...».[12] В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Организаторы гонки выиграли дело.[6]

После Формулы-1

После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью.[нужна цитата]

Регаццони отыграл свою гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принявших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом выступил в гонках. ралли-рейды (например, Ралли Дакар) и спортивные автомобили (например, 12 часов Себринга). Эти достижения открыли путь к более широкому принятию инвалидов в автомобили и автоспорт. Последняя соревновательная гонка Регаццони была в 1990 году, хотя в 1990-х ему время от времени предлагали тест-драйвы на гоночных автомобилях. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы выступить в качестве профи в гонках Toyota Pro / Celebrity Race.

Регаццони после аварии.

Отчет о его жизни можно найти в его автобиографии. È вопрос ди куоре («Это дело сердца»), изданная в середине 1980-х годов. В его карьере после Формулы-1 он иногда работал комментатором на швейцарском и итальянском телевидении.

Однажды он прокомментировал Ники Лауда, его товарищ по команде на десять лет моложе: «Если вы блокируете машины и водите машину, как женщина, вы никогда не станете великим».[14]

Смерть

15 декабря 2006 г. Регаццони был убит, когда Крайслер Вояджер он ехал, ударился о заднюю часть грузовика на итальянском Автострада А1, возле Парма.[15] По оценкам следователей, в то время он двигался со скоростью примерно 100 км / ч.[16] и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ как причину потери контроля над Регаццони.[17] Его похороны состоялись 23 декабря в г. Лугано, и на нем присутствовали Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда,[18] среди многих светил из мира Формулы-1.

Изображение в СМИ

В 2013 году Рон Ховард фильм Торопиться, который изображает соперничество между Джеймс Хант и Ники Лауда в сезоне Формулы-1 1976 года, он изображается Пьерфранческо Фавино.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель12345678910111213Поз.Оч
1968Команда Tecno RacingTecno TF68ФордHOCTHRБАНКА
5
PAL
3
ТУЛZAN
Ret
PER
4
HOC
Ret
ВАЛ
NC
Шестой13
1969Скудерия ФеррариФеррари 166ФеррариTHR
10
HOC
DNS
NÜR
Ret
БАНКА
11
ТУЛ10-е5
Команда Tecno RacingTecno TF69ФордPER
4
ВАЛ
1970Команда Tecno RacingTecno TF69ФордTHR
8
HOC
1
БАР
8
ROU
2
1-й44
Tecno TF70PER
1
ТУЛ
Ret
ИМО
1
HOC
2
1971Команда Shell-Arnold712м мартаФордHOCTHRNÜRБАНКАPALROUЧЕЛОВЕКТУЛALBВАЛВАЛ
Ret
NC0
1977Проект Четыре ГонкиРальт RT1BMWSILTHRHOCNÜR
Ret
ВАЛPAUКРУЖКАROUNOGPERNC0
Ardmore RacingШеврон B40ХартMIS
6
стандартное восточное времяДОН
1978Команда Everest RacingШеврон B40BMWTHRHOCNÜRPAUКРУЖКАВАЛROUДОНNOGPERMIS
Ret
HOCNC0
1979Гоночная команда ЭверестМарт 792 г.BMWSIL
Ret
HOCTHRNÜRВАЛКРУЖКА
Ret
PAUHOCZANPERMIS
Ret
ДОНNC0
Источник:[19]

Пилоты с оценками, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1970Италия SpA Ferrari SEFACИталия Артуро МерцариоФеррари 512SS
5.0
38DNFDNF
Источник:[20]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011121314151617WDCОч[1]
1970Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312BФеррари 001 3.0 F12ЮАРESPПНBELNED
4
FRAGBR
4
GER
Ret
AUT
2
ITA
1
МОЖЕТ
2
Соединенные Штаты Америки
13
MEX
2
3-й33
1971Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312BФеррари 001 3.0 F12ЮАР
3
ESP
Ret
7-е13
Феррари 312B2Феррари 001/1 3.0 F12ПН
Ret
NED
3
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
3
AUT
Ret
ITA
Ret
МОЖЕТ
Ret
Соединенные Штаты Америки
6
1972Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B2Феррари 001/1 3.0 F12ARG
4
ЮАР
12
ESP
3
ПН
Ret
BEL
Ret
FRAGBRGER
2
AUT
Ret
ITA
Ret
МОЖЕТ
5
Соединенные Штаты Америки
8
7-е15
1973Мальборо BRMBRM P160DBRM P142 3.0 V12ARG
7
БЮСТГАЛЬТЕР
6
ЮАР
Ret
17-е2
BRM P160EESP
9
BEL
10
ПН
Ret
SWE
9
FRA
12
GBR
7
NED
8
GER
Ret
AUT
6
ITA
Ret
МОЖЕТСоединенные Штаты Америки
8
1974Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12ARG
3
БЮСТГАЛЬТЕР
2
ЮАР
Ret
ESP
2
BEL
4
ПН
4
SWE
Ret
NED
2
FRA
3
GBR
4
GER
1
AUT
5
ITA
Ret
МОЖЕТ
2
Соединенные Штаты Америки
11
2-й52
1975Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12ARG
4
БЮСТГАЛЬТЕР
4
5-й25
Феррари 312TФеррари 015 3.0 F12ЮАР
16
ESP
NC
ПН
Ret
BEL
5
SWE
3
NED
3
FRA
Ret
GBR
13
GER
Ret
AUT
7
ITA
1
Соединенные Штаты Америки
Ret
1976Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312TФеррари 015 3.0 F12БЮСТГАЛЬТЕР
7
ЮАР
Ret
USW
1
5-й31
Феррари 312T2ESP
11
BEL
2
ПН
14
SWE
6
FRA
Ret
GBR
DSQ
GER
9
AUTNED
2
ITA
2
МОЖЕТ
6
Соединенные Штаты Америки
7
JPN
5
1977Команда Tissot Ensign и Castrolпрапорщик N177Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
6
БЮСТГАЛЬТЕР
Ret
ЮАР
9
USW
Ret
ESP
Ret
ПН
DNQ
BEL
Ret
SWE
7
FRA
7
GBR
DNQ
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
5
Соединенные Штаты Америки
5
МОЖЕТ
Ret
JPN
Ret
17-е5
1978Команда Shadow RacingТень DN8Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
15
БЮСТГАЛЬТЕР
5
ЮАР
DNQ
USW
10
16-е4
Тень DN9ПН
DNQ
BEL
Ret
ESP
15
SWE
5
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
DNQ
AUT
NC
NED
DNQ
ITA
NC
Соединенные Штаты Америки
14
МОЖЕТ
DNQ
1979Альбилад-Саудовская гоночная командаУильямс FW06Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
10
БЮСТГАЛЬТЕР
15
ЮАР
9
USW
Ret
5-й29 (32)
Уильямс FW07ESP
Ret
BEL
Ret
ПН
2
FRA
6
GBR
1
GER
2
AUT
5
NED
Ret
ITA
3
МОЖЕТ
3
Соединенные Штаты Америки
Ret
1980Унипарт Гоночная командапрапорщик N180Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
NC
БЮСТГАЛЬТЕР
Ret
ЮАР
9
USW
Ret
BELПНFRAGBRGERAUTNEDITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиNC0
Источник:[19]

Результаты вне чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель12345678
1971Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B2Феррари 001/1 3.0 F12ARGROC
1
QUESPRINT
Феррари 312BФеррари 001 3.0 F12RIN
NC
OULВИК
1973Мальборо BRMBRM P160EBRM P142 3.0 V12ROCINT
3
1974Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12ПРЕДROC
5
INT
1975Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312TФеррари 015 3.0 F12ROCINTSUI
1
1977Команда Tissot Ensign и Castrolпрапорщик N177Ford Cosworth DFV 3.0 V8ROC
13
1978Команда Shadow RacingТень DN9Ford Cosworth DFV 3.0 V8INT
Ret
Источник:[19]

Indianapolis 500 результаты

ГодШассиДвигательНачинатьЗаканчиватьКоманда
1977Макларен M16C / DOffy2930Теодор Расинг

Рекомендации

  • Regazzoni, C. (1982). È вопрос ди куоре. Сперлинг и Купфер. ISBN 978-88-200-0213-8.
  • Гилл, Барри (1976). «Чемпионат мира 1975 года». Джон Плейер Ежегодник автоспорта 1976. Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1.
  • Робак, Найджел (1986). Гран-при Великих. Book Club Associates. п. 140. ISBN 0-85059-792-7.
  • Тремейн, Дэвид (Август 2006 г.) [2006 г.]. «Глава 19 - Момент отчаянной печали». Потерянное поколение. Haynes Publishing. п. 239. ISBN 1-84425-205-1.

Рекомендации

  1. ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
  2. ^ Шектер, Джоди (Декабрь 1975 г.). «Автоспорт: все еще в стране гамбургеров». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 46.
  3. ^ а б c d Гилл (1976), стр.300–301
  4. ^ а б c d "Некролог - Клей Регаццони". Независимый. 18 декабря 2006 г.. Получено 1 февраля 2014.
  5. ^ Круикшанк, Гордон (ноябрь 2006 г.). «Феррари 312ПБ». Автоспорт. LXXXII: 43–50.
  6. ^ а б Клей Регаццони www.grandprix.com Проверено 1 марта 2007 года.
  7. ^ а б "Некролог - Клей Регаццони". Telegraph.co.uk. 18 декабря 2006 г.. Получено 17 января 2007.
  8. ^ 1974 Гран-при США www.gpracing.net192.com В архиве 28 марта 2008 г. Wayback Machine Проверено 1 марта 2007 г.
  9. ^ Тремейн, Дэвид (Август 2006 г.) [2006 г.]. «Глава 19 - Момент отчаянной печали». Потерянное поколение. Haynes Publishing. п. 239. ISBN 1-84425-205-1.
  10. ^ "Найджел Робак о Глине Регаццони". Autosport.com. 15 декабря 2006 г.. Получено 17 января 2007. Экклстоун снизил стоимость ранее предложенной зарплаты после того, как узнал, что Феррари отказался от Регаццони.
  11. ^ "Найджел Робак о Глине Регаццони". Автоспорт. 15 декабря 2006 г.. Получено 4 ноября 2012.
  12. ^ а б Робак, Найджел Гран-при Великих (1986) с.140. Книжный клуб Associates ISBN 0-85059-792-7
  13. ^ Мартин Брандл соревновался в 1990 году, но не участвовал в Формуле-1 в том году.
  14. ^ "Mein Letzter Besuch bei einem Freund". Блик онлайн. 17 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 15 января 2007.
  15. ^ «Регаццони погиб в ДТП». Новости BBC. 15 декабря 2006 г.. Получено 15 января 2007.
  16. ^ "In Clays Sarg liegt eine gelbe Rose". Блик онлайн. 17 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2008 г.. Получено 15 января 2007.
  17. ^ "Клэй Регаццони (67 †) hatte keinen Herzinfarkt". Блик онлайн. 20 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 15 января 2007.
  18. ^ "Похороны Регаццони". Theprancinghorse.co.uk. 23 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2007 г.. Получено 16 января 2007.
  19. ^ а б c "Клей Регаццони - Биография". MotorSportЖурнал. Получено 20 января 2019.
  20. ^ "Все результаты Клея Регаццони". ГонкиСпортАвтомобили. Получено 20 января 2019.
  • Результаты чемпионата мира Формулы-1 взяты из архива результатов официального сайта Формулы-1 по адресу www.formula1.com.
  • Результаты за пределами чемпионата Формулы-1 взяты из архивов Формулы-1 на www.silhouet.com
  • Результаты чемпионата Формулы 2 взяты из реестра Ле-Мана и Формулы 2 на www.formula2.net.
  • Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям взяты из wspr-racing.com

внешняя ссылка

Награды
Предшествует
Вернер Дессеггер
Швейцарский спортсмен года
1974
Преемник
Рольф Бернхард
Спортивные достижения
Предшествует
Джонни Сервоз-Гэвин
Европейская Формула 2
Чемпион

1970
Преемник
Ронни Петерсон
Предшествует
Джеки Стюарт
Победитель Brands Hatch Race of Champions
1971
Преемник
Эмерсон Фиттипальди