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Bruno Ruffo
Bruno Ruffo bei der Zeremonie im TT von Assen von 1950.
Geboren	Kölnisch ai Colli, 9. Dezember1920
Verstorben	Verona, 10. Februar2007
Staatsangehörigkeit	Italien
Mannschaft	Moto Guzzi, global
Meisterschaften	3
Siege	4
Anzahl der Stufen	10

Bruno Ruffo (9. Dezember1920 - 9. Februar2007) war ein ItalienischWagen- und Motorradrennfahrer. Er war dreifach Weltmeister Motorradrennen und im Saison 1949 er wurde der erste weltmeister in der 250cc-Klasse.

Werdegang

Bruno Ruffo begann in 1937, als er erst 17 Jahre alt war und mit einer alten 250ccMiller-Balsamo nahm an einem Rennen auf der Rennstrecke von Montagnana. 1938 wurde er Vierter in a Bergrennen-Wettbewerb in Torricelle. Während der Zweiter Weltkrieg er verbrachte mehr als zwanzig Monate an der russischen Front.

1945 kaufte er a Moto Guzzi Airone an Wettbewerben teilzunehmen. Er gewann ein Rennen auf dem Circuito del Te, wurde Zweiter in Bologna und wieder zuerst in Polesin. Deshalb durfte er 1946 an der italienischen Juniorenmeisterschaft teilnehmen, die er gewann. In den Jahren 1947 und 1948 war er weiterhin erfolgreich mit seinem Moto Guzzi und nach seinem Sieg in Faenza 1949 wurde er ins Werksteam eingeladen.

1949

Es war das Jahr, in dem es Weltmeisterschaft im Straßenrennen war eingestellt. Moto Guzzi schickte nur einen Italiener in die TT von Man: Enrico Lorenzetti. Außerdem wurde britischen und irischen Fahrern anvertraut, die 60 km lange zu absolvieren Snaefell Bergkurs wusste es besser. Das hat funktioniert: Manliff Barrington gewann das Leichter TT für Moto Guzzi. Das Großer Preis der Schweiz wurde von Bruno Ruffo gewonnen, denn Benelli-Treiber Dario Ambrosinic. In dem Ulster Grand Prix Ruffo wurde Zweiter dahinter Maurice Cann, der jedoch die britischen Inseln nie verlassen hat und daher - wie Barrington - keine Gefahr für den WM-Titel darstellte. Ambrosini gewann den GP der Nationen, aber Ruffo brauchte nur seinen vierten Platz, um Weltmeister zu werden.

1950

In dem Saison 1950 Ruffo blieb bei Moto Guzzi unter Vertrag, was jedoch ihre Rennaktivitäten einfror. Deshalb konzentrierte sich Ruffo auf global auf der 125cc-Klasse, obwohl er im Großer Preis der Schweiz Moto Guzzi wurde Zweiter hinter Dario Ambrosini. Die 125er-Klasse hatte nur drei Rennen. Ruffo hat gewonnen TT von Assen und wurde in der Ulster Grand Prix Zweiter hinter seinem Teamkollegen Carlo Ubbialic. Allerdings hatte die 125er-Klasse dort nur drei Teilnehmer, alle Mondial-Werksfahrer, von was Gianni Leonic fiel auch aus. In dem GP der Nationen Der vierte Platz reichte Ruffo, um Weltmeister zu werden.

1951

In dem Saison 1951 die 250ccm Klasse zählte fünf Rennen, von denen nur vier gezählt wurden. In dem Großer Preis der Schweiz Ruffo wurde Zweiter hinter Ambrosini. Ruffo ging nicht zum TT von Man, wo Ambrosini Zweiter wurde. Ruffo gewann jedoch den Großer Preis von Frankreich und der Ulster Grand Prix. Dario Ambrosini starb jedoch während der Trainingseinheiten in Frankreich. Er fuhr immer noch für Benelli, aber nach zwei Moto Guzzi-Fahrern (Gianni Leoni und Sante Geminiani) abgestürzt, erwarteten viele einen Rückzug von Moto Guzzi. Wenn sie das getan hätten Tommy Wood eine sehr kleine Chance, Weltmeister zu werden. Es geschah jedoch nicht: Ruffo wurde Zweiter in der GP der Nationen, aber Ruffo wurde Dritter und damit Weltmeister. Dario Ambrosini wurde posthum Dritter der Weltmeisterschaft, Gianni Leoni wurde posthum Fünfter.

1952

In dem Saison 1952 Bruno Ruffo war zum ersten Mal als Teilnehmer dabei Insel Man. Obwohl er die sehr lange Strecke nicht kannte, fuhr er die schnellste Runde, aber er wurde nur Sechster. Auch in der TT von Assen er fuhr die schnellste Runde, aber jetzt war er Zweiter. Auch im letzten Rennen seiner Karriere, dem Deutscher Hausarzt, fuhr er die schnellste Runde. Er kollidierte jedoch mit Enrico Lorenzetti und verletzte sich so schwer, dass er seine Saison beenden musste.

1953

Es Saison 1953 startete Straßenrennen für Bruno Ruffo in mestre und Syrakus, aber die Weltcup-Saison wurde wieder eröffnet durch die TT von Man. Im Training verletzte sich Ruffo jedoch erneut, woraufhin er beschloss, seine Karriere als Rennfahrer fortzusetzen.

Rennfahrer

Er würde fahren für Alfa Romeo und Maseratibis er 1958 einen Maserati 2000 stürzte und auch diese Karriere beendete.

Auszeichnungen

1955 zum Präsidenten befördert Giovanni Gronchic er zu Ritter in dem Verdienstorden der Italienischen Republik und 2003 zum Präsidenten befördert Carlo Ciampic er zu Kommandant des Verdienstordens der Italienischen Republik, einen Titel, den er mit anderen Fahrern teilte, wie z Giacomo Agostini, Pier Paolo Bianchi, Eugenio Lazzarini und Carlo Ubbialic.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	Punkte	Platz	Siege		Weltmeister
1949	250 cc	Moto Guzzi	Gambalunghino	IOM -	SWI 1			ULS 2	NASS 4			24	1	1		Bruno Ruffo, Moto Guzzi Gambalunghino
1950	125 cc	global	125 Bialbero			GER 1		ULS 2	NASS 4			17	1	1		Bruno Ruffo, Mondial 125 Bialbero
	250 cc	Moto Guzzi	Gambalunghino	IOM -			SWI 2	ULS -	NASS -			6	3.	0		Dario Ambrosinic, Benelli
1951					SWI 2	IOM -			FRA 1	ULS 1	NASS 3	22	1	2		Bruno Ruffo, Moto Guzzi Gambalunghino
	Privat	500 cc	Moto Guzzi Dondolino	SPA -	SWI -	IOM -	BEL -	GER DNF	FRA -	ULS -	NASS 5	2	19.	0		Geoff Herzog, Norton 30M Manx
1952	250 cc	Moto Guzzi	Gambalunghino	SWI -	IOM 6	GER 2		DEUTSCHLAND DNF	ULS -	NASS -		7	6.	0		Enrico Lorenzetti, Moto Guzzi Gambalunghino

Andere Ergebnisse

Zusätzlich zu seiner italienischen Junioren-250ccm-Meisterschaft im Jahr 1946 wurde er 1949 und 1951 italienischer 250ccm Seniorenmeister. Er stellte die 61 Geschwindigkeitsweltrekorde von Moto Guzzi auf, die 1948 aufgestellt wurden. Monza und 1950 in Monatsheft.