WikiDer > Железная дорога Гёрлиц-Дрезден - Википедия

Görlitz–Dresden railway - Wikipedia
Гёрлиц – Дрезден-Нойштадт
Map-of-6212-Görlitz-Dresden.png
Обзор
Номер строчки6212
LocaleСаксония
Служба
Номер маршрута230
Технический
Длина линии102,100 км (63,442 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Минимальный радиус429 м (1407 футов)
ЭлектрификацияDD-Klotzsche – DD-Neustadt:
15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон1.9%
Карта маршрута

0.000
Гёрлиц
221 кв.м.
0.600
Bundesstraße 99 мост (30 м)
1.200
Мост Раушвальдер штрассе (40 м)
3.150
Гёрлиц-Раушвальде
с 1999
225 кв.м.
3.904
Schlauroth Hp
1907–1999
234 кв.м.
4.185
Schlauroth
до 1907 г.
234 кв.м.
4.260
Schlauroth Junction
4.285
Görlitzer Straße LC (12 м) государственная дорога 125
6.900
Маркерсдорф (Бк)
245 кв.м.
8.350
Мост Friedersdorfer Wasser (15 м)
9.850
Gersdorf b Görlitz
9.943
Герсдорфский мост (20 м)
14.040
Райхенбах (OL)
250 м
14.850
бывший Пруссия–Граница Саксонии
15.550
Sohland мост (32 м)
17.670
Зоблиц
243 кв.м.
19.900
Мост Розенхайнера Вассера (30 м)
20.480
Bk Rosenhain
245 кв.м.
23.600
Лёбау (Sachs) Ост
Только 1945
260 кв.м.
23.809
24.230
Лёбау (Закс)
263 кв.м.
27.260
Лауха (Бк)
30.443
Breitendorf
259 кв.м.
33.762
Виадук Куприц (96 м; Виадук Нитенер)
34.562
Поммриц
237 кв.м.
39.477
Кубшютц
225 кв.м.
43.050
Фалькенберг (Бк)
45.912
Баутцен
203 кв.м.
46.661
Веселье виадук (225 м)
47.870
Stiebitz Junction (Bk)
210 кв.м.
47.905
51.000
Транспортная развязка Grubschütz (Bk)
224 кв.м.
53.996
Seitschen
241 кв.м.
56.680
Зоцкау (Bk)
Гранитный сайдинг Demitz-Thumitz
Мост Наундорфера Вассера
238 кв.м.
59.856
Виадук Демитц (220 м), Шварцвассер
60.323
Демитц-Тумиц
264 кв.м.
64.932
Bischofswerda
288 кв.м.
67.850
Weickersdorf (Sachs)
280 кв.м.
70.690
Кляйндребниц (Bk)
71.370
Wesenitz мост (34 м)
72.480
Großharthau
281 кв.м.
75.710
Зеелигштадт (Bk)
78.410
Фишбах
до 1877 г.
257 кв.м.
78.470
Фишбах (Bk)
80.196
Арнсдорф (Дрезден)
с 1875 г.
250 м
83.089
Рёдертальский мост (67 м)
83.220
Рёдертальский мост (57 м)
83.280
Kleinwolmsdorf
83.884
Рёдертальский мост (32 м)
85.566
Радеберг
243 кв.м.
87.650
Лотцдорф (Бк)
90.820
Лангебрюк (Закс)
222 кв.м.
92.810
Хайде (Bk)
94.000
Dresden-Klotzsche Bbf W4
94.600
Dresden-Klotzsche Bbf
95.400
Дрезден-Клоцше
191 кв.м.
95.480
Мост Нессельгрунд (60 м)
98.120
Hellerau (Bk)
99.230
Dresden Industriegelände
152 кв.м.
из Дрездена-Альбертштадта
100.425
Альбертштадт (Bk)
до грузовой станции Дрезден-Нойштадт
102.100
Дрезден-Нойштадт
118 кв.м.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1][страница нужна]

В Железная дорога Герлиц-Дрезден двухпутная магистраль в г. Немецкое государство из Саксония, первоначально построенный и эксплуатируемый Саксонско-Силезская железнодорожная компания. Он проходит через Верхняя Лужица из Дрезден через Bischofswerda, Баутцен и Лёбау к Гёрлиц. Линия является частью маршрута из Дрездена в Вроцлав и Панъевропейский транспортный коридор III. Первый участок линии открылся в 1845 году и является одним из самые старые линии в Германии.

История

Строительство и открытие

Договор между Пруссия и Саксония подписанный 24 июля 1843 г., санкционировал строительство трансграничной железной дороги и ее предполагаемое соединение с Нижнесилезско-Маркишская железная дорога линия компании от Герлица до Węgliniec (Кольфурт), что было первым шагом в строительстве железной дороги между Дрезденом и Герлицем. Договор требовал, чтобы строительство линии было завершено в течение четырех лет. В Саксонско-Силезская железнодорожная компания (Немецкий: Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft) была создана для строительства линии с капиталом в шесть миллионов талеры. Треть компании принадлежала правительству Саксонии. Правительство Саксонии потребовало, чтобы компания построила ответвление от Лёбау до Циттау.[2]

Строительство началось 10 мая 1844 года, а первый участок от Дрездена до Радеберга был открыт для движения 17 ноября 1845 года. Линия была продлена до Бишофсверды 21 декабря 1845 года, до Баутцена 23 июня 1846 года и до Лёбау 23 декабря 1846 года. Испытательный рейс из Баутцена 16 декабря 1846 года застрял в сильных снежных заносах в вырубке в Рабице, всего в четырех километрах от Баутцена. На прусской стороне земляные работы начались в Райхенбахе в октябре 1845 года. До 800 человек одновременно работали на участке между Райхенбахом и Герсдорфом, но снежная зима 1846/47 года заставила работы прекратить работу. 29 апреля 1847 года был проведен пробный рейс между Лёбау и Райхенбахом, а 1 июля того же года секция была открыта. Линия длиной 102,2 км от Герлица до Дрездена была официально открыта 1 сентября 1847 года, как и линия от Герлица до Венглинеца.[2]

Почти 20 лет железнодорожная линия находилась под контролем правительства Саксонии. После Австро-прусская война 1866 года, в котором Саксония сражалась на стороне Австрии, а Мир ПрагиСаксония передала Пруссии право собственности на участок железной дороги, расположенный в Пруссии, но продолжала управлять всей линией на договорной основе.[3]

Во время Второй мировой войны

С началом Вторая мировая война 1 сентября 1939 года вскоре были введены ограничения на право проезда в поездах.[4]

В апреле 1945 г. линия стала активно использоваться для проезда беженцев, особенно из Силезия, а отступающие Вермахт. Все военные поезда имели первостепенное значение на линии, часто на несколько дней препятствуя движению поездов с беженцами и ранеными. 16 апреля Восточный фронт достиг Neisse река и острие Советский 52-я армия вышла на край Баутцен 19 апреля. 20 апреля 52-я советская армия начала атака по обороне Вермахта и Фольксштурм в центре города. Немецкая армия сдерживала Советы, но 24 апреля они прорвались к центру города, и вокруг него развернулись ожесточенные уличные бои. Станция Баутцен. Последний поезд с беженцами отправился утром 20 апреля из Баутцена в сторону Bischofswerda. В результате боев 24 апреля здание вокзала было полностью разрушено. После окончания войны 9 мая 1945 года почти вся линия была непригодна для использования, поскольку все мосты между Герлицем и Баутценом были взорваны или иным образом разрушены немецкой армией 7 мая 1945 года, включая виадук Нейсе в Герлице. железнодорожный мост в Лёбау и Веселье виадук в Баутцене. Кроме того, на линии не хватало подвижного состава, так как многие локомотивы были перемещены на запад.[5][6]

Реконструкция после Второй мировой войны

Реконструкция виадуков оказалась особенно сложной, поэтому путешественникам часто приходилось менять поезд. Были открыты новые станции, например, станция Löbau Ost, открытая на восточном конце виадука Löbau 6 августа 1945 года для челночного сообщения из Герлица. Согласно расписанию от ноября 1945 года путешественникам из Герлица нужно было пройти два километра пешком от Löbau Ost до станции Löbau. Построены многочисленные временные мосты. Временный мост в Баутцене был построен в сентябре 1945 года, а в октябре за ним последовал временный виадук Демитц. После завершения строительства временных мостов на Blösa (6 ноября 1945 г.) и Löbau (10 ноября), непрерывное движение поездов между Герлицем и Дрезден-Нойштадт. Большинство временных мостов находились под постоянным наблюдением так называемых «мостовых стражей» транспортной полиции. Вероятно, в преддверии последующего демонтажа второй колеи временные мосты строили только на одну колею.[7][8]

В марте 1946 года начались работы по удалению одного пути между Дрезденом и Герлицем, чтобы обеспечить репарации к Советский союз. Оставшиеся станции с пересекающими петлями включали станции Breitendorf, Pommritz, Kubschütz и Seitschen.[9]

Нормализация в 1970-1980-х гг.

В 1970 году была восстановлена ​​вторая дорога между Дрезденом-Клоче и Баутценом. Позднее за этим последовала реставрация участков сортировочной станции Баутцен – Брайтендорф, Райхенбах – Герсдорф и Маркерсдорф – Шлаурот. Между 1980 и 1984 годами участки Герсдорф – Маркерсдорф и Лёбау – Цоблиц вернули себе второй путь. Одной из причин восстановления пути было увеличение грузопотока угля. До 1993 или 2000 года однопутная дорога оставалась только на участках между Брайтендорфом и Лёбау и между Шлауротом и Герлицем. В 1975 году было девять пар экспрессов, шесть из которых следовали в Польшу или из нее. Время в пути составляло минимум 92 минуты, всего на семь минут меньше, чем в 1905 году.[10]

После политических изменений в Восточной Германии в 1989 г.

После политических изменений в Восточной Германии в 1989 году реконструкция второго пути была ускорена. 16 октября 1994 года на последнем оставшемся значительном участке линии между Брайтендорфом и Лёбау было восстановлено два пути. Первоначально однопутный путь оставался на коротком участке линии между перекрестком Шлаурот и Герлицем. Во время реконструкции узла Герлиц в 2000 году он был реконструирован как двухпутный. 25 июня 2000 г. начались работы на двух путях.[11]

Бывшее экспресс-сообщение между Дрезденом и Герлицем было заменено в конце 1990-х годов на InterRegio поезда. Остановки в Баутцене, Гёрлице и Лёбау отправляются каждые два часа. С постепенной отменой поездов InterRegio эта услуга была заменена тремя парами поездов, которые в Герлице сделали обратный ход, чтобы продолжить движение до Вроцлава. 11 декабря 2004 года движение поездов дальнего следования на этой линии было прекращено. С тех пор линия Дрезден – Герлиц обслуживается только региональными поездами.

В 2002 году на коротком участке между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Клоцше был проложен электрический контактный провод. S-Bahn служение Дрезден аэропорт.

В 2003 году было подписано германо-польское соглашение о сотрудничестве по улучшению железнодорожного сообщения. В рамках этого соглашения было решено модернизировать участок польская граница - Герлиц - Дрезден, чтобы обеспечить скорость 120–160 км / ч, с долгосрочной электрификацией. Это предназначено для сокращения времени в пути для EuroCity и InterCity поезда с традиционным железнодорожным транспортом примерно до 3 часов 45 минут между Дрезденом и Вроцлавом. Реализация этих мер зависит от финансирования.[12] Эта работа еще не началась.

Операции

В настоящее время линия Герлиц – Дрезден обслуживается только региональным транспортом. Поезда на линии обслуживаются Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортное управление Верхней Эльбы) и Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (Транспортное управление Верхней Лузии и Нижней Силезии). Некоторые услуги предоставляются по контракту, заключенному в декабре 2008 г. с Ostdeutsche Eisenbahn и работал как линейка OE60V. С марта 2009 г. по декабрь 2014 г. ежедневно курсировало по три пары региональных поездов между Дрезденом и Wrocław Główny к DB Regio. Эти услуги были продолжены с тех пор Фогтландбан и Koleje Dolnośląskie, но была прервана на несколько месяцев в 2015 году.

В следующей таблице показаны региональные службы, которые используют всю или часть линии Гёрлиц – Дрезден (май 2017 г.):

ЛинияМаршрутПериодичность в минутахЗамечания
RE1Дрезден - Бишофсверда - Герлиц1203 раза в день до Вроцлава
RE2Дрезден - Бишофсверда (- ЦиттауЛиберец)120
RB33Дрезден - Дрезден-Клоцше (- Кенигсбрюк)60 (Сб / Вс: 120)
RB34Дрезден - Радеберг (- Каменц)60 (Вс: 120)
RB60Дрезден - Бишофсверда - Гёрлиц120
OE60VБишофсверда - Гёрлиц120Только пн-сб
RB61Дрезден - Бишофсверда (- Циттау)120
S2(Пирна -) Дрезден-Нойштадт - Дрезден-Клоцше (- Дрезден аэропорт)30

Источники

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 60, 61, 73. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Реттиг 1994, п. 62.
  3. ^ Реттиг 1994, стр. 62f.
  4. ^ фон Поленц 2006, стр. 141f.
  5. ^ фон Поленц 2006, п. 144.
  6. ^ Реттиг 1994, п. 63.
  7. ^ Реттиг 1994, п. 66.
  8. ^ фон Поленц 2006, п. 146.
  9. ^ фон Поленц 2006, стр. 145 и далее.
  10. ^ Реттиг 1994С. 62, 70.
  11. ^ "Mehrgleisiger Streckenausbau в Саксонии". Eissenbahnen in Sachsen (на немецком). Получено 27 августа 2010.
  12. ^ «Соглашение между Германией и Польшей о железнодорожном сообщении» (на немецком). Министерство транспорта, строительства и жилищного строительства Германии. Получено 27 августа 2010.

Рекомендации

  • Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH.
  • фон Поленц, Ганс (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (на немецком). Lausitzer Druck- u. Verlagshaus. ISBN 3-00-018243-8.
  • Реттиг, Уилфрид (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (на немецком). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-53-5.