WikiDer > GWR 4073 Class 5080 Defiant - Википедия

GWR 4073 Class 5080 Defiant - Wikipedia

GWR 5080 Дерзкий
Defiant припарковался вокруг поворотного стола.jpg
Дерзкий сидит в ожидании, пока 5043 будет перемещен с поворотной дороги, прежде чем его отвезут обратно в сарай
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЧарльз Коллетт
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройкиМай 1939 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.6 футов 8 1⁄2 в (2,045 м)
Длина65 футов 2 дюйма (19,86 м) больше буферы
Ширина8 футов 11 дюймов (2,718 м)
Высота13 футов 1 дюйм (3,988 м) (сокращение от 13 футов 4 1⁄2 в (4,077 м))
Локо вес79 длинных тонн 17 центнеров (178 900 фунтов или 81,1 т)
89,4 коротких тонн полный
Нежный вес47 длинных тонн 6 центнеров (106000 фунтов или 48,1 т)
53,0 коротких тонны в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т)
6 длинных тонн 0 центнеров (6,10 т; 6,72 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		29,36 квадратных футов (2,728 м2)
КотелСтандарт GWR № 8
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		1857,7 квадратных футов (172,59 м2) (Коллетт)
1799,5 квадратных футов (167,18 м2) (Хоксворт)
• Топка162,7 квадратных футов (15,12 м2) (Коллетт)
163,5 квадратных футов (15,19 м2) (Хоксворт)
ЦилиндровЧетыре (два внутри, два снаружи)
Размер цилиндра16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаВнутренние цилиндры: Walschaerts
Наружные цилиндры: извлекаются из внутренних цилиндров посредством качающихся стержней.
Тип клапанаПоршневые клапаны
Локо тормозВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость25 миль в час - (исторические железные дороги) 45 миль в час - (магистраль, сначала тендер) 75 миль в час - (магистраль, сначала дымоход)
Тяговое усилие31,625 фунт-сила (140.68 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
Класс мощностиGWR: D
BR: 7P
Класс нагрузки на осьGWR: красный
СнятоАпрель 1963 г.
Текущий владелецTyseley Locomotive Works
ДиспозицияХранится

GWR 4073 класс 5080 Дерзкий это паровоз. Первоначально он был построен как Замок Огмор в мае 1939 г. Swindon Works, двигатель является одним из многих популярных Класс GWR Castle. Первый сарай выделил Старый дуб обыкновенный.

Ассигнования

Расположение навесов 5080 во время ее карьеры в GWR & BR в определенные даты.[1]

Навесы
Место расположенияКод депоИз
Старый дуб обыкновенныйPDN25 мая 1936 г.
Кардифф КантонCDFАвгуст 1940 г.
СуиндонSDN9 января 1941 г.
Кардифф КантонCDF20 марта 1941 г.
СуиндонSDN16 августа 1949 г.
Кардифф КантонCDF (86C)13 сентября 1949 г.
Ландор87EДекабрь 1955 г.
Llanelly87FСентябрь 1961

Переименование

До передачи 5080 года в Кардифф Кантон из Суиндона двигатель был переименован. Дерзкий в январе 1941 г. в ознаменование одного из многих типов самолетов, участвовавших в Битва за Британию. Оригинальное название двигателей Замок Огмор также использовался на более раннем члене класса, а затем использовался двумя дочерними движками, имя было первоначально присвоено 5056 перед переименованием Граф Поуис в сентябре 1937 года. После переименования 5080-х годов название было перенесено на 7007 (позже переименовано Великий вестерн в январе 1948 г.) и 7035.

Британские железные дороги

После прибытия Британия класс Pacifics на Западный регион Британских железных дорог, в 1959 г. Кармартен, оставаясь там до последнего переезда в Лланелли в мае 1961 г.

Изъятие и сохранение

Он был отозван в апреле 1963 года и приобретен Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорганская долина, Южный Уэльс в октябре 1963 г.[2]

Он был продан Standard Gauge Steam Trust (с тех пор переименован в Tyseley Locomotive Works), изначально как запчасти для 7029 Замок Клун, и ушел как 62-й отъезд из Барри в августе 1974 года. Его реставрация была завершена в июне 1988 года, и он проработал несколько лет, появляясь на различных сохранившихся линиях, таких как Лланголленская железная дорога на Пасху 1996 года. был отправлен для показа на Бакингемширский железнодорожный центр, где он оставался до мая 2017 года, когда его вернули Тайсли.

Defiant в настоящее время хранится на Tyseley Loco Works, но появляется на открытых выходных Tyseley в качестве статичной выставки, и группа под названием «The Defiant Club» собирает деньги для финансирования капитального ремонта 5080 Defiant для возврата к работе на магистрали. работают экскурсионные поезда.[3][4]

Галерея

Ниже приведен набор фотографий, на которых запечатлен 5080 во время его карьеры в British Railways, а также на острове Барри и в сохранении.

  • Дерзкий Проходящий через Порт-Талбот на Западном Уэльском экспрессе из Паддингтона - Пембрук Док и Милфорд Хейвен в апреле 1962 года.

  • Дерзкий минус тендер на свалке Вудхэма в Барри в мае 1967 года.

  • Дерзкий на демонстрационной линии на Tyseley Locomotive Works в августе 1987 года.

  • Шунты Castle Class No 5080 в Glyndyfrdwy на Лланголленской железной дороге, Пасха 1996 г. (возможно, 4 мая 1996 г.)

  • Дерзкий на выставке в Бакингемширский железнодорожный центр в августе 2008 г.

  • Дерзкий'паспортная табличка.

  • Дерзкий припаркован напротив одноклассника 5043, граф Маунт-Эдгкумбе, во время круиза в замке Клун в апреле 2018 года.

Рекомендации

  1. ^ «Выделение навеса 5080-х для GWR & BR». BRDatabase.
  2. ^ Дэниел, Джон (16 апреля 2013 г.). "История Барри Свалка, часть 1". Великий западный архив.
  3. ^ "5080: Дерзкий клуб". ООО Винтаж Поезда.
  4. ^ "Дерзкий клуб" (PDF). ООО Винтаж Поезда.

внешняя ссылка