WikiDer > Грумман XSBF

Grumman XSBF
Для другого самолета, обозначенного SBF-1, см. Curtiss SB2C Helldiver.

XSBF-1
Grumman XSBF-1.jpg
РольБомбардировщик-разведчик
ПроизводительГрумман
Первый полет18 февраля 1936 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1
Разработано изГрумман С.Ф.
ТипПрототип
Серийный9996
СудьбаРазбился 25 мая 1939 г.

В Грумман XSBF, также известный под наименованием компании G-14, был американский биплан бомбардировщик-разведчик разработан Grumman Самолет для ВМС США в течение 1930-х гг. Произведено из успешного "Груммана"Фифи«истребитель, самолет был разработан в то время, когда биплан уступал место моноплану. В соревновании с другими самолетами он показал худшие характеристики в своей предполагаемой роли и не был запущен в производство. Единственный прототип продолжал служить в качестве а самолет связи, а также используется в экспериментах NACA, прежде чем был разрушен в результате крушения в 1939 году.

Дизайн и развитие

В конце 1934 г. Бюро Аэронавтики (BuAer) выпустила спецификацию на новые бомбардировщик-разведчик и бомбардировщик-торпедоносец конструкции.[1] Восемь компаний представили в ответ 10 дизайнов, равномерно распределенных между монопланы и бипланы.[2][N 1] Грумман, успешно предоставив FF и F2F истребителей ВМФ вместе с SF разведчик[1] представила усовершенствованную разработку SF-2 в ответ на запрос спецификации на самолет массой 5000 фунтов (2300 кг), способный нести бомбу массой 500 фунтов (230 кг).[3][4] Учитывая номер модели G-14 от Grumman, самолет получил официальное обозначение XSBF-1 ВМФ.[1] В марте 1935 г. был оформлен контракт на создание единственного прототипа.[5]

XSBF-1 был двухместным бипланом с закрытой кабиной, цельнометаллическим фюзеляжем и крыльями, покрытыми в основном тканью. Мощность обеспечивала 650л.с. (480 кВт)Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior с воздушным охлаждением радиальный двигатель вождение с винт переменного шага.[1] Планировалось, что вооружение будет два .30 дюйма (7,62 мм), стреляющих вперед. Браунинг образца 1919 года пулеметы, один из которых может быть заменен на .50 дюйма (12,7 мм) M2 Браунинг;[1] прототип имел только одно орудие.[6] Одиночное орудие калибра 30 калибра было установлено в задней кабине для защиты, а одна бомба весом 500 фунтов (230 кг) должна была нести в пусковой люльке под кабиной. фюзеляж. В предохранительный крюк переносился в полностью закрытом положении, а флотационные мешки были установлены в крыльях на случай, если самолет вынужден будет кувырваться. Шасси XSBF-1 было похоже на шасси F3F истребитель.[1]

История эксплуатации

XSBF-1 - пилотируется летчик-испытатель Бад Гиллис - впервые вылетел 24 декабря 1935 года.[7] После первоначальных испытаний, которые показали, что самолет был достаточно безупречным, XSBF-1 был доставлен в ВМС США для оценки в соревновании с двумя другими бипланами, представленными в соответствии со спецификацией 1934 года: Великие озера XB2G и Curtiss XSBC-3.[8] В отличие от бипланов, все три типа имели выдвижные шасси.[8] Оценка показала, что дизайн Curtiss превосходит проекты Grumman и Great Lakes.[9] В августе 1936 года был размещен заказ на самолет Curtiss, получивший обозначение SBC-3 Helldiver.[8]

После проигрыша конкуренции разработка XSBF-1 подошла к концу;[8] единственный прототип был назначен Авиационная база ВМФ Анакостия, где он проходил испытания, для использования в качестве самолета связи и взломать. Кроме того, XSBF использовался Национальный консультативный комитет по аэронавтике' Лаборатория исследований Лэнгли в рамках работы объекта по авиационным исследованиям.[10] Во время нахождения в Анакостии самолет попал в три аварии, по одной в 1937, 1938 и 1939 годах; после первых двух аварий был отремонтирован.[1] Третья авария - 25 мая 1939 г. - привела к гибели летчика;[11] XSBF-1 больше не считался достойным возвращения в статус полета, и самолет был официально исключен из состава ВМФ в июле 1939 года.[1]

Обозначение SBF-1, что необычно, было повторно использовано ВМС во время Второй мировой войны, присвоено SB2C Helldivers производится по лицензии Fairchild Самолет.[7][12]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XSBF-1)

Данные из [6][13][14][15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
  • Верхний размах крыльев: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
  • Нижний размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
  • Площадь крыла: 310 квадратных футов (29 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк ЧИ
  • Пустой вес: 3395 фунтов (1540 кг)
  • Вес брутто: 5,002 фунтов (2269 кг)
  • Вместимость топливных баков: 130 галлонов США (490 л)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior радиальный двигатель, 650 л.с. (480 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон Стандарт переменный шаг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Скорость сваливания: 67 миль / ч (108 км / ч, 58 узлов)
  • Классифицировать: 525 миль (845 км, 456 миль)
  • Боевой диапазон: 688 миль (1,107 км, 598 миль)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × пулемет .30 дюйма (7,62 мм) в капоте
  • 1 × .30 в пулемете в задней кабине
  • Бомбы: До 500 фунтов (230 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Представленные проекты в целом были Брюстер SBA, Curtiss SBC Helldiver, Дуглас TBD Devastator, Великие озера XB2G, Великие озера XTBG, Грумман XSBF, Зал XPTBH, Нортроп БТ (который стал Дуглас SBD Dauntless), Vought SB2U Vindicator и Vought XSB3U.[2]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Данн 1996, с.20.
  2. ^ а б Кукла 1992, стр.4.
  3. ^ Смит 1982, стр.38.
  4. ^ Фридман 1981, с.44.
  5. ^ Андраде, 1979, с. 222.
  6. ^ а б Джонсон 2008, стр.302
  7. ^ а б Хейман и Парш 2004
  8. ^ а б c d Джонсон 2008, с.304.
  9. ^ Фридман 1981, стр.43.
  10. ^ Хансен, 1987, с. 488.
  11. ^ Баугер 2010
  12. ^ Bowers 1979, стр. 430.
  13. ^ Вагнер 1968
  14. ^ Грумман, Аэрофайлс. Проверено 18 января 2011 г.
  15. ^ Ледничер 2010

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Баугер, Джо (5 октября 2009 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, первая серия (A6002 - 9999)». Серийные номера и номера бюро ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время. Получено 2011-01-13.
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947 гг.. Нью-Йорк: Патнэм. ISBN 978-0-370-10029-6.
  • Данн, Ричард С. (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии. 150. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-353-1.
  • Кукла, Том (1992). SB2U Vindicator в действии. Самолет в действии. 122. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-274-8.
  • Фридман, Норман (1981). Авиакомпания Air Power. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-216-5. Получено 2011-01-18.
  • Хансен, Джеймс Р. (1987). Ответственный инженер: история авиационной лаборатории Лэнгли, 1917-1958 гг.. Серия истории НАСА. СП-4305. Вашингтон, округ Колумбия: Управление научно-технической информации, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. КАК В B0047OKSSO. Получено 2011-01-18.
  • Хейман, Джос; Андреас Парш (2004). "Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США". designation-systems.net. Получено 2011-01-18.
  • Джонсон, Э. Р. (2008). Американский штурмовик с 1926 г.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0786471621. Получено 2011-01-18.
  • Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Шампейн, Иллинойс: Университет Иллинойса в Урбане-Шампейн. Архивировано из оригинал на 2010-04-20. Получено 2011-01-18.
  • Смит, Питер Чарльз (1982). Пикирующий бомбардировщик! Иллюстрированная история. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-930-6. Получено 2011-01-18.
  • Вагнер, Рой (1968). Американские боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-385-04134-8.

внешняя ссылка