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FB Mondial ist ein historisches Italienisch Marke von Motorräder.

Der Firmenname war fRassel Boselli, später Mondial Moto Company, Mailand. Motorräder wurden hergestellt aus 1948 bis um 1974, im 1992 und von 2000 bis um 2004. 2017 brachte der Hersteller auch den 125/250 Hipster auf den Markt.

Mondial war eine italienische Motorradmarke, die 1948 begann mit der Produktion von leichten Motorrädern. Das Unternehmen ist seit 1939 beschäftigt sich mit dem Bau von Dreirädern unter dem Namen FB Motocarri.

Triporteure

Giuseppe Boselli hatte schon in den Motorradfabriken gearbeitet GD und CM. Im 1929 er gründete mit seinen Brüdern Luigi, Ettore und Carlo die Firma FB (Fratelli Boselli). Sie produzierten anständige Transportdreiräder in Werkstätten von Oreste Drusiani, der bereits Motoren und Teile für GD und CM produziert hatte. Das Dreiräder hatte auch eine motorradfront. Vom Sattel aus sahen sie eher aus wie kleine Lastwagen. Die Werkstätten befanden sich in der Zweiter Weltkrieg bombardiert verursacht in 1946 musste neu gestartet werden. Anfangs geschah dies wieder mit Transportdreirädern. Oreste Druisiani hatte jetzt einen 125 ccm Viertaktmotor mit doppelte obenliegende Nockenwellen entwickelt. Giuseppe beschloss, den Block in ein Rennmotorrad zu montieren. Diese Maschine wurde FB Mondial genannt. Es war ein erfolgreiches Motorrad und sie beschlossen, im Motorradrennsport zu bleiben.

Motorräder 1948-1974

Mondial 125 ccm Rennrad von 1952

Mondial Supersport 200ccm 1955

Globaler Dart Geländemotor mit - trotz Mondial-Logo - unverkennbar a Sachs-Zweitaktblock

Weltberühmt wurde Mondial durch die schnellen 125 und 250 ccm Rennmotorräder, die in der die fünfziger viele Siege, mit WM-Titeln für Nello Paganic (125ccm 1949), Bruno Ruffo (125ccm 1950), Carlo Ubbialic (125cc 1951), Provinz Tarquinio (125 ccm 1957) und Cecil Sandford (250ccm 1957). Bald wurden Motorräder mit modifizierten Motorblöcken für den Markt gebaut, und es erschienen auch 175- und 200-cm³-Versionen. Der Markt für Transportfahrzeuge ging aufgrund des Aufkommens von Kleinwagen schnell zurück und es wurde beschlossen, diese Produktion einzustellen. Das Unternehmen zog in ein neues Werk um. Später konzentrierte sich die Marke hauptsächlich auf leichte, sportliche Zweitakt. Mit mäßigem Erfolg: Der 160-cm³-Motor war nicht ohne Mängel und der Übergang zur Massenproduktion nicht unproblematisch. Das Roller inzwischen auch zu einem großen Konkurrenten für leichte Motorräder geworden. In dem die fünfziger Es folgte eine Neuordnung der Geschäftsführung und die Firma Michelini beteiligte sich an der Produktion eines neuen 125-cm³-Viertaktmotors. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Marke im Rennsport sehr erfolgreich und im Motorradabsatz eher mittelmäßig. Im 1957 die Rennkosten wurden zu hoch und Mondial stieg aus. Dadurch reduzierte sich der Preis von Serienmotorrädern um ca. 10 %! Allerdings stand das Unternehmen noch immer am Rande des Zusammenbruchs, auch wegen der schlechten Zusammenarbeit zwischen Produktionsfirma und Vertrieb. Zu Beginn des sechziger Jahre Motorräder für Zuverlässigkeit fährt gemacht, in dem a SachsMotorblock montiert wurde. Auch dies war kein Erfolg.

Doch Giuseppe Boselli blieb seiner Rennsportbegeisterung treu: Die Brüder Walter und Francesco Villa (der späteren Moto-Villa) nahm an nationalen und internationalen Rennen mit alternden Mondials mit angemessenem Erfolg teil. Dafür rund 1966 nochmal Zweitaktmotoren benutzt. Es war jedoch immer noch zu teuer und die Marke Mondial verschwand herum 1974 vom Markt.

1992-2004

Im 1992 eine weitere Maschine erschien unter der Marke Mondial, gebaut von Pierluigi Boselli, einem Sohn eines der ursprünglichen Besitzer. Diese Maschine war mit einem 560 cc ausgestattet KTM-Block. Die Marke verschwand von der Bildfläche, aber in 2000 Die Mondial Moto Company wurde mit einer Investition von 10 Millionen US-Dollar gegründet, als Roberto Ziletti aus Brescia den Namen Mondial kaufte. Sie hatten Pläne, eine 1000 ccm zu bauen V-Zwilling jetzt sofort Suzuki TL 1000 R Block, aber die erste Rennversion war mit einem Honda VTR 1000 SP-1-Block. Anfang 2005 wurde bekannt, dass dieser Neustart nicht erfolgreich war.