WikiDer > Пятнадцать Гвинеи Специальный

Fifteen Guinea Special

Пятнадцать Гвинеи Специальный
LMS 5MT 45110 Barton Moss 15 Gns Spcl 11.08.68 edited-2.jpg
В Пятнадцать Гвинеи Специальный в Бартон Мосс на последнем этапе от Манчестер Виктория к Ливерпуль Лайм Стрит буксируемый 45110
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский поезд
Первое обслуживание11 августа 1968 г.
Текущий оператор (ы)Британская железная дорога
Маршрут
НачнитеЛиверпуль Лайм Стрит
ОстановкиМанчестер Виктория
Карлайл
Манчестер Виктория
КонецЛиверпуль Лайм Стрит
Номер (а) поезда1T57
Технический
Подвижной состав45110
70013
44871
44781
Британские железные дороги Марк 1

В Пятнадцать Гвинеи Специальный был последним магистральным пассажирским поездом, который перевозили паровозом на Британская железная дорога 11 августа 1968 года, до введения запрета на использование пара, который начался на следующий день. Это был специальный экскурсионный поезд, организованный по этому случаю из Ливерпуль Лайм Стрит через Манчестер Виктория к Карлайл и обратно, и его по очереди тянули четыре паровоза на четырех этапах пути (с двумя двигателями, разделяющими третий этап). Это была особенная экскурсия. Последние регулярные пассажирские перевозки паровозом отправились 3 августа 1968 г. Престон.

Причина названия

В Пятнадцать Гвинеи Специальный назван так из-за высокой стоимости билетов на железнодорожный тур (15гинеи = £15 15s в недесятичная валюта Великобритании. Цены в Гвинее обычно использовались только для оплаты предметов роскоши или профессиональных сборов, а цены на билеты были завышены из-за высокого спроса на поездку на последнем паровозе BR.[1]

Маршрут 1968 года и локомотивы

Британия Класс 70013 Оливер Кромвель работа идущего в северном направлении участка 1Т57 на Garsdale

Рейс начался в 09:10 с Ливерпульский вокзал Лайм-стрит. Тренеры тащили ЛМС класс 5 локомотив 45110, поздняя замена оригинального двигателя 45305, который вышел из строя накануне ночью из-за обрушившейся кирпичной арки топки, на Манчестер Виктория, прибытие с опозданием на 8 минут в 10:42. Там 45110 заменили на Британия Класс 70013 Оливер Кромвель - последний паровоз, который будет ремонтировать BR - и поезд отправился в Карлайл в 11:06. Поезд прибыл в Карлайл с опозданием на 33 минуты в 15:29.[2][3]

На первом этапе обратного пути два локомотива Stanier Class 5 4-6-0, 44781 и 44871, двинулись вперед в Манчестер Виктория. Поезд отправился из Карлайла в 15:44 - на 14 минут позже - и прибыл в Манчестер в 19:00, опоздав на 12 минут.

Возвращаясь к поезду на станции Виктория, 45110 затем проработал остаток пути обратно на Ливерпуль-Лайм-стрит, прибыв всего на 9 минут позже в 19:59.[2]

Значение пробега

Отказ от паровых поездов на Британских железных дорогах стал поворотным моментом в истории железнодорожного транспорта Великобритании. Запрет на паровой транспорт BR был введен 12 августа 1968 года, на следующий день после рейса, чтобы позволить Оливер Кромвель чтобы вернуться к последней позиции Норвич и дальше Diss для сохранения. Это сделало Пятнадцать Гвинеи Специальный последний пассажирский поезд на паровой тяге, которым BR на своем стандартный калибр сети (хотя BR продолжит эксплуатировать три паровоза на узкая колея Долина Рейдола линия пока он не был приватизирован в 1989 году и Железные дороги Северной Ирландии продолжит эксплуатировать паровозы до 1971 г.). После этого все магистральные поезда в Великобритании будут перевозить либо дизель или электрический мощность. Запрет не коснулся одного магистрального паровоза - 4472 Летающий шотландец, из-за Алан Пеглер обеспечив оговорку в договоре купли-продажи, когда он был приобретен у BR в 1963 году. После этого единственной возможностью увидеть работу магистральных паровозов после запрета была возможность находиться в частной собственности железные дороги наследия.

Несколько других железнодорожных маршрутов уже отметили конец паровых перевозок в других частях британской (не британской) сети. Во время большинства этих поездов Пятнадцать Гвинеи Специальный включены, линия была окружена большими толпами[1] из-за высокого уровня интереса, вызванного их предстоящим уходом, и популярностью паровых двигателей среди энтузиастов железнодорожного транспорта. Также существовало общее мнение о том, что маловероятно, что пар когда-либо будет разрешен обратно в сеть, хотя в случае, если специальные паровые линии на линиях BR были повторно введены только три года спустя. С момента «возвращения в пар» с первым специальным выпуском, доставленным 6000 Король Георг V в 1971 г. частным чартерам было разрешено использовать магистраль по договоренности при условии, что паровоз получил необходимую сертификацию.

Консервация локомотивов

Все локомотивы, везшие поезд, кроме одного, были немедленно куплены сразу после эксплуатации и переданы на консервацию.

45110 теперь находится на Северная долина железная дорога и был назван RAF Biggin Hill, хотя в настоящее время находится на статическом дисплее в ожидании капитального ремонта. Хотя локомотив 45305 не был куплен сразу после обслуживания, он был также сохранен после продажи компании Albert Drapers and Sons Ltd. из Халла, где владелец свалки Альберт Дрейпер спас локомотив просто потому, что это был самый чистый двигатель в мире. двор. Названный Олдермен А.Э. Дрейпер в сохранности после того, как владелец свалки сохранил его, локомотив в настоящее время базируется на Великая центральная железная дорога в Loughborough.

70013 Оливер Кромвель теперь является частью Национальная коллекция и был восстановлен до магистральной линии в 2008 году, будучи основан на Большой центральной железной дороге, когда не на главной линии.

44871, принадлежит Ян Райли, в настоящее время работает в основном и находится на Восточный Ланкашир железная дорога.

Единственным не сохранившимся локомотивом был LMS Black 5 № 44781, который использовался для съемок фильма. Девственницы-солдаты в Бартлоу, из-за чего он был сорван и повешен под углом для визуального эффекта. После окончания съемок энтузиаст антиквариата из Саффрон Уолден купил его, но не смог найти сумму, указанную BR для восстановления двигателя и переналадки его. Затем он был продан на металлолом компании Kings of Norwich и разрезан на месте.

А также три локомотива, два Марк 1 TSO вагоны 4933 и 4937, использовавшиеся в поезде, также сохранились на Восточный Ланкашир железная дорога в Похоронить, сам по себе не слишком далеко от маршрута первоначального железнодорожного маршрута, и оба в настоящее время используются пассажирами в синей и серой окраске British Rail, в которую оба автомобиля были окрашены на первоначальном пробеге.

Повторные прогоны 2008–2013 гг.

2013 повторение, 45231 Пилот 44932.

В ознаменование 40-летия турне было повторено в воскресенье, 10 августа 2008 г. (11 августа в 2008 г. был понедельником).

Пять лет спустя, в 45-ю годовщину пробега, в воскресенье, 11 августа 2013 года, был проведен еще один повторный тур. Однако из-за первоначального маршрута из Ливерпуля в Манчестер через Newton-le-Willows будучи закрытым для инженерных работ, экскурсию пришлось перенести по маршруту через Warrington Central к Манчестер Пикадилли который не видел паровой тяги с 1968 года.

Сводка маршрутов движения и локомотивов

1968 пробег

1993 повторный запуск

2008 повторный запуск

  • LMS Stanier Class 8F 48151 (45110 недоступно), от Liverpool Lime Street до Manchester Victoria.
  • Британия класс 70013 Оливер Кромвель, Манчестер Виктория в Карлайл.
  • LMS Stanier Class 5 45407 (в качестве первого выбора 44871 находился на капитальном ремонте) и LMS Класс 5 45231, Карлайл в Блэкберн
  • LMS Stanier Class 5 45231, Блэкберн - Ливерпуль-Лайм-стрит

2013 повторный запуск

  • LMS Класс 5 45305 (45110 нет данных), Liverpool Lime Street до Longsight
  • Британия Класс 70013 Оливер Кромвель, Лонгсайт в Карлайл
  • LMS Class 5 45231 (44871 недоступно) и LMS Класс 5 44932, Карлайл - Лонгсайт
  • LMS Class 5 45305, Longsight to Liverpool Lime Street

LMS Class 5 45110 не участвовал в повторном запуске в 2008 году, так как срок его основного сертификата истек. Однако 45110 пробежал Северная долина железная дорога 11 августа 2008 г. специальным сервисом 1Т57. Локомотив оставался в эксплуатации до конца августа 2008 года, когда истек срок продления его десятилетнего котельного билета. С тех пор двигатель был на статическом дисплее, сначала на Barrow Hill Roundhouse, а затем в Машинный зал в Highley.

LMS Class 5 45305 был выделен для первоначального поезда еще в 1968 году для отрезка пути Ливерпуль-Манчестер, но провалился накануне вечером из-за обрушившейся кирпичной арки топки и был заменен на 45110. Однако он смог принять участие в повторном движении 2013 года. -бегать. Для повторного запуска 2013 года первоначальный маршрут через Ньютон-ле-Уиллоус был недоступен из-за работ по электрификации, поэтому тур проходил по маршруту через Хантс Кросс и Warrington Central который не видел паровой тяги с момента прекращения выпуска пара в 1968 году. Из-за работ по электрификации не удалось добраться до Манчестера Виктория, поэтому замена двигателя произошла в Longsight.

использованная литература

  1. ^ а б «1968 год и все такое». Железнодорожный журнал. Vol. 154 нет. 1285. Май 2008. С. 18–19.
  2. ^ а б Время маршрута Six Bells Junction
  3. ^ Новости Железнодорожный вестник 16 августа 1968 г. стр. 603

внешние ссылки

СМИ, связанные с Пятнадцать Гвинеи Специальный в Wikimedia Commons