WikiDer > Железная дорога Дечин-Дрезден-Нойштадт

Děčín–Dresden-Neustadt railway
Железная дорога Дечин-Дрезден-Нойштадт
Кенигштайн Саксония pic02 2007 04 22.jpg
Вид с воздуха на станции Кенигштайн в 2007 году
Обзор
Номер строчки6240
LocaleЧехия и Германия
ТерминиDěčín hlavní nádraží
Дрезден-Нойштадт
Служба
Номер маршрута
  • Германия: 241,1, 241,2, 241,4
  • Чехия: 098
Технический
Длина линии65.785 км (40.877 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (984 футов)
Электрификация
  • 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Дрезден - государственная граница:)
  • ВЛ 3 кВ постоянного тока (государственная граница - Дечин:)
Скорость работы160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон1%
Карта маршрута

Разрез карты сети Саксонии 1902 г.

0.548
Děčín hlavní nádraží
135 кв.м.
~1.000
Čs. Младежский мост (15 м)
~1.200
Ovčí stěna туннель (Schäferwandtunnel; 279 м)
~1.700
Тоннель Червена скала (Rotbergtunnel; 149 м)
1.985
Дечин-Пржиперж
4.070
Děčín-Prostřední Žleb
135 кв.м.
6.815
Дечин-Чертова Вода
135 кв.м.
9.280
Dolní Žleb zastávka
9.950
Dolnožlesafesubst: мост BSký potok
10.350
Dolní Žleb
130 кв.м.
11.858
Мост Гелобтбах (13 м)
11.859
 
 
12.658
Станция загрузки Schöna
13.870
Schöna
130 кв.м.
15.550
Шмилка-Хиршмюле
ранее Hirschmühle
130 кв.м.
16.306
Мост Хиршгрунд (83 м)
17.060
Bk Hirschmühle
20.090
Бад-Шандау-Ост
130 кв.м.
20.556
Переходный мост Бехельвег (20 м)
20.622
Криппенбах мост (22 м)
21.200
Криппен
Шандау до 1877 г.
129 кв.м.
Государственная дорога 169
22.760
Бад-Шандау
126 кв.м.
26.370
Кенигштайн (Sächs Schweiz) грузовая площадка
127 кв.м.
27.660
Königstein (Sächs Schw) Hp
127 кв.м.
27.927
Bielabach мост (26 м)
27.955
Виадук Кенигштайн (470 м)
28.617
Переход Эльбштрассе (11 м)
29.770
Мост Бехнебаха (20 м)
31.450
Bk Strand
33.860
Курорт Ратен
127 кв.м.
36.940
Bk Basteiblick
37.040
Stadt Wehlen (Сакс)
125 кв.м.
38.800
Bk Zeichen
40.620
Обервогельгесанг
125 кв.м.
42.800
Bk Posta
43.726
Ziegelstraße (11 м)
44.022
путепровод (10 м)
44.624
Dohnaische Straße (16 м)
45.000
Пирна
до 1875 г.
120 кв.м.
45.440
Пирна
с 1875 г.
118 кв.м.
45.892
Готтлеуба мост (18 м)
46.100
Пирна грузовой двор
118 кв.м.
Промышленный сайдинг на Dresden-Reick
47.180
Каренвег (10 м)
Промышленный сайдинг Dresden-Reick – Pirna
47.960
Хайденау-Гроссзедлиц *
120 кв.м.
48.760
Bk Sedlitz
49.420
Bk Heidenau
49.438
Гешвистер-Шолль-Штрассе (14 м)
49.960
Heidenau Süd *
121 кв.м.
49.988
Dohnaer Straße (13 м)
50.196
50.330
Мюленштрассе (13 м)
Промышленный сайдинг от Pirna
51.118
Август-Бебель-Штрассе (39 м)
51.232
Heidenau
ранее Mügeln (b Pirna)
120 кв.м.
52.445
Промышленный сайдинг на Dresden-Reick
52.574
Переход на Sporbitzer Straße (11 м)
52.660
Дрезден-Зшахвиц *
121 кв.м.
53.395
Переходный мост Kleinlugaer Straße (12 м)
54.000
Грузовая станция Дрезден-Нидерзедлиц
54.107
Локвицбах мост (10 м)
54.161
Переходный мост Bahnhofstraße (17 м)
54.220
Дрезден-Нидерзедлиц *
122 кв.м.
54.891
Рейсштрассе путепровод (34 м)
56.173
Переходный мост Морянененде (34 м)
56.300
Дрезден-Добриц *
121 кв.м.
Промышленный сайдинг Pirna – Dresden-Reick
Промышленный сайдинг от Pirna
56.940
Переходный мост Seidnitzer Weg (11 м)
57.630
Каретный сарай Дрезден-Рейк *
121 кв.м.
57.823
Переходный мост Lohrmannstraße (18 м)
59.499
Переходный мост на улице Райскиштрассе (28 м)
60.140
Дрезден-Штрелен *
123 кв.м.
60.457
Переходный мост Franz-Liszt-Straße (22 м)
~60.500
Дрезден-Штрелен Королевская вилла вокзал
(1897)
61.088
Bundesstraße 172 (28 мес.)
61.496
Франклинштрассе (20 м)
61.844
Уландштрассе (20 м)
62.011
Андреас-Шуберт-Штрассе (24 м)
62.097
Кривая восточной стороны станции Hbf в Дрездене (92 м)
62.328
Bundesstraße 170 (55 м)
62.490
Дрезден Hbf
117 кв.м.
63.617
Розенштрассе (17 м)
63.870
Freiberger Straße (19 м)
63.928
Перекресток Дрезден-Митте W 1
64.225
Городской виадук Дрезден I (163 м)
64.520
Перекресток Дрезден-Митте W 8
64.540
Городской виадук Дрезден II (117 м)
64.616
Янштрассе (25 м)
64.688
Dresden Mitte
117 кв.м.
64.890
Фридрихштрассе (25 м)
64.960
Городской виадук Дрезден III (120 м)
65.030
Bundesstraße 6 (25 мес.)
65.470
65.960
Leipziger Straße (29 м)
66.000
Городской виадук Дрезден IV (40 м)
66.069
Güterbahnhofstraße (16 м)
66.070
Перекресток Dresden-Neustadt Stw 8/6
66.170
Городской виадук Дрезден V (80 м)
62.242
Bundesstraße 170 (31 мес.)
66.333
Дрезден-Нойштадт
118 кв.м.
• станция с 2001/2002 г. на параллельной железной дороге Пирна – Косвиг.

Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Дечин-Дрезден, также называемый Долина Эльбы Железная дорога (Немецкий: Эльбтальбан) это наэлектризованный главная линия в Саксония и Чехия. Ранее назывался Саксонско-Чешская государственная железная дорога (Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn) линия является частью Дрезден к Прага маршрута и является одним из важнейших магистральных маршрутов Европы (Magistralen). Он проходит по Долина Эльбы из Дечин через Бад-Шандау и Пирна к Дрезден. Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одним из самые старые линии в Германии.

Важность

Двухэтажный S-Bahn поезд приближается к курортному городу Ратен

Линия Дечин – Дрезден является частью 22-й линии Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА; АфиныСофияБудапештВенаПрагаНюрнберг/ Дрезден) и получил 11 миллионов евро в 2000-2006 гг. Европейский фонд регионального развития.[2] Линия также является самым северным участком Панъевропейский железнодорожный коридор IV соединяющий Дрезден и Стамбул. Трасса - единственная электрифицированная линия, которая напрямую соединяет Германию с Чехия. Это ключевая часть грузовой линии между Скандинавией и Южной Европой. Линия является самым быстрым связующим звеном между Чешской Республикой и портами Северного моря и поэтому очень загружена грузовыми перевозками.

Прямой EuroCity поезда на линии долины Эльбы соединяют Берлин с Прагой и Будапештом. Участок Шена – Дрезден линии является частью Дрезденская S-Bahn сеть.

История

История и строительство

Вскоре после завершения Железная дорога Лейпциг-Дрезден в 1839 г. были разработаны первые планы продолжения маршрута на юг в сторону Вены. Первое рассмотренное предложение касалось линии через Циттау и Либерец (Немецкий: Райхенберг) через Верхняя Лужица. Высокие затраты и опасность того, что такой маршрут может обойти Саксонию, привели к тому, что этот проект был свернут. Позже Железная дорога, соединяющая Юг и Север Германии (Südnorddeutsche Verbindungsbahn) был построен на этом маршруте. Австрия предпочтительнее, однако, с самого начала линия через Эльба Долина. Саксония и Австрия согласились с этим в договоре, подписанном 9 августа 1842 года, который предусматривал срок строительства восьми лет.

1 августа 1848 года первый участок Дрездена был открыт для Пирна. Первое сообщение по всей линии Дрезден – Дечин прошло 6 апреля 1851 года. Королевские саксонские государственные железные дороги принадлежит участок только до границы. Остальная часть линии до Дечина была арендована у Австрии.

В последующие годы, будучи частью Саксонско-Богемской государственной железной дороги, она стала важной линией в Европе. Большая часть движения с севера на юг связана с Прусский линии в Верхняя Силезия.

Королевские саксонские государственные железные дороги

А Саксонский IIIb в Пётче (сейчас Stadt Wehlen)
Виндобона Экспресс сервис, включающий высокоскоростной класс VT 18.16 DMU, ​​в конце 1970-х гг.

В 1898 году большая часть помещений железной дороги в Дрездене была отремонтирована. Старая чешская станция линии (Böhmische Bahnhof) был снесен и на его месте новый Dresden Hauptbahnhof был построен. Наземный маршрут через город Дрезден был поднят на более высокий уровень, что позволило убрать ряд железнодорожных переездов. Участок за участком линия Дрезден – Пирна была расширена до четырех путей с 1915 года, что позволило разделить междугородные и региональные сообщения. Между Дрезденом и Пирной каждые 15 минут ходили пригородные поезда.

После Второй мировой войны

После окончания Вторая Мировая Война 8 мая 1945 г. часть государственной границы до Дечина перешла к Чехословацкие государственные железные дороги (CSD). Все пассажирские поезда из Дрездена теперь останавливаются на Schöna станция перед государственной границей. С тех пор CSD обслуживает свой участок линии пассажирскими поездами из Дечина в Дольни-Жлеб.

20 мая 1945 года немецким и чешским железнодорожникам сообщили, что железнодорожные перевозки возобновятся через восстановленную границу. Однако сначала ходили только грузовые поезда, а с 1946 года курсировало сообщение между Берлином и Прагой. В 1946 году были демонтированы большие части немецких железнодорожных путей, так как репарации к Советский союз. В результате участок Дрезден – Шена был сокращен до единого пути.

Реабилитация и реконструкция

В период с 1949 по 1951 год был перестроен второй путь. В конце 1950-х годов на маршруте были введены двухэтажные электрички. Постепенно на сквозной путь вернулись качественные поезда дальнего следования. С конца 1950-х годов международная экспресс-служба называлась Виндобона бежал по линии между Берлином и Веной. Другие услуги на линии включали [Венгрия (Берлин – Будапешт) и Паннония Экспресс (Берлин-София). Неуклонно росли и грузовые перевозки.

Безвизовый режим между Восточная Германия и Чехословакия был введен 1 января 1972 года. 29 января 1972 года пара пассажирских поездов курсировала между Дрезденом и Дечином впервые с 1945 года. В то же время в Праге была введена экспресс-служба, которая позволила однодневным туристам посещать чешскую столицу Прагу. .[3]

С 1973 года линия Дрезден - Пирна была интегрирована в новый S-Bahn тарифная зона. В последующие годы линия Дрезден – Пирна была восстановлена ​​как четырехпутная линия в рамках подготовки к преобразованию пригородных перевозок Дрездена в настоящую городскую электричку.

Электрификация

В начале 1970-х был электрифицирован участок Дрезден-Шена. Электропоезд начал движение 29 мая 1976 года. В 1987 году воздушная линия электропередачи была проложена на участке линии в Чехословакии между Děčín hl. п. (Боденбах) и Дечин выход (Течен). Тем не менее, регулярные электропоезда не ходили через границу до 1992 года. Проблема заключалась в другом. электрические системы в использовании. Немецкая секция электрифицирована по немецкому стандарту 15 кВ переменного тока в 16,7 Гц. На севере Чехии линии электрифицированы по системе постоянного тока на 3000 вольт. Для непрерывного управления маршрутом на электрической тяге разработан двухсистемный локомотив (класс 180). На 50 м контактного провода между Schöna и Dolní leb нет тока. На этом участке линии машинист опускает пантограф и движется по инерции через нейтральный участок, изменяя электрическую настройку локомотива. После этого пантограф снова поднимается.

До 1990 года пригородные поезда ходили до Шены примерно с 60-минутными интервалами, начиная с конца 80-х годов прошлого века. Meissen-Triebischtal.

С 1990 г.

В политические изменения в бывших коммунистических странах Юго-Восточной Европы в 1990 г. привело к резкому снижению трафика на линии. С середины 1990-х годов оставшиеся перевозки пассажиров дальнего следования были преобразованы в EuroCity Сервисы. В качестве альтернативы загруженному шоссе B 170 через Циннвальд, ‘’катящееся шоссе’’ Было введено железнодорожное сообщение между Дрезденом и Lovosice.[4]

7 июня 1995 года Германия, Чешская Республика и Австрия подписали соглашение о модернизации линии между Дрезденом, Прагой и Веной. Для реализации этого соглашения между Дрезденом и Пирной построены две новые междугородные железнодорожные пути, рассчитанные на скорость 160 км / ч. Параллельно магистральным путям были построены отдельные железнодорожные пути между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом для маршрута городской железной дороги Пирна-Косвиг. Новая магистральная линия и S-Bahn начали работу 12 декабря 2004 года.[5]

С конца 1990-х годов грузовые перевозки вернулись на линию, но высокий уровень загрузки 1980-х годов еще не достигнут. После Расширение Европейского Союза 1 мая 2004 г., резко снизилась загрузка прокатных магистралей, и услуга была закрыта.[4] Завершение Автобан 17 и Автомагистраль D8 как часть Европейский коридор отдал предпочтение автомобильному транспорту.

В августе 2002 г. линия в долине Эльбы сильно пострадала от наводнение века. Из-за повреждения дороги наводнением она была полностью закрыта в октябре 2002 г. Все грузовые перевозки были перенаправлены через Эберсбах и через Бад-Брамбах. Полностью остановлено междугороднее пассажирское сообщение.

Сезонные поезда дальнего следования и регулярные Региональный Экспресс поезда ходят по линии долины Эльбы. В сезон зимних видов спорта поезда курсируют по направлению к Железная дорога долины Мюглиц и Альтенберг. Экскурсионный поезд выходного дня (RE 20, Богема) курсирует из Дрездена в Дечин с 2004 года в летние месяцы.

После изменения расписания в мае 1999 года, есть также несколько ежедневных рейсов с региональными поездами Ческе Драхи которые проходят между Бад-Шандау и Дечин, действуя как Эльба-Лабе-Спринтер. С 15 июня 2008 года эти поезда ходят семь раз в день с двухчасовым интервалом. Это первый раз с 1945 года, когда регулярные приграничные местные пассажирские перевозки останавливаются на всех промежуточных станциях. С 3 апреля 2010 г. Wanderexpress Bohemica Express работал через Дечин в Литомержице. Этот поезд класс 642 дизельный многоканальный агрегат.

Будущее

Европейский Союз определил этот участок железной дороги как Коридор 5 Трансъевропейская транспортная сеть. Эта линия будет заменена высокоскоростной железнодорожной линией Дрезден-Прага протяженностью 42 км (26,1 мили) как часть Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог. Линия будет иметь максимальную скорость 200 км / ч (124,3 мили в час) и сократит время в пути по коридору.[6] В 2017 году правительство Чешской Республики одобрило программу развития высокоскоростной железной дороги. В Министерство транспорта Чешской Республики, обозначенный в документе коридором Дрезден-Прага как RS4.[7]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 72–3. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Ответ на парламентский вопрос от Яна Мюкке, Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Деринга и других членов СвДП; 16/4893» (PDF) (на немецком). Бундестаг. 16 апреля 2007 г.. Получено 10 октября 2010.
  3. ^ Флюгельрад и Эльбсандштейн стр. 169
  4. ^ а б Кошиц, Себастьян (17 января 2019 г.). "Entlastung der A 4: Freistaat drückt bei der Rollenden Landstraße aufs Tempo". Dresdner Neueste Nachrichten (на немецком). Получено 9 августа 2019.
  5. ^ «Ответ на парламентский вопрос от Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Деринга, Иоахима Гюнтера (Плауэн) и других членов СвДП; 16/8996» (PDF) (на немецком). Бундестаг. 29 апреля 2008 г.. Получено 10 октября 2010.
  6. ^ "Bauprojekt Dresden - Prag" (на немецком). Deutschen Bahn. Получено 9 августа 2019.
  7. ^ Программа rozvoje rychlých železničních spojení v ČR (на чешском языке). Прага: Министерство транспорта Чешской Республики. 2017 г.. Получено 9 августа 2019.

Источники

  • Гильберт, Питер; и другие. (2001). Flügelrad und Elbsandstein: 150 Jahre erste sächsisch-böhmische Eisenbahnverbindung Bodenbach-Dresden (на немецком). Пирна: Pirnaer Redaktions- und Verlagsgesellschaft. ISBN 3-9808416-1-8.
  • Раддац, Йоханнес (2007). Eisenbahn in der Sächsischen Schweiz: Die Linie Bodenbach - Dresden, ihre Nebenstrecke und das Industriestammgleis Dresden-Reick - Пирна (на немецком). Witzschdorf: Böttger Bildverlag. ISBN 978-3-937496-06-1 (Том 1) ISBN 3-937496-06-8 (Том 2)
  • Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.

внешняя ссылка