WikiDer > GWR 4073 Класс 5043 Граф горы Эдгкумб - Википедия
| GWR 5043 Граф горы Эдгкумбе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5043 припаркован на поворотной дороге у Tyseley LW рядом с сестрой 5080 Дерзкий в апреле 2018 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В GWR 4073 класс 5043 Граф горы Эдгкумбе это паровоз из Класс GWR 'Castle', построен в марте 1936 года. Первоначально он назывался Замок Барбери, и был переименован Граф горы Эдгкумбе в сентябре 1937 г. (название происходит от GWR Класс Dukedog № 3200/9000). В октябре 1958 года на нем установили двойной дымоход и 4-х рядный пароперегреватель.
Первый сарай выделил Старый дуб обыкновенный; с июня 1952 г. по февраль 1956 г. базировалась в г. Кармартен, прежде чем снова вернуться в Old Oak Common. Как и все остальные паровозы, базирующиеся здесь, с дизельным двигателем Кардифф Кантон TMD он был переведен в сарай Cardiff East Dock в сентябре 1962 года, что стало его последним размещением в сарае.
Он был отозван в декабре 1963 года и приобретен Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс в июне 1964 г.[1]
Переименование и двойной дымоход
При постройке в марте 1936 года двигатель получил название Замок Барбери и он носил это название в течение первых восемнадцати месяцев своей работы, прежде чем был переименован GWR к Граф горы Эдгкумбе в сентябре 1937 года это имя он будет носить до конца своей карьеры. Его оригинальный Замок Барбери Позднее название будет использовано для 5095, построенного в 1939 году.
В 1958 году он стал одним из шестидесяти пяти двигателей, которые были оснащены двойным дымоходом, который производился в период с 1956 по 1961 год. Это один из двух сохранившихся замков, оборудованных двойным дымоходом, а другой двигатель был 7029 Замок Клун.[2]
Ассигнования
Расположение навесов 5043 во время ее карьеры в GWR & BR в определенные даты.[3]
| Место расположения | Код депо | Из |
|---|---|---|
| Старый дуб обыкновенный | PDN | 13 марта 1936 г. |
| Суиндон | SDN | Декабрь 1941 г. |
| Старый дуб обыкновенный | PDN | 4 апреля 1942 г. |
| (Сохранено) - Старый дуб обыкновенный | PDN | 17 февраля 1951 г. |
| Кармартен | 87G | 14 июня 1952 г. |
| Ландор | 87E | 21 февраля 1953 г. |
| Кармартен | 87G | 13 июня 1953 г. |
| Ландор | 87E | 26 марта 1955 г. |
| Кармартен | 87G | 23 апреля 1955 г. |
| Старый дуб обыкновенный | 81A | 25 февраля 1956 г. |
| Кардифф Кантон | 88A | 21 апреля 1962 г. |
| Кардифф Восточный Док | 88L | 8 сентября 1962 г. |
Сохранение
Он был продан тогдашнему Бирмингемский железнодорожный музей и выехал 43-м вылетом из Барри в сентябре 1973 года. Многие его части были вывезены на хранение, а локомотив хранился, первоначально как запасной котел для 7029 "Замок Клун". В 1996 году попечители Бирмингемского железнодорожного музея объявили о проекте восстановления Граф горы Эдгкумбе в рабочее состояние основной линии. Предложение состояло в том, чтобы восстановить локомотив до состояния конца 1950-х годов с помощью недавно построенного тендера Хоксворта и двойной дымовой трубы BR.
В 1998 году котел был снят с рам и подготовлен к проверке, сварка произведена компанией Babock. В 1999 году началось удаление накипи с передней части рам в рамках подготовки к ремонту. Буксы были сняты и осмотрены, и было установлено, что они находятся в отличном состоянии, требующем только осмотра, ремонта и очистки. В 2000 году 5043 были переведены в Tyseley Locomotive Works. Команда инженеров соскребла рамы, которые после очистки показали, что они находятся в хорошем состоянии, и покрыли их антикоррозийной зеленой краской. Втулки соединительных тяг были отлиты, обработаны и смонтированы. При проверке внутренних крейцкопфов на предмет ремонта и переустановки, которые, как выяснилось, когда-то устанавливались на родственную GWR Castle 5080 Дерзкий. Колесные пары были подготовлены к очистке и переоборудованию, а тележка отремонтирована и перекрашена, а установка произведена в 2003 году. Приобретено и смонтировано оборудование TPWS. В конце 2007 года котел был запущен и допущен к эксплуатации, что позволило 3 октября 2008 года 5043 начать движение собственным паром.
В субботу, 16 октября 2010 г., 5043 совершили экскурсию на юг по Settle-Carlisle линия. При восхождении на вершину Айс Гилл 5043 человека, по оценкам, выработали около 2030 л.с.[4][5] По состоянию на январь 2019 года это считается рекордным показателем выходной мощности для всего класса GWR Castle, а также превышает максимальную выходную мощность модели. Западный регион дизель-гидравлический локомотивы построены на их замену.[6][7]
В субботу 10 мая 2014 года 5043 сели на юбилейный поезд из Тайсли в Плимут, чтобы отметить 50-летие оригинального поезда Z48 в 1964 году. 7029 Замок Клун работал с оригинальным поездом в 1964 году, работая на участке маршрута от Плимута до Бристоля. И в том туре 1964 года она установила рекорд беспосадочного проезда из Плимута в Бристоль за 133 минуты (2 часа 13 минут), 5043 из которых работали на юбилейном поезде в 2014 году, побив этот рекорд всего на 2 минуты.
С тех пор, как локомотив вернулся на магистраль, работал различными спецпоездами, а также посещал Стратфорд-на-Эйвоне, Didcot, Кардифф и другие места в бывшей системе GWR, которые она также посещала и прорабатывала маршруты, которые она никогда бы не посетила или не пробежала во время своей карьеры в Great Western Railway или даже в British Railways, поскольку двигатели GWR, как известно, были намного шире, чем двигатели на других регионы. Новые места, которые она посетила до сих пор, включают: Ливерпуль, Llandudno, Честер, Карлайл, Солсбери, Лондон Мэрилебон, Глазго, Эдинбург & Йорк.
Сохранение фотографий
5043 в угасающем свете проезжает Brush Works прямо перед Лафборо Мидленд с ответным участком железнодорожного маршрута "Город Йорк" в субботу, 25 апреля 2009 года.
5043 На сарае по адресу Tyseley Locomotive Works в апреле 2009 г.
5043 с чартером города Йорк Тайсли-Йорк в субботу 25 апреля 2009 г.
5043 без подкладки и минусовые номера в кабине Tyseley Locomotive Works.
5043 прибывает в Кардифф Централ с туром Vintage Trains 'Red Dragon' из Тайсли, Бирмингем, суббота, 11 марта 2017 года.
5043 в West Ruislip в апреле 2011 года с Флаер Мэрилебон.
5080 Дерзкий и 5043, припаркованные бок о бок вокруг поворотного стола на Tyseley Loco Works в апреле 2018 года.
.jpg)
.jpg)
Рекомендации
- ^ Дэниел, Джон (16 апреля 2013 г.). "История Барри Свалка, часть 1". Великий западный архив.
- ^ "GWR Collett" Замок "Класс 4-6-0". BRDatabase.
- ^ "Грейт Вестерн 5043". BRDatabase.
- ^ "Tyseley News No. 13" (PDF). Общество старинных поездов. Весна 2011. с. 8.
- ^ "Гордость Суиндона 5043 до Карлайла через S&C -16 октября". Форумы National-Preservation.com.[источник, созданный пользователем]
- ^ Нок, О.С. (1985). Британские локомотивы ХХ века: Том 3, 1960-настоящее время. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. п. 59. CN9613.
- ^ BR Motive Power Performance. п. 122.[требуется полная цитата]
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 4073 Класс 5043 Граф Маунт-Эдгкумбе. |
- Детали класса Castle, 5000 - 5049 Великий западный архив
- Замок GWR на скорости - 5043 граф Маунт-Эджкумб мчится по трассе M5 Бен Джервис, через YouTube