WikiDer > Южная железная дорога у озера Шор и Мичиган - Википедия

Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана

Южная железная дорога озера Шор и Мичиган (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевый) по состоянию на 1914 г.
Обзор
Locale	Буффало, штат Нью-Йорк к Чикаго, Иллинойс
Сроки работы	1839–1914
Преемник	Центральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр	6 футов (1829 мм)

В Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана, созданный в 1833 году и иногда называемый Lake Shore, был основной частью Центральная железная дорога Нью-Йоркас Маршрут уровня воды из Буффало, Нью-Йорк, к Чикаго, Иллинойс, в основном вдоль южного берега Озеро Эри (в Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо) и по северной Индиана. Железнодорожный путь линии по-прежнему используется в качестве основного железнодорожного транспортного коридора и принимает Amtrak пассажирских поездов, владение которыми в 1998 г. было разделено на Кливленд между CSX на восток, и Норфолк Южный на Западе.

История

Ранняя история: 1835–1869 гг.

Часть первоначального маршрута, теперь в Сильвания, Огайо

Толедо в Чикаго

Рисунок железной дороги Эри и Каламазу

22 апреля 1833 г. Железная дорога Эри и Каламазу был зафрахтован в Территория Мичигана бежать из бывшего порта Лоуренс, штат Мичиган (ныне Толедо, Огайо), недалеко от озера Эри, к северо-западу от Адриан на Река Изюм. В Толедская война вскоре отдал около трети маршрута штату Огайо. Поезда, запряженные лошадьми, начали ходить 2 ноября 1836 г .; лошадей заменил только что прибывший паровоз, Адриан № 1, август 1837 г.

В Железная дорога Буффало и Миссисипи был зафрахтован в Индиана 6 февраля 1835 г., чтобы бежать от Буффало, Нью-Йорк, в Река Миссисипи. Название было изменено 6 февраля 1837 г. на Северная Индиана железная дорога, который будет проходить от восточной границы штата Индиана на запад до Мичиган Сити на озеро Мичиган. Некоторая оценка между Мичиган-Сити и La Porte было сделано в 1838 году, но деньги закончились.

Карта Южной железной дороги Мичигана 1850 года со связями

Двойной арочный мост LSMS через Восточное отделение реки Гурон, к западу от Норуолк, Огайо. Подобный мост, но меньшего размера, существует на востоке в городе Огайо. Wakeman.

Около 1838 г. Мичиган начал строить Южная железная дорога, убегая от Монро на озере Эри к западу от New Buffalo на озеро Мичиган. Первый участок, от Монро на запад до Петербург, открыт в 1839 году. В 1840 году открылись пристройки к Адриан и с 1843 по Hillsdale. 9 мая 1846 года частично завершенная линия была продана Южная железная дорога Мичигана, который изменил запланированный западный терминал на Чикаго, используя чартер Северной Индианской железной дороги. Проведенная оценка не использовалась, поскольку оценка был слишком крутым, и вместо этого использовался первоначальный чартер железной дороги Буффало и Миссисипи к западу от La Porte, IN. Южный Мичиган арендовал Эри и Каламазу 1 августа 1849 года, дав им филиал Толедо, Огайо и соединение с запланированными железными дорогами к востоку от Толедо.

Из-за лоббирования Центральная железная дорога Мичигана, конкурента Michigan Southern, чартер последнего не позволял ему приближаться к линии штата Индиана к востоку от Константин. Однако наиболее практичный маршрут проходил ближе, чем в двух милях к западу от Белый голубь. Чтобы учесть это, судья Стэнфилд из Саут-Бенд, Индиана купил полоса отвода от Белого Голубя до государственной границы и сдавал его в аренду железнодорожной компании примерно на 10 лет, пока устав не был изменен, чтобы позволить компании владеть им.

В Северная Индиана и Чикагская железная дорога был зафрахтован 30 ноября 1850 года. Его первоначальные следы от Южного Мичигана на границе штата, проходящей с запада на юго-запад до Элкхарт, Индиана затем на запад через Osceola и Мишавака к Саут-Бенд, Индиана, открылась 4 октября 1851 года. Полная линия на запад в Чикаго открылась 20 февраля 1852 года (до предшественника сегодняшнего Станция LaSalle Streetвместе с Железная дорога Чикаго и Рок-Айленд к северу от Энглвуд, Иллинойс). Вскоре была запланирована более прямая линия от Элкхарт на восток до Толедо, а Северная Индиана железная дорога был зафрахтован в Огайо 3 марта 1851 года. 8 июля 1853 года компании из Огайо и Индианы объединились, а 7 февраля 1855 года Северная Индиана и Чикагская железная дорога, а также Буффало и Миссисипи железная дорога были объединены в Северную Индианскую железную дорогу. 25 апреля 1855 года эта компания, в свою очередь, объединилась с Michigan Southern Rail Road, чтобы сформировать Мичиганская железная дорога Южной и Северной Индианы. В 1858 г. [1] новый расклад (Северная Индиана Эйр Лайн) из Элкхарт, Индиана на восток до перекрестка воздушных линий в Толедо, Огайо было выполнено. Компания теперь владела главной линией из Чикаго в Толедо с альтернативным маршрутом через южный Мичиган к востоку от Элкхарта и ответвлением, которое альтернативно Монро, Мичиган. Также был включен Железная дорога Детройта, Монро и Толедо, арендованный 1 июля 1856 года, и обеспечивающий ветку от Толедо мимо Монро до Детройт.

Эри в Кливленд

В Компания канала Франклина был зафрахтован 21 мая 1844 г. и построил железную дорогу из г. Эри, Пенсильвания к юго-западу от Огайо граница. В Кливленд, Пейнсвилл и железная дорога Аштабула была зарегистрирована 18 февраля 1848 г.^[1] чтобы построить к северо-востоку от Кливленда, Огайо, чтобы присоединиться к железной дороге Canal Company на государственной линии, и 20 ноября 1852 года открылась полная линия от Эри до Кливленда. Кливленд, Пейнсвилл и Аштабула купили компанию Franklin Canal Company 20 июня 1854 года.

Буффало в Эри

В Буффало и государственная линия железной дороги была зарегистрирована 13 октября 1849 г. и открыта 1 января 1852 г. Дюнкерк, штат Нью-Йорк на запад до Пенсильвания. Остальная часть линии от Дюнкерка до Буффало открылась 22 февраля. Эри и Северо-Восточная железная дорога был зафрахтован 12 апреля 1842 года для строительства участка от границы штата на запад до Эри, Пенсильвания, и открылась 19 января 1852 года. 16 ноября 1853 года было заключено соглашение между двумя железными дорогами, которые были построены в 6 футов (1829 мм) широкая колея, к передать рельсы в 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр чтобы соответствовать железной дороге компании Franklin Canal Company (см. ниже) на другой стороне Эри, а также для линии Buffalo и State Line, чтобы управлять Эри и северо-востоком. В результате пассажирам больше не придется менять поезда в Эри, и 7 декабря 1853 г. Эри Калибр Война началось между железными дорогами и горожанами. 1 февраля 1854 года эстафета была закончена, и первый поезд прошел через Эри. 15 мая 1867 года две компании между Буффало и Эри объединились, чтобы сформировать Буффало и Эри Рейлроуд.

Кливленд в Толедо

В Узел железной дороги был зафрахтован 2 марта 1846 года для строительства от Кливленда с запада до Толедо. В Толедо, Норуолк и Кливлендская железная дорога был зафрахтован 7 марта 1850 г., чтобы строить из Толедо на восток до Графтон на Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати. Последняя компания открылась 24 января 1853 года, окончательно сформировав непрерывную линию Буффало-Чикаго. 1 сентября две компании объединились в Кливленд и Толедская железная дорога, при этом Junction Railroad становится Северным подразделением, а Толедо, Норуолк и Кливленд - Южным подразделением. Северная дивизия открылась из Кливленда на запад до Сандаски 24 октября 1853 г., а остаток пути в Толедо - 24 апреля 1855 г. Северный дивизион был оставлен к западу от Сандаски из-за отсутствия бизнеса, но путь был восстановлен в 1872 г., когда он слился с Южным дивизионом в Миллбери, к востоку от Толедо. В 1866 году Южный дивизион к востоку от г. Оберлин был заброшен, и была построена новая линия Элирия на Северном дивизионе, прекратив использование Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати.

Консолидации

В октябре 1867 года Кливлендская, Пейнсвиллская и Аштабульская железные дороги арендовали Кливлендскую и Толедскую железную дорогу. CP&A изменило свое название на Лейк-Шор железная дорога 31 марта 1868 г. и 11 февраля 1869 г. берег озера поглотил Кливленд и Толедо. 6 апреля Мичиганская железная дорога Южной и Северной Индианы и Лейк-Шор объединились, чтобы сформировать Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана, который 22 июня поглотил Железную дорогу Буффало и Эри, предоставив одной компании весь путь от Буффало до Чикаго. Основной маршрут проходил через Дюнкерк, штат Нью-Йорк, Эри, Пенсильвания, Аштабула, Огайо, Кливленд, Огайо, Толедо, Огайо, Ватерлоо, Индиана и Саут-Бенд, Индиана. Альтернативный маршрут (Подразделение Сандаски) в Огайо пролегал к северу от главной линии между Элирия и Миллбери (не все пути проложены до 1872 г.). Из Толедо в Элкхарт, Старая дорога шла на север, через южную Мичиган, а сквозной маршрут назывался Air Line Division или Northern Indiana Air Line. Наряду с различными приобретенными ветками (см. ниже), ветвь Монро шла к востоку от Адриан, Мичиган к Монро, где пересекались с арендованными Железная дорога Детройта, Монро и Толедо. В какой-то момент первоначальная линия на Толедо была заброшена к западу от ответвления, чтобы Джексон, Мичиган (Пальмира и Джексонбургская железная дорога), с новым подключением в Lenawee Junction, пересечение этой ветки и линии на Монро.^[2]

Южная железная дорога озера Шор и Мичиган: 1869–1914 гг.

Золотая облигация компании Lake Shore and Michigan Southern Railway Company, выпущенная 1 июня 1897 года.

Магазины в Элкхарте, штат Индиана, 1903 год.

0-10-0 Коммутационный локомотив "Декапода" образца 1907 г.

Около 1877 г. Корнелиус Вандербильт и его Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон приобрела большую часть акций компании Lake Shore and Michigan Southern Railway. Линия являлась идеальным продолжением центральной магистрали Нью-Йорка от западного Буффало до Чикаго, а также маршрута через южную Онтарио (Канадская южная железная дорога и Центральная железная дорога Мичигана). 22 декабря 1914 года Центральная Нью-Йоркская и речная железная дорога Гудзон объединились с Лейк-Шор и Мичиганской южной железной дорогой, образовав новую Центральная железная дорога Нью-Йорка.

В то время как первоначальная главная линия проходила к югу от Сандаски Бэй между Толедо и Элирия, северная линия (Дивизия Сандаски) в конечном итоге стала основной линией.

Центральная железная дорога Нью-Йорка: 1914–1968 гг.

22 декабря 1914 года Нью-Йоркская Центральная и Гудзонская железная дорога объединились с Лейк-Шор и Южной железной дорогой Мичигана, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Нью-Йорка (Нью-Йорк), которая является главной линией, идущей на юг между Толедо и Элирией, в конечном итоге проходящей на север через Сандаски Дивизия.

Пост-Нью-Йорк: 1968–

В 1968 году Нью-Йорк Сентрал слился с Penn Central, а в 1976 году он стал частью Конрейл. В 1976 году Южный дивизион от Элирии до Миллбери был заброшен, часть бывшей полосы отчуждения теперь используется в качестве рекреационной тропы, Внутренней тропы Северного побережья. Под Конрейлом главная линия Лейк-Шор была частью Нью-Йорка-Чикаго. Чикагская линия.

В 1998 году Conrail был разделен между CSX и Norfolk Southern. Линия Чикаго к востоку от Кливленда, штат Огайо, перешла к CSX и была разделена на несколько подразделений - Подразделение берега озера из Буффало, штат Нью-Йорк, в Эри, Пенсильвания, то Подразделение Эри Вест от Эри до востока от Кливленда, штат Огайо, и Подразделение терминала Кливленда в центр Кливленда. Из бывшего Кливленд и Питтсбургская железная дорога перекресток на западе Кливленда и Чикаго, линия теперь проходит по линии Norfolk Southern's Чикагская линия.

Амтрак Нью-Йорк-Чикаго Lake Shore Limited проходит по всему маршруту от Буффало на запад. В Capitol Limited присоединяется в Кливленде к «Amtrak Connection» от бывшего PRR Линия C&P, к востоку от нынешней станции Кливленд (MP 181), на пути от Вашингтон, округ Колумбия. в Чикаго. Пассажирские поезда по маршруту первоначально заканчивались в Станция LaSalle Street, но теперь беги к Union Station, переходя на параллельный формирователь Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога (Пенсильванская железная дорога) на кроссовере в Уайтинг, Индиана (41 ° 41′05 ″ с.ш. 87 ° 29′43 ″ з.д. / 41,68480 ° с.ш. 87,49534 ° з.д. / 41.68480; -87.49534) попасть туда.

Катастрофа на железной дороге на реке Аштабула

Катастрофа на железной дороге на реке Аштабула«Ужас Аштабулы», который произошел 29 декабря 1876 года в 19:28 по московскому времени на далеком северо-востоке штата Огайо, стал самым страшным железнодорожным бедствием в истории Америки.Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана Поезд № 5, г. Тихоокеанский экспресспокинул заснеженный Эри, штат Пенсильвания, днем ​​29 декабря 1876 года. Тихоокеанский экспресс Проходя через снег и пересекая мост через реку Аштабула, примерно в 100 ярдах (91 м) от железнодорожной станции в Аштабуле, штат Огайо, пассажиры услышали ужасный треск. За считанные секунды мост сломался, и поезд погрузился на 70 футов (21 метр) в водянистую пропасть.

Головной локомотив «Сократ» пересек мост, а второй локомотив «Колумбия» и 11 железнодорожных вагонов, включая два экспресс-вагона, два багажных вагона, один дымовой вагон, два пассажирских вагона, три спальных вагона и камбуз, упали в ущелье внизу, затем зажег бушующий огонь. Деревянные вагоны подожгли керосиновые печи и керосиновые лампы. Некоторые автомобили приземлились в вертикальном положении, и через несколько минут небольшие локальные пожары превратились в ад. В результате пожара лед на ручье растаял, а обломки еще больше погрузились в ледяную воду.

Попытка спасения была в лучшем случае безуспешной из-за неготовности ближайшей станции к реагированию на чрезвычайные ситуации. Из 159 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту в ту ночь, 64 человека были ранены, а 92 погибли или скончались позже от травм, полученных в результате крушения (48 погибших были до неузнаваемости или сгорели в огне). Неизвестно, сколько человек погибло при падении. , или утонуть отдельно от пламени.

Знаменитый автор гимнов Филип Блисс и его жена погибли в результате катастрофы.

Двадцать лет спустя на кладбище Каштановой рощи в Аштабуле был установлен памятник всем «неопознанным», погибшим в катастрофе на железной дороге Аштабулы.

Катастрофа помогла сосредоточить усилия на разработке стандартов для мостов, включая соответствующие испытания и осмотр. Мост, спроектированный совместно Чарльзом Коллинзом и Амаса Стоун, был построен первый мост с фермами из кованого железа типа Howe. Коллинз отказался от строительства моста, назвав его «слишком экспериментальным». Но он уступил давлению со стороны железной дороги, чтобы одобрить строительство.^{[нужна цитата]}

ветви

Основная ветвь LS&MS простиралась от Северо-Восточного Огайо до угольных и нефтяных месторождений на северо-западе Пенсильвании, заканчиваясь около Бруквилля, штат Пенсильвания. Первоначально линия простиралась до нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов на реке Аллегейни в Франклине и Ойл-Сити.

Позднее линия была продлена от Полк-Джанкшен, к западу от Франклина, до Роуз, к западу от Бруквилля, штат Пенсильвания. Также был добавлен соединительный узел на юг от Франклина до перехода через реку Аллегейни на новом участке. Эта линия включала, пожалуй, самые впечатляющие инженерные сооружения на LS&MS (а также более поздний Нью-Йорк) с несколькими большими эстакадами, мостами и туннелями возле Бруквилля, включая комбинацию мост-туннель-мост-туннель-насыпь возле Пайни и две великолепные эстакады. К западу от Бруквилля недалеко от Корсики. New York Central использовала права проезда по Пенсильванской железной дороге и B&O для соединения линий Rose с NYC в Clearfield, PA.

На этой линии около Бруквилля было несколько шахт, а также соединение с озером Эри, Франклин и Кларион (LEF & C) в Саттоне, а также соединение с Пенсильванской железной дорогой и, через Пеннси, с Питтсбургом и Шамутом в Бруквилле.

Когда в конце 1990-х годов движение угля прекратилось, эта линия была прервана и снова перешла к шахте в Пайни. Многие из крупных эстакад были сняты в конце 2000-х годов, как сообщается, по приказу PUC, хотя мост через реку Кларион уцелел по состоянию на 2015 год.

Список станций

Смотрите также

• ЛеГранд Локвуд, казначей компании
• Джон Э. Ганкель, пассажирский агент

Конкуренты

• Центральная железная дорога Мичигана
• Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Дорога из никелевой плиты)

Сноски

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана.

• Корпоративная история Североамериканских железных дорог
• История компании Lake Shore and Michigan Southern Railway Company
• Выдержки из "Истории округа Сент-Джозеф, штат Индиана" (1880)
• Южная железнодорожная система Lake Shore & Michigan и ее представители Биографическое издательство, 1900 г.
• J. David Ingles, IC может получить новый вход в Чикаго, Поезда Июнь 1999 г.
• Вехи от Расписания транспорта CSX
• Южная железная дорога Лейк-Шор и Мичиган, опубликованная: 1989 г. ISBN 978-0-933449-09-1