WikiDer > Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити

Denver and Salt Lake Railway
Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити
Moffat route.png
Маршрут железной дороги Денвер и Солт-Лейк-Сити
Обзор
Штаб-квартираДенвер
Отчетный знакD&SL
LocaleКолорадо
Сроки работы1902–1947
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити (D&SL) был Железнодорожная компания США находится в Колорадо. Первоначально зарегистрированная в 1902 году как Денверская, Северо-Западная и Тихоокеанская (DN&P) железная дорога, она имела целью прямое соединение Денвер, Колорадо, с Солт-Лейк-Сити, Юта. На протяжении всей своей финансово неблагополучной истории компания претерпевала многочисленные реорганизации, и к тому времени, когда компания была приобретена в 1931 г. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW или Рио-Гранде), она продвинулась только до Крейг, Колорадо. После приобретения линия была подключена к магистрали D&RGW и использовалась, чтобы предоставить D&RGW более прямой маршрут до Денвера. Участки железной дороги, которые используются до сих пор, известны как Подразделение туннелей Моффат. Union Pacific Railroadс Центральный коридор. Amtrak’s Калифорнийский Зефир Служба от Денвера до Гленвуд-Спрингс следует большей части старого маршрута D&SL.

История

Front Range возле Денвера
Туннель игольного глаза
Стрелка, Колорадо
Зима на перевале Роллинза
Горный каньон
Восточный портал-туннель Моффат

Когда Денверская, Северо-Западная и Тихоокеанская (DN&P) железная дорога была впервые включена в июле 1902 г. Дэвид Х. Моффат, Уолтер С. Чизман, Уильям Грей Эванс, Чарльз Дж. Хьюз младший, Джордж Э. Росс-Левин, С. Перри и Фрэнк П. Гибсон, Денвер были обойдены Union Pacific Railroad который достиг Солт-Лейк-Сити, Юта, через Шайенн, Вайоминг, и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW), который запускался с Пуэбло, Колорадо, на запад через Королевское ущелье. Деловое сообщество Денвера хотело, чтобы его собственная "воздушная линия" к западу от города напрямую соединялась с Солт-Лейк-Сити, и президент железных дорог Дэвид Моффат энергично направил усилия DN&P Railway на достижение этой цели.[1]

Передний диапазон

Строительство началось в декабре 1902 года, когда линия шла на запад от Денвера, а затем начиналась на север по склону реки. Передний диапазон из Скалистые горы к Боулдер прежде чем повернуть на запад, когда он достиг Южного Каньона Боулдер. Главный инженер Х.А. Самнер, которому нужно было войти в район каньона как можно выше, но при этом сохранить уклон 2%, набрал необходимую высоту, пройдя кривую Big Ten Curve и около восьми туннелей. В качестве бонуса его схема маршрутов вдоль переднего ряда обеспечивала пассажирам железных дорог величественный вид на Денвер и его окрестности.[2]

Континентальный водораздел

К 1903 году рельсы достигли Толланд область к востоку от Континентальный водораздел где второй крупный инженерный подвиг Самнера включал пересечение Роллинз Пасс на высоте 11 680 футов (3 560 м). Первоначально Моффат планировал построить туннель под перевалом, но в то время не было финансирования.[3] DN&P поднялись на перевал Роллинза, используя серию обратные пути с оценкой 4% во многих местах; Чтобы преодолеть перевал, потребовались туннели в разных местах, а также огромные петли. В то время это была самая высокая магистраль, когда-либо построенная в Северная Америка; Роллинз Пасс был введен в Национальный реестр исторических мест в 1980 году за свои инженерные достижения, связанные с железной дорогой.[4] На небольших железнодорожных остановках в Короне в верхней части перевала и в Эрроу, в 11 милях к западу, были рестораны и жилые помещения, где размещались рабочие, которые зимой защищали железнодорожную линию от снега. Несмотря на это, поезда часто останавливались на несколько дней во время сильных зимних снегопадов.[5]

Средний парк

Весной 1905 года были закончены пути на западной стороне водораздела до Фрейзера, и оттуда линия шла через Гранби, Горячие Сульфур-Спрингс и Байерс-Каньон к последнему из шедевров железнодорожного строительства Самнера - трехмильной дороге. пересечение Горный каньон. Построенная на стороне стены каньона, железная дорога является единственным путем через каньон (кроме сплава по реке Колорадо), и в свое время считалась «монументальным достижением». Затем дорога продолжилась на запад к Стейт-Бридж, где затем повернула на север к Steamboat Springs зимой 1909 года. К 1913 году он прибыл в то, что впоследствии стало конечным пунктом назначения, Крейг в Моффат Каунти, Колорадо.[6]

Моффат туннель

Испытания и невзгоды, связанные с железнодорожным транспортом через Роллинз-Пасс, были решены в 1927 году с завершением строительства Моффат туннель, которые прорезают Континентальный водораздел под Джеймс Пик. Этот канал длиной 6,2 мили (10,0 км) находится на высоте 9 239 футов (2 816 м) над уровнем моря в его вершине. В пятидесяти милях к западу от Денвера туннель был «продырявлен» 7 июля 1927 года и официально передан железной дороге 26 февраля 1928 года.[7] К сожалению, Моффат так и не увидел туннель, названный в его честь, так как он умер в 1911 году, когда был в Нью-Йорке, безуспешно пытаясь собрать деньги для продолжения строительства железной дороги.

Тоннель Моффат / перевал Роллинз

Dotsero Cutoff

Через год после смерти Моффата железная дорога была передана в управление, а в 1913 году она была преобразована в Денверская и Солт-Лейк-Сити. В 1926 году компания DS&L была реорганизована в компанию Denver & Salt Lake Railway, а в 1931 году DS&L была приобретена D & RGW вместе с Denver & Salt Lake Western Railroad (название компании - только название), единственной функцией которой было получение прав на строительство 40-метровой железной дороги миля (64 км), соединяющая две железные дороги. В 1932 году компания D&RGW начала строительство Доцеро Отсечка, от Доцеро (к востоку от Glenwood Springs) для подключения к D&SL в Связь на Река Колорадо. Этот проект, который был завершен в 1934 году, наконец дал Денверу прямую железнодорожную ветку до Солт-Лейк-Сити. В 1947 году D&SL была полностью поглощена D&RG, которая, в свою очередь, была передана Южная часть Тихого океана в 1988 году и, наконец, Union Pacific RR в 1996 году. Роллинз Пасс На этом участке весь первоначальный железнодорожный маршрут DS&L используется и сегодня.[8]

Незаконченный маршрут

В Юте незавершенный участок железной дороги Денвер и Солт-Лейк-Сити прошел бы через Бассейн Уинта по пути к Соленому озеру.[9] Бассейн Уинта имеет обширную горючие сланцы Ресурсы. Чтобы лучше использовать этот горючий сланец, несколько предложений по созданию Железная дорога бассейна Уинта линия, соединяющая бассейн с национальная железнодорожная сеть были внесены как общественными, так и частными интересами, включая многочисленные предложения, сделанные в 1915-1920 годах.[10] Некоторые из этих предложений включают строительство большей части предложенного маршрута бывшего D&SL в Юту.

В 1984 г. Дезеретская железная дорога был построен для соединения угольной шахты в Колорадо с электростанцией в Юте. Линия следует небольшой части предложенного маршрута D&SL, однако она полностью изолирована от национальная железнодорожная сеть.

В 2015 г. Департамент транспорта штата Юта (UDOT) завершил исследование состояния железнодорожной инфраструктуры штата Юта, в котором линия бассейна реки Уинта была определена как главный приоритет для грузового железнодорожного коридора. В исследовании отмечается, что из-за отсутствия доступа к железным дорогам дороги, обслуживающие бассейн, подвергаются серьезной нагрузке, а также ценовой недостаток, вызванный отсутствием железнодорожного доступа по сравнению с другими нефтедобывающими регионами с железной дорогой. Исследование выявило несколько возможных железнодорожных коридоров, в том числе некоторые из них, похожие на первоначально предложенный маршрут D&SL, но заявило, что они предпочитают маршрут через Индийский каньон (который в настоящее время обеспечивает маршрут Маршрут США 191 в таз). Этот маршрут будет соединяться с Центральный коридор возле Саммит солдат.[11]

Рекомендации

  1. ^ П.Р. Грисволд (1995). Денвер Дэвида Моффата, Северо-Запад и Тихий океан: Моффат-роуд. Железнодорожный клуб Скалистых гор. ISBN 978-0962070723.
  2. ^ "Путеводитель Railfan". RailroadConnection.com. Получено 2019-05-06.
  3. ^ «Подвиг в строительстве железной дороги: новая дорога через Скалистые горы от Денвера до Соленого озера». GoogleBooks.com. 1905. Получено 2019-05-05.
  4. ^ «Представление NRHP». NPS, правительство. Получено 2019-05-05.
  5. ^ Эдвард Тейлор Боллинджер (1979). Рельсы, которые поднимаются. Колорадский железнодорожный музей. ISBN 978-0918654298.
  6. ^ "История Моффат Роуд". Elvastower.com. Получено 2019-05-06.
  7. ^ Гарольд Бонер (1962). Лестница гиганта. Kalmbach Publishing Co. КАК В B0007EB0H6.
  8. ^ Роберт Дж. Ахерн (1977). Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде: Бунтарь Скалистых гор издатель = University of Nebraska Press. КАК В B007EU3KEW.
  9. ^ Страк, Дон (30 мая 2019 г.). "Солт-Лейк-энд-Денверская железная дорога". Юта Rails.net. Получено 22 ноября, 2019.
  10. ^ Страк, Дон (12 мая 2019 г.). «Уинтинская бассейновая железная дорога». Юта Rails.net. Получено 22 ноября, 2019.
  11. ^ "1,4,6,7" (PDF). План развития железных дорог штата Юта. udot.utah.gov (Отчет). Департамент транспорта штата Юта. Апрель 2015. С. 20–21, 113–114, 138–146, 158–159.. Получено 18 марта, 2018.

внешняя ссылка