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Frits Koolhoven
Frits Koolhoven (1920)

Sytse Frederic Willem (Frits) Koolhoven[1] (Bloemendaal, 11. Januar1886 – Haarlem, 1. Juli1946) war ein Niederländisch Autodesigner, Treiber, Flugzeugkonstrukteur und Luftfahrtpionier.

Erstes Flugzeug

Er ging durch die HBS und studierte dann an den Fachhochschulen in Lüttich und Antwerpen. Im Alter von 18 Jahren begann er als Mechaniker im Motorenwerk Minerva im Belgien. Er erwies sich als talentierter Rennfahrer und wurde schließlich Händler für Minerva in den Niederlanden. 1909 heiratete er Marie Jeanne Elise Duchateau. Er begann sich für Flugzeuge zu interessieren und beschloss, seinen Job aufzugeben und Flugunterricht zu nehmen Betheny (Frankreich), bei den Brüdern Hanriot. 1910 erhielt er seine Lizenz.

Im selben Jahr beschloss er zusammen mit Henri Wijnmalen die Flugschule Annex Flugzeugfabrik Luftfahrtunternehmen van Verwey & Lugard zu verwalten. Die Flugschule befand sich auf einem Gelände in der Nähe Soesterberg, das später Fliegerhorst Soesterberg wurde. Hier baute Koolhoven sein erstes Flugzeug, die "Heidevogel"; eine verbesserte Version des Farman Doppeldecker. 1911 ging die Fliegerschule/-fabrik bankrott. 1912 ließ sich Koolhoven von Duchateau scheiden. Aus der Ehe gingen keine Kinder hervor.

Auslandserfolg

Ein britischer Lufttransport F.K.23 Bantam. Dies ist das einzige existierende Gerät, das von Koolhoven entwickelt wurde. Es kann im . eingesehen werden Rijksmuseum Amsterdam.

Nach dem Konkurs der Nederlandse Maatschappij voor Luchtvaart ging Koolhoven nach Frankreich, wo er seine Arbeit aufnahm deperdussin. 1912 wurde er befördert und wechselte in den englischen Zweig von Deperdussin.
Bei Ausbruch des Erster Weltkrieg 1914 zog Koolhoven nach Armstrong Whitworth, für die er eine Reihe ziemlich erfolgreicher Flugzeuge entwarf, darunter das erste F.K. 3 Aufklärungsflugzeug. Des F.K. 8 1701 Exemplare wurden gebaut. Das F.K. 10 war ein Vierfaches, eine auffallende Reaktion auf die Züchter Dr.I Dreidecker.

1917 wechselte Koolhoven zu Britisches Luftverkehrsunternehmen (B.A.T.), als Chefdesigner. Ein wichtiger Entwurf aus dieser Zeit ist der F.K. 23 Bantam Kampfflugzeug. Nach dem Krieg entwarf er die BAT F.K.26, das weltweit erste Flugzeug, das speziell für die Beförderung von Passagieren entwickelt wurde. Koolhoven stellte dieses Flugzeug 1919 während der Luftfahrtausstellung aus ELTA in Amsterdam und gründete die Airline zusammen mit Lieutenant L. Cobijn COBOR, die Flüge zwischen den Flughäfen durchführte Hounslow und Soesterberg. Die Flugzeuge von COBOR wurden jedoch von der britischen Luftwaffe so oft beschlagnahmt, dass COBOR nach einem Monat stoppen musste. Die British Aerial Transport Company ging 1920, zwei Jahre nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, bankrott, und Koolhoven kehrte nach zurück Die Niederlande.

Zurück in den Niederlanden

In den Niederlanden arbeitete Koolhoven für einen Autohersteller Spyker. Die Zeit, in der Spyker Flugzeuge baute, war gerade vorbei und Koolhoven wurde beratender Ingenieur. Bei Spyker entwarf er das neueste Modell, das Spyker C4.

1922 trat Frits Koolhoven der Nationale Flugzeugindustrie (NVI), wiederum als Flugzeugkonstrukteur. Sein erster Entwurf war der vielversprechende, aber erfolglose F.K. 31. Er hat auch die also F.K. 33, das erste dreimotorige Flugzeug der Niederlande. Dieses Flugzeug wurde in Auftrag gegeben von Albert Plesman gebaut für Nachtflüge der KLM. Die Zeit mit der NVI war nicht erfolgreich und das Unternehmen ging 1926 in Konkurs. Zwei Jahre zuvor war Koolhoven zum zweiten Mal verheiratet, diesmal mit Kitty Hoevels[2] der aus einer früheren Ehe zwei Söhne hatte.

Werk Koolhoven in Waalhaven, ca. 1939.

Frits Koolhoven war von einer weiteren Insolvenz satt und beschloss, selbstständig zu arbeiten und begann auf dem Dachboden seines Hauses in Rijswijk Flugzeuge unter dem Namen bauen Koolhoven Aircraft Rijswijk. Da sich dieser Platz als zu klein herausstellte, machte er sich auf die Suche nach einem geeigneten Platz. Er übernahm den Hangar seines ehemaligen Arbeitgebers, der NVI Flughafen Waalhaven im Rotterdam Über. Hier gründete er 1926 die N.V.. Flugzeugfabrik Koolhoven und entwarf neue überraschende Flugzeugtypen, wie die F.K. 41, eines der ersten Flugzeuge mit einer komplett geschlossenen Kabine. Auch dieser Typ wurde in England von der Firma in Lizenz gebaut desoutter. Das F.K. 43 war ein anständiger Erfolg. Dann folgte die F.K.46. Er erzielte einen wichtigen Erfolg mit dem F.K. 51, ein militärischer Trainer, von dem 161 gebaut wurden. Ein besonders auffälliges Design war das F.K. 55, ein Kampfflugzeug, das mit zwei gegeneinander drehenden Propellern (Gegenpropeller) ausgestattet war. Koolhoven präsentierte auf der Pariser Luftfahrtausstellung 1936 ein Modell in Originalgröße dieses Typs, konnte das fortschrittliche Flugzeug jedoch nicht wirklich bauen. Mehr Erfolg war die F.K. 58, Koolhovens letztes Gerät, das in Produktion geht. Einige dieser Kampfflugzeuge wurden an die französische Luftwaffe verkauft.

Am 10. Mai 1940 fiel Nazi Deutschland Die Niederlande und alle Flugplätze einschließlich des Waalhavens wurden bombardiert. Die NV Koolhoven wurde zerstört. Frits Koolhoven zog sich deprimiert zurück Kaagwo er seine Boote aufbewahrte. Er war überzeugt, dass die Bombardierung des Waalhaven für ihn bestimmt war, als Vergeltung für seinen Anteil an der Erster Weltkrieg. Darüber hinaus könnte er auch wegen der illegalen Flugzeuglieferungen an die erpresst worden sein Spanische Republik.[Quelle?] 1940 registrierte sich Frits Koolhoven als Mitglied der NS B. Seine Rolle für die NSB beschränkte sich auf einen Radioauftritt für die NSB-Jugend. Als Mitglied des NSB konnte er für einige Bewohner der Kaag, die von der Festnahme bedroht waren, ein gutes Wort einlegen und den Untergetauchten freien Lauf lassen. Nach dem Krieg wurde Frits Koolhoven festgenommen und in einem Internierungslager inhaftiert Sektor Park in der Nähe von auf halber Strecke. Nach seiner Freilassung starb er im Alter von 60 Jahren, ein Jahr nach dem Krieg, an einer Gehirnblutung. Danach wurden mehrere Versuche unternommen, das Unternehmen wiederzubeleben. In einem dieser Versuche, zwei Segelflugzeuge gebaut. Im 1956 NV Koolhoven ging endlich zu Ende.

Von allen jemals von Koolhoven entworfenen Flugzeugen ist nur noch eines übrig geblieben; ein britischer Lufttransport F.K.23 Bantam. Die 1986 gegründete Koolhoven Aircraft Foundation holte 1990 die Trümmer des Flugzeugs aus England. Es wurde restauriert und wurde in die Rijksmuseum.[3]

Wissenswertes

  • Auf Schiphol Koolhovenlaan ist eines der wichtigsten Logistikzentren.
  • Im Stadtteil Den Haag Ypenburg (der Standort des ehemaligen Flughafen Ypenburg) ist nach ihm die Koolhovenlaan benannt.
  • Soesterberg kennt einen Frits Koolhovenweg.
  • Im Distrikt Zuilen (Utrecht) F. Koolhovenstraat ist nach ihm im Fliegerviertel benannt.
  • Im Sassenheim, Gemeinde Teylingen, neben den Kagerplassen, ist die Frederik Koolhovenstraat nach ihm benannt.

Externe Links

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Siehe auch:

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