WikiDer > Грумман F6F Hellcat

Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Hellcats F6F-3, май 1943.jpg
Grumman F6F-3 Hellcats в трехцветном камуфляже[1][Примечание 1]
РольНа основе оператора связи самолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет26 июня 1942 г.
Вступление1943
На пенсии1960 Уругвайский флот[2]
Основные пользователиВМС США
Произведено1942–45
Количество построенных12,275
Себестоимость единицы продукции
35000 долларов в 1945 году[3]

В Грумман F6F Hellcat американец операторский самолет истребитель из Вторая Мировая Война. Разработан для замены более раннего F4F Wildcat и противостоять японцам Митсубиси А6М Ноль, это было ВМС СШАдоминирующий боец ​​во второй половине Тихоокеанская война, побеждая быстрее Vought F4U Corsair, у которого были проблемы с посадкой авианосца.

На базе 2000л.с. (1500 кВт) Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса, та же силовая установка, что и у Corsair, и у ВВС армии США (USAAF) Республика P-47 Thunderbolt Истребители F6F были совершенно новой конструкции, но все же во многом напоминали Wildcat.[4] Некоторые военные обозреватели назвали Hellcat «старшим братом Wildcat».[5]

F6F дебютировал в боевых условиях в сентябре 1943 года и был наиболее известен своей ролью надежного, хорошо спроектированного истребителя-носителя, который смог превзойти A6M Zero и обеспечить безопасность. превосходство в воздухе над Тихоокеанский театр. Всего за два года было построено 12 275 единиц.[6]

Адским котам приписывают уничтожение в общей сложности 5223 вражеских самолетов, когда они находились на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США и Королевский флот Авиация флота.[7][Заметка 2] Это было больше, чем у любой другой военно-морской авиации союзников.[9] Послевоенный Hellcat был выведен из строя, но оставался на вооружении только в 1954 году. ночной истребитель.[противоречивый][куда?]

Дизайн и развитие

XF6F

Неокрашенный XF6F-1 перед первым полетом (1942 г.)
F6F-3 на борту USS Yorktown имеет складывающиеся крылья "Sto-Wing", развернутые для взлета (около 1943/44)

Грумман работал над преемником F4F Wildcat с 1938 года и подписал контракт на прототип. XF6F-1 был подписан 30 июня 1941 г. Самолет изначально проектировался для использования Двойной циклон Wright R-2600 двухрядный 14-цилиндровый радиальный двигатель 1700 л.с. (1300 кВт) (тот же двигатель, что и Тогда новый бомбардировщик-торпедоносец Grumman в стадии разработки), приводя в движение трехлопастной винт Curtiss Electric.[10] Вместо узкоколейной гусеницы Wildcat с ручным приводом шасси втягиваясь в унаследованный фюзеляж, конструкция немного изменилась по сравнению с дебютировавшим в 1931 году Грумман Ф.Ф.-1 истребитель-биплан, Hellcat имел широкие стойки шасси с гидравлическим приводом, которые поворачивались на 90 ° при втягивании назад в крылья, но с полными дверцами колес, прикрепленными к стойкам, которые закрывали всю стойку и верхнюю половину основной стойки. колесо в втянутом состоянии и закручено вместе со стойками главной передачи на 90 ° во время втягивания.[11] Крыло было установлено ниже на фюзеляже и могло складываться гидравлически или вручную, при этом каждая панель шасси шасси складывалась назад от поворота на специально ориентированной запатентованной Grumman системе поворота диагональной оси Sto-Wing, очень похожей на ранее F4F, в сложенном положении для хранения параллельно фюзеляжу с передними кромками, направленными по диагонали вниз.[12]

В течение начала 1942 г. Лерой Грумманвместе со своими главными дизайнерами Джейк Свирбул и Билл Швендлер, тесно сотрудничал с ВМС США Бюро Аэронавтики (BuAer) и опытные пилоты F4F,[13] разработать новый истребитель таким образом, чтобы он мог противостоять сильным сторонам Зеро и помочь получить командование в воздухе в Тихоокеанский театр операций.[14] 22 апреля 1942 г. лейтенант-командир Бутч О'Хара совершил поездку по компании Grumman Aircraft и поговорил с инженерами Grumman, проанализировав эффективность F4F Wildcat против Mitsubishi A6M Zero в воздушном бою.[15][Заметка 3] Лейтенант БуАэр А. М. Джексон [Примечание 4] поручил конструкторам Груммана установить кабину выше в фюзеляже.[18] Кроме того, носовая часть фюзеляжа слегка наклонена к капоту двигателя, что обеспечивает пилоту Hellcat хороший обзор.[19]

Смена силовой установки

Основываясь на боевых отчетах о столкновениях между F4F Wildcat и A6M Zero, 26 апреля 1942 года БуАер поручил Грумману установить более мощный 18-цилиндровый двигатель. Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса Радиальный двигатель, уже использовавшийся в конструкции Corsair Chance Vought с самого начала в 1940 году, во втором прототипе XF6F-1.[20] Грумман выполнил переработку и усиление планера F6F, включив в него двигатель R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с трехлопастным Гамильтон Стандарт пропеллер. Используя эту комбинацию, Грумман оценил XF6F-3s производительность увеличится на 25% по сравнению с XF6F-1.[5] Циклонный двигатель XF6F-1 (02981) первый полет состоялся 26 июня 1942 года, за ним последовал первый самолет, оснащенный Double Wasp, XF6F-3 (02982), первый полет которого состоялся 30 июля 1942 года. Первый серийный F6F-3 с двигателем R-2800-10 поднялся в воздух 3 октября 1942 года. VF-9 на USSЭссекс в феврале 1943 г.[21] [Примечание 5]

Дальнейшее развитие

Ранний F6F-3 в серо-голубом цвете поверх светло-серого цвета чайки (1943 г.)

Серия F6F была разработана, чтобы принять повреждения и благополучно вернуть пилота на базу. Было установлено пуленепробиваемое лобовое стекло и в общей сложности 212 фунтов (96 кг) брони кабины, а также броня вокруг масляного бака и маслоохладителя. 250 галлонов США (950 л) самоуплотняющийся топливный бак был вмонтирован в фюзеляж.[21] Стандартное вооружение на F6F-3 состояло из шести .50 дюйма (12,7 мм) M2 / AN Браунинг с воздушным охлаждением пулеметы с 400 патронами на ствол. Центроплан точка крепления под фюзеляжем мог поместиться один одноразовый 150 галлонов США (570 л). капельный бакв то время как более поздние самолеты имели одиночные бомбодержатели, установленные под каждым крылом, внутри отсеков шасси; с ними и центральным узлом жесткой подвески поздняя модель F6F-3 могла нести общую бомбовую нагрузку более 2 000 фунтов (910 кг). Шесть 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) могли нести - по три под каждым крылом на пусковых установках «нулевой длины».[22][23]

Были разработаны два подварианта ночного истребителя F6F-3; 18 F6F-3E's были преобразованы из стандартных 3 и отличались АН / АПС-4 Радиолокатор с частотой 10 ГГц в блоке, установленном на стойке под правым крылом, с небольшим радиолокационным прицелом, установленным в центре основной приборной панели, и элементами управления радиолокатором, установленными на левой стороне кабины.[24] Позже F6F-3N, первый полет в июле 1943 года, был оснащен радаром AN / APS-6 в фюзеляже, с антенной тарелкой в ​​выпуклом обтекателе, установленном на передней кромке внешнего правого крыла, как развитие AN / APS-4. ; было построено около 200 самолетов F6F-3N.[25] Ночные истребители Hellcat одержали свои первые победы в ноябре 1943 года.[26] Всего до апреля 1944 года было построено 4 402 самолета F6F-3, после чего производство было изменено на F6F-5.[19]

Ранний серийный F6F-5 проходит испытания с восемью 5-дюймовыми ракетами HVAR (ок. 1944/45)

F6F-5 отличался несколькими улучшениями, в том числе более мощным двигателем R-2800-10W с системой впрыска воды и немного более обтекаемым капотом двигателя с подпружиненным управлением. вкладки на элероныи улучшенное лобовое стекло с четким обзором, с плоской передней панелью из бронированного стекла, заменяющей изогнутую панель из оргстекла и внутренний экран из бронированного стекла у F6F-3.[11][19] Кроме того, были усилены задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение, и, за исключением некоторых самолетов раннего производства, большинство построенных F6F-5 были окрашены в общий глянцевый цвет морской волны.[27] После того, как были построены первые несколько F6F-5, небольшие иллюминаторы позади основного фонаря были удалены.[28] В F6F-5N Вариант ночного истребителя оснащался РЛС AN / APS-6 в обтекателе правого внешнего крыла. Несколько стандартных F6F-5 были также оснащены фотоаппаратом для разведки, поскольку F6F-5P.[29] В то время как все F6F-5 были способны нести смесь вооружения из одного 20-мм (0,79 дюйма) Пушка М2 в каждом из внутренних оружейных отсеков (220 патронов на ствол), наряду с двумя парами пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (каждая с 400 патронами на ствол), эта конфигурация использовалась только на более поздних F6F-5N night истребители.[30] F6F-5 был наиболее распространенным вариантом F6F, их построили 7870 единиц.[19]

Другие прототипы серии F6F включали XF6F-4 (02981, модификация XF6F-1 с двигателем R-2800-27 и четырьмя 20-мм пушками M2), который впервые поднялся в воздух 3 октября 1942 г. в качестве прототипа проектируемого F6F-4. Эта версия так и не поступила в производство, и 02981 был преобразован в серийный самолет F6F-3.[31] Еще одним экспериментальным прототипом стал XF6F-2 (66244), F6F-3, переделанный для использования Wright R-2600-15, оснащенный смешанным потоком производства Birman. турбокомпрессор, который позже был заменен на Pratt & Whitney R-2800-21, также оснащенный турбокомпрессором Birman.[32] Турбокомпрессоры оказались ненадежными на обоих двигателях, а улучшение производительности было незначительным. Как и в случае с XF6F-4, 66244 вскоре был преобразован обратно в стандартный F6F-3.[33] Два XF6F-6s (70188 и 70913) были преобразованы из F6F-5 и использовали 18-цилиндровый двухступенчатый радиальный двигатель Pratt and Whitney R-2800-18W с наддувом мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) с впрыском воды и четырехлопастным винтом Hamilton-Standard. .[34] XF6F-6 были самой быстрой версией серии Hellcat с максимальной скоростью 417 миль в час (671 км / ч), но война закончилась до того, как этот вариант стал производиться серийно.[11][35]

Последний Hellcat был выпущен в ноябре 1945 года, общий объем производства составил 12 275 штук, из которых 11 000 были построены всего за два года.[36] Такой высокий уровень производства был обусловлен качественным оригинальным дизайном, который требовал незначительных изменений в процессе производства.

История эксплуатации

ВМС и морская пехота США

ВМС США предпочли более послушные летные качества F6F по сравнению с Vought F4U Corsair, несмотря на превосходящую скорость Corsair. Это предпочтение было особенно отмечено во время высадки авианосцев, что было критически важным условием успеха для ВМФ, в сравнении с которым Corsair имел фундаментальные недостатки. Таким образом, Corsair был передан ВМС Корпусу морской пехоты, который, не беспокоясь о высадке авианосца, использовал Corsair с огромным успехом в наземных боевых вылетах. Hellcat оставался стандартным авианосным истребителем USN до тех пор, пока серия F4U не была окончательно разрешена для авианосных операций США в конце 1944 года (проблемы с посадкой на авианосец к настоящему времени были решены в основном за счет использования Corsair военно-воздушными силами Королевского флота).[37] Помимо хороших летных качеств, Hellcat был прост в обслуживании и имел достаточно прочный планер, чтобы выдерживать суровые ежедневные операции с авианосцем.[38] Как и Wildcat, Hellcat был разработан с учетом простоты изготовления и способности выдерживать значительные повреждения.

VF-82 Grumman F6F-5 готов к запуску из USSБеннингтон выключенный Окинава в мае 1945 года: большинство построенных F6F-5 были окрашены в глянцевый морской синий цвет.

Hellcat впервые участвовал в боевых действиях против японцев 1 сентября 1943 г. USSНезависимость сбил Каваниши H8K "Эмили" летающая лодка.[39] Вскоре, 23 и 24 ноября, Hellcats атаковали японские самолеты над Тарава, сбив 30 истребителей Mitsubishi Zeros за потерю одного F6F.[39] Над Рабаул, Новая Британия11 ноября 1943 года Hellcats и F4U Corsairs вели дневные бои со многими японскими самолетами, включая A6M Zeros, у которых было около 50 самолетов.[39]

Когда были проведены испытания против захваченного A6M5 Модель Zero, они показали, что Hellcat быстрее на всех высотах. F6F немного превзошел Zero на высоте более 14 000 футов (4300 м) и катился быстрее на скорости выше 235 миль в час (378 км / ч). Японский истребитель мог легко переиграть своего американского противника на малой скорости и обладал немного большей скороподъемностью ниже 14 000 футов (4300 м). Отчет об испытаниях заключает:

Не ведите рукопашный бой с Zero 52. Не пытайтесь следовать петле или полубрену с оттягиванием. При атаке используйте свою превосходную мощь и высокую скорость, чтобы атаковать в самый благоприятный момент. Чтобы уклониться от Zero 52 на хвосте, перекатывайтесь и ныряйте в поворот на высокой скорости.[40]

Hellcats были основным типом истребителей ВМС США, участвовавших в Битва на Филиппинском море, где было сбито столько японских самолетов, что экипажи ВМФ окрестили бой "Стрельба из Турции в Великих Марианских островах". На F6F приходилось 75% всех воздушных побед, зафиксированных ВМС США в Тихом океане.[41] РадарЭскадрильи ночных истребителей Hellcat появились в начале 1944 года.

Грозным противником Hellcat был Каваниши N1K, но он был произведен слишком поздно и в недостаточном количестве, чтобы повлиять на исход войны.[42]

Цифры вылазок, убийств и потерь

Пилоты F6F ВМС и морской пехоты США совершили 66 530 боевых вылетов и убили 5 163 человека (56% всех побед в воздухе ВМС США / морской пехоты США) при зарегистрированной стоимости в 270 Hellcats в воздушном бою (общее соотношение убитых и потерянных 19 : 1 на основе заявленных убийств).[43] Заявленные победы во время войны часто сильно преувеличивались. Несмотря на это, самолет хорошо показал себя против лучших японских противников с заявленным коэффициентом уничтожения 13: 1 против A6M Zero, 9,5: 1 против Накадзима Ки-84, и 3,7: 1 против Mitsubishi J2M в последний год войны.[44] F6F стал главным самолетом-производителем асов в американском арсенале, имея 305 асов Hellcat. Успехи США приписывались не только более совершенным самолетам - с 1942 года они сталкивались с все более неопытными японскими авиаторами и имели преимущество в увеличении численного превосходства.[Примечание 6] В роли штурмовика Hellcats сбросили 6 503 тонны (5 899 тонн) бомб.[43]

Лучший ас ВМС США за всю историю, Капитан Дэвид МакКэмпбелл, одержал все свои 34 победы в Hellcat. Однажды он описал F6F как «... выдающийся истребитель. Он хорошо работал, на нем было легко летать и он был устойчивой орудийной платформой, но больше всего я запомнил, что он был прочным и простым в обслуживании».[46]

Во время Второй мировой войны 2462 F6F Hellcats были потеряны по всем причинам: 270 в воздушном бою, 553 в результате зенитного огня с земли и с борта и 341 из-за эксплуатационных причин. Из общего числа 1298 были уничтожены в ходе учений и переправ, как правило, за пределами зон боевых действий.[47]

Гамильтон МакВортер III был ВМС США авиатор и летающий ас из Вторая Мировая Война, которому приписывают сбитие двенадцати японских самолетов. Он был первым летчиком ВМС США, который стал асом, управляя Grumman F6F Hellcat, и первым пилотом-авианосцем ВМС, получившим статус двойного аса.[48]

Британское использование

Часть Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is из 1840-я эскадрилья в июне 1944 г.

Британская авиация флота (FAA) получила 1263 F6F под Закон о ленд-лизе; изначально он был известен как Грумман Олуша Марк I. Название Hellcat заменило его в начале 1943 года для простоты, Королевский флот в то время принял использование существующих американских военно-морских названий для всех поставляемых им самолетов американского производства, с обозначением F6F-3. Hellcat F Mk.I, F6F-5, Hellcat F Mk.II и F6F-5N, Hellcat NF Mk.II.[Примечание 7] Они видели боевые действия у берегов Норвегии, в Средиземном море и на Дальнем Востоке. Некоторые из них были оснащены фоторазведкой, аналогичной F6F-5P, получившей обозначение Hellcat FR Mk.II.[49] В Тихоокеанская война будучи в первую очередь морской войной, FAA Hellcats в первую очередь сталкивалась с самолетами наземного базирования на европейских и средиземноморских театрах военных действий,[50][51] и, как следствие, у них было гораздо меньше возможностей для ведения боя воздух-воздух, чем у их коллег из USN / Marines, тем не менее, они заявили, что в общей сложности 52 вражеские самолеты были уничтожены в ходе 18 воздушных боев с мая 1944 по июль 1945 года. 1844 г. военно-морская авиационная эскадрилья, на борту HMSНеукротимый из Британский Тихоокеанский флот был самым результативным отрядом с 32,5 убийствами.[52]

FAA Hellcats, как и другие самолеты по ленд-лизу, были быстро заменены британскими самолетами после окончания войны, и только две из 12 эскадрилий, оснащенных Hellcat на День VJ к концу 1945 года все еще сохраняли Hellcats.[53] Эти две эскадрильи были расформированы в 1946 году.[53]

Послевоенная служба: ярко-оранжевый дрон-мишень F6F-3K

Послевоенное использование

После войны Hellcat сменил F8F Bearcat, который был меньше, мощнее (оснащался усиленными радиальными двигателями Double Wasp) и более маневренным, но поступил на вооружение слишком поздно, чтобы увидеть бой во Второй мировой войне.[54]

Hellcat использовался для выполнения служебных обязанностей USN второй линии, включая обучение, Военно-морской резерв эскадрильи и несколько были преобразованы в дроны-мишени.[55] В конце 1952 года 90-я ракетная группа управляемых ракет использовала беспилотные летательные аппараты F6F-5K, каждый из которых несли бомбу весом 2000 фунтов (910 кг), для атаки мостов в Корее; Полет от USSБоксер, радиоуправляемый из конвойного AD Skyraider.[56]

Французский Aéronavale был оснащен F6F-5 Hellcats и использовал их в Индокитай. Они были окрашены в цвет Gloss Sea Blue, как и самолеты ВМС США после Второй мировой войны примерно до 1955 года, но имели видоизмененный французский медальон с изображением якоря.[57]

ВМС Уругвая также использовали их до начала 1960-х годов.[58]

Подтип F6F-5 также получил известность как первый самолет, использованный ВМС США. Голубые ангелы официальная летно-демонстрационная группа при ее формировании в 1946 году.[59]

Варианты

XF6F прототипы

XF6F-1
Первый прототип, оснащенный двухступенчатым двигателем мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) Райт R-2600-10 Циклон 14 радиально-поршневой двигатель.
XF6F-2
Первый прототип XF6F-1 был переработан и оснащен радиально-поршневым двигателем Wright R-2600-16 Cyclone с турбонаддувом. R-2600 заменен на R-2800-21 с турбонаддувом.
XF6F-2, показывающий более позднюю установку R-2800-21 с Бирманом турбокомпрессор (1943)
XF6F-3
Второй прототип был оснащен двухступенчатым радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp с наддувом мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
XF6F-4
Один F6F-3 оснащен двухступенчатым радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp с турбонаддувом мощностью 2100 л.с. (1566 кВт).
XF6F-6
Два F6F-5 с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-18W мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и четырехлопастными винтами.

Серийное производство

F6F-3 (британское обозначение Gannet F. Mk. I, а затем переименованное в Hellcat F. Mk. I, январь 1944 г.)
Одноместный истребитель, истребитель-бомбардировщик, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
F6F-3E
Вариант ночного истребителя с радиолокационной станцией AN / APS-4 в обтекателе правого внешнего крыла.
F6F-3N
Еще один вариант ночного истребителя, оснащенный более новой РЛС AN / APS-6 в обтекателе правого внешнего крыла.
F6F-5 Hellcat (британский Hellcat F. Mk. II)
Улучшенная версия, с измененным капотом двигателя, новой конструкцией ветрового стекла со встроенным пуленепробиваемым ветровым стеклом, новыми элеронами и усиленным оперением; оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10W (-W означает впрыск воды) мощностью 2200 л.с. (1641 кВт).
F6F-5K Hellcat
Ряд F6F-5 и F6F-5N были переоборудованы в радиоуправляемые дроны-мишени.
Ночной истребитель F6F-5N с РЛС AN / APS-6 и двумя 20-мм пушками M2 (ок. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (британский Hellcat N.F. Mk II)
Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС AN / APS-6. Некоторые были вооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) AN / M2 пушки во внутренних отсеках крыла и четыре 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг во внешнем.
F6F-5P Hellcat
Небольшое количество F6F-5 было переоборудовано в самолеты фоторазведки, с фотоаппаратом, установленным в хвостовой части фюзеляжа.
Hellcat FR. Mk. II
Это обозначение получили британские Hellcats, оснащенные фотоаппаратом.
FV-1
Предлагаемое обозначение Hellcats будет производить Канадский Викерс; отменен до того, как построено.[60]

Операторы

 Франция
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай

  • F6F-5 GC 2/6 Нормандия-Неман

  • F6F-5 VF83

  • F6F-3 VF27

  • F6F-5 Flottille 1F

Выживший самолет

Относительно большое количество Grumman F6F дожило до наших дней, либо в музеях, либо в летном состоянии. В заказе Bu.No. они есть:[61]

объединенное Королевство

На экране
F6F-5

Соединенные Штаты

F6F-3 Chino Warbirds, окрашенный как Fleet Air Arm Hellcat Mk. Я (2007)
Летная годность
F6F-3
F6F-5
На экране
F6F-3
F6F-5
F6F-5 на выставке Воздушный зоопарк
На реставрации или на хранении
F6F-3
F6F-5

Технические характеристики (F6F-5 Hellcat)

Грумман F6F Hellcat.svg
F6F-5 пилотировал командир авиагруппы (CAG) коммандер. Луи Х. Бауэр из Авиакомпания Carrier Air Group 3 (CVG-3), возглавляет строй самолетов CVG-3 (a Helldiver, Мститель и Bearcat) в 1946 году.

Данные из Характеристики самолетов Второй мировой войны[102]Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[103]Стандартные характеристики самолета[104]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 33 футов 7 дюймов (10,24 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 10 дюймов (13,06 м)
  • Высота: 13 футов 1 дюйм (3,99 м)
  • Площадь крыла: 334 квадратных футов (31,0 м2)
  • Соотношение сторон: 5.5
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23015.6; кончик: NACA 23009[105]
  • Пустой вес: 9238 фунтов (4190 кг)
  • Вес брутто: 12,598 фунтов (5,714 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15415 фунтов (6992 кг)
  • Вместимость топливных баков: 250 галлонов США (208 имп галлонов; 946 л) внутренний; до 3 внешних спускных баков по 150 галлонов США (125 имп гал; 568 л)
  • Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: 0.0211
  • Область перетаскивания: 7,05 квадратных футов (0,655 м2)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Двойная оса 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2200 л.с. (1600 кВт) с двухступенчатым двухступенчатым нагнетатель и закачка воды
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт, Пропеллер постоянной скорости диаметром 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 391 миль / ч (629 км / ч, 340 узлов)
  • Скорость сваливания: 84 миль / ч (135 км / ч, 73 узлов)
  • Боевой диапазон: 945 миль (1521 км, 821 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,530 миль (2,460 км, 1,330 миль)
  • Практический потолок: 37,300 футов (11,400 м)
  • Скороподъемность: 2600 фут / мин (13 м / с)
  • Время до высоты: 20000 футов (6096 м) за 7 минут 42 секунды
  • От подъема до сопротивления: 12.2
  • Нагрузка на крыло: 37,7 фунт / кв. Фут (184 кг / м2)
  • Разбег: 799 футов (244 м)

Вооружение

  • Оружие:
    • 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг, с 400 патронами на пушку (все F6F-3 и большинство F6F-5) или же
    • 2 × 0,79 дюйма (20 мм) пушки AN / M2, с 225 снарядами на пушку и 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемета Браунинг с 400 патронами на ствол
  • Ракеты:
  • Бомбы: до 4000 фунтов (1800 кг) при полной нагрузке, включая:
    • Бомбы или торпеды: (Фюзеляж установлен на центральной стойке)
      • 1 × 2000 фунтов (910 кг) бомба или же
      • 1 × торпеда Mk.13-3;
    • Подкрыльевые бомбы: (F6F-5 имел две дополнительные стойки вооружения с каждой стороны фюзеляжа на центроплане крыла)
      • 2 × 1000 фунтов (450 кг) или же
      • 4 × 500 фунтов (230 кг)
      • 8 × 250 фунтов (110 кг)

Смотрите также

  • Александр Врачу, у которого было 19 побед на Hellcats, летавших на VF-6 (9) и VF-16 (10) во время Второй мировой войны.
  • Роберт Дункан, Ас ВМС США Второй мировой войны, одержавший первую победу над японским Зеро на F6F Hellcat.
  • Дэвид МакКэмпбелл, главный ас ВМС США Второй мировой войны со всеми своими 34 победами на Hellcat, командир 15-й авиационной группы во время Второй мировой войны и обладатель награды Медаль за отвагу.
  • Юджин А. Валенсия-мл., лучший результативный ас VF-9 во время Второй мировой войны с 23 победами в полете на Hellcats.
  • Битва при Палмдейле

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Красный контур знаков отличия вокруг национальных знаков указывает на то, что этот снимок был сделан примерно в июне – сентябре 1943 года.
  2. ^ Это можно разделить на 5 163 в Тихом океане и еще восемь во время вторжения в Южную Францию, плюс 52 с FAA во время Второй мировой войны.[8]
  3. ^ Накануне при получении Медаль за отвагу от президента Франклин Д. РузвельтПрезидент спросил О'Хара, что нужно в новом военно-морском истребителе; О'Хара ответил: «Что-то, что поднимется наверх быстрее».[16]
  4. ^ Джексон подчеркнул Грумману: «Ты не сможешь ударить их, если не увидишь их».[17]
  5. ^ Последние F6F-3 оснащались тем же R-2800 с впрыском воды, что и F6F-5.
  6. ^ Цитата: «... на них летали 305 асов, больше всех истребителей США во Второй мировой войне».[45]
  7. ^ означает Fighter Mark I, Fighter Mark II и Night Fighter Mark II соответственно

Цитаты

  1. ^ «Маркировка самолетов ВМС США». Военно-морской исторический центр США. Проверено 11 марта 2008 года.
  2. ^ «Уругвайский флот». В архиве 11 июня 2011 г. Wayback Machine полет. Дата обращения: 27 мая 2012.
  3. ^ Фергюсон 2005, стр. 149–175.
  4. ^ Thruelsen 1976, стр. 135.
  5. ^ а б Салливан, 1979, стр. 4.
  6. ^ Кинзей 1996, стр. 4.
  7. ^ Тиллман 1996, стр. 81.
  8. ^ Тиллман 1996, стр. 78–79.
  9. ^ Мюррей, Уильямсон (2002). Война в воздухе 1914–45 (2002 г., издание в мягкой обложке). Веллингтон Хаус, Лондон: Касселл. п. 202. ISBN 0-304-36210-7.
  10. ^ Кинзей 1996, стр. 16.
  11. ^ а б c Тейлор 1969, стр. 503.
  12. ^ Кинзей 1987, стр. 14.
  13. ^ Thruelsen 1976, стр. 166.
  14. ^ Юинг 2004, стр. 182.
  15. ^ Юинг 2004, стр. 86.
  16. ^ Юинг и Лундстрем 2004, стр. 155–156.
  17. ^ Тиллман, 1979, стр. 6.
  18. ^ Франсильон 1989, стр. 200.
  19. ^ а б c d Кинзей 1996, стр. 6.
  20. ^ Юинг и Лундстрем 2004, стр.155, 156.
  21. ^ а б Кинзей 1987, стр. 6.
  22. ^ Салливан, 1979, стр. 24, 30, 33.
  23. ^ Парш, Андреас. "5 дюймов FFAR / HVAR." обозначение-systems.net, 2010. Дата обращения: 28 октября 2012.
  24. ^ Кинзей 1996, стр. 30–31.
  25. ^ Кинзей 1996, стр. 28–29.
  26. ^ Грин 1975, стр. 91.
  27. ^ Кинзей 1996, стр. 6–7.
  28. ^ Кинзей 1996, стр. 7.
  29. ^ Грин, 1975, стр. 93–94.
  30. ^ Кинзей 1987, стр. 27.
  31. ^ Кинзей 1996, стр. 32.
  32. ^ Белый 2001, с. 260, 508.
  33. ^ Кинзей 1996, стр. 17–18.
  34. ^ Кинзей 1996, стр. 50–51.
  35. ^ Салливан, 1979, стр. 46.
  36. ^ Винчестер 2004, стр. 110.
  37. ^ Стайлинг 1995, стр. 67.
  38. ^ Тиллман 1996, стр. 6.
  39. ^ а б c Дин 1997, стр. 559.
  40. ^ Спик 1983, стр. 118.
  41. ^ Тиллман, 1979, стр. 9.
  42. ^ «Информационные бюллетени: Каваниси N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 23 ноября 2015.
  43. ^ а б Парикмахерская 1946, Таблица 2.
  44. ^ Парикмахерская 1946, Таблица 28.
  45. ^ «Классика авиации». Журнал ВВС, Апрель 2006 г., стр. 98.
  46. ^ Кинзей 1987, стр. 58.
  47. ^ ОПНАВ-П-23В № А129, 17 июня 1946 г., стр. 15.
  48. ^ Дорр, Роберт Ф. (21 октября 2019 г.). "Sharp Shooting Hellcat" Mac "МакВортер набирает очки" (PDF). Журнал полетов. Получено 22 июля 2020.
  49. ^ Грин 1975, стр. 93.
  50. ^ Thruelsen 1976, стр. 181.
  51. ^ Тиллман 1996, стр. 96.
  52. ^ Тиллман 1996, стр. 78.
  53. ^ а б Тетфорд 1994, стр. 217.
  54. ^ О'Лири, 1980, стр. 147–148.
  55. ^ http://www.historynet.com/goldilocks-fighter-f6f-hellcat.htm
  56. ^ Джексон 1998, стр. 126.
  57. ^ http://img.wp.scn.ru/camms/ar/576/pics/21_1.jpg
  58. ^ Дональд, 1995, стр. 145.
  59. ^ «Исторический самолет Голубых ангелов». В архиве 19 апреля 2012 г. Wayback Machine Голубые ангелы. Проверено "31 марта 2015.
  60. ^ Нортон 2008, стр. 38.
  61. ^ Крист 2006, стр. 91–92.
  62. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 79779." Музей авиации флота. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  63. ^ "Реестр FAA: N41476" Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 29 октября 2020.
  64. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 41476." Музей американского наследия. Дата обращения: 30 октября 2020.
  65. ^ "Реестр FAA: N30FG" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  66. ^ "Реестр FAA: N1078Z" Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 29 октября 2020.
  67. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 70222." CAF Южное Калифорнийское крыло. Проверено 22 января 2018.
  68. ^ "Реестр FAA: N79863" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  69. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 79863." Коллекция «Летающее наследие». Дата обращения: 22 января 2018.
  70. ^ "Реестр FAA: N4998V" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  71. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 94204." Коллекция самолетов Эриксона. Дата обращения: 11 апреля 2019.
  72. ^ "Реестр FAA: N4964W" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  73. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 94473." Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  74. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 25910." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 апреля 2020.
  75. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 41834." Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 декабря 2010.
  76. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 42874." Аэрокосмический музей Сан-Диего. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  77. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 66237." Музей авиации NAS Wildwood. Дата обращения: 24 апреля 2020.
  78. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 77722." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 февраля 2015.
  79. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 79192." Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  80. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 79593." Музей Патриотс Пойнт. Дата обращения: 11 апреля 2012.
  81. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 79683." AirZoo. Дата обращения: 13 января 2020.
  82. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 94203." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 апреля 2020.
  83. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 94263." Музей «Колыбель авиации». Дата обращения: 22 января 2018.
  84. ^ «Реестр FAA: N7537U». Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 29 октября 2020.
  85. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 43014." Воздушная визуализация. Дата обращения: 30 октября 2020.
  86. ^ "Реестр FAA: N797GH Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  87. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 70185." Воздушные визуализации. Дата обращения: 13 декабря 2020.
  88. ^ "Реестр FAA: N540GH Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  89. ^ "Реестр FAA: N622GH Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  90. ^ "Реестр FAA: N1740H Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  91. ^ "Реестр FAA: N2094G Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  92. ^ "Реестр FAA: N9265A" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  93. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 78645." aerialvisuals.ca Дата обращения: 20 апреля 2020.
  94. ^ "Реестр FAA: N9133H Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  95. ^ "Реестр FAA: N8004H Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  96. ^ "Реестр FAA: N467RL." Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 29 октября 2020.
  97. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 80141." Воздушные визуализации. Дата обращения: 10 января 2018.
  98. ^ "Grumman F6F Hellcat / Bu. 93879." Музей авиации Янков. Дата обращения: 12 мая 2017.
  99. ^ "Реестр FAA: N4994V" Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 29 октября 2020.
  100. ^ "Реестр FAA: N94038 Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  101. ^ "Реестр FAA: N7861C" Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 29 октября 2020 г.
  102. ^ «Производительность F6F». wwiiaircraftperformance.org. Характеристики самолетов Второй мировой войны. Получено 23 ноября 2015.
  103. ^ Бриджмен, 1946, стр. 233–234.
  104. ^ Стандартные характеристики самолета: F6F-5 Hellcat. NAVAER 1335A.
  105. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Адский кот. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1981. ISBN 0-7106-0036-4.
  • Парикмахер, С. Статистика боевых действий морской авиации: Вторая мировая война, OPNAV-P-23V No. A129. Вашингтон, округ Колумбия: Воздушное отделение Управления военно-морской разведки, 1946 год.
  • Бриджмен, Леонард, изд. "Грумман Адский Кот". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Грумман Адская кошка». Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 167–176. ISBN 0-7106-0002-X.
  • Dann, Lcdr. Ричард С., USNR. F6F Hellcat прогулка вокруг. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-362-0.
  • Дин, Фрэнсис Х. Сотня тысяч Америки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Дрендель, Лу. "Грумман F6F Hellcat". Истребители-авианосцы ВМС США Второй мировой войны. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987, стр. 45–68. ISBN 0-89747-194-6.
  • Юинг, Стив. Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-205-6.
  • Юинг, Стив. Thach Weave: Жизнь Джимми Thach. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004.ISBN 1-59114-248-2.
  • Юинг, Стив и Джон Б. Лундстрем. Судьбоносное рандеву: жизнь Бутча О'Хара. Аннаполис, Мэриленд: Bluejacket Books, (Издательство военно-морского института), 2004. ISBN 1-59114-249-0.
  • Фалтум, Эндрю. Авианосцы Эссекса. Балтимор, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки, 1996. ISBN 1-877853-26-7.
  • Фергюсон, Роберт Дж. «Тысяча самолетов в день: Форд, Грумман, General Motors и арсенал демократии».История и технологии, Том 21, Выпуск 2, 2005 г.
  • Франсильон, Рене Ж. Grumman Aircraft с 1929 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN 0-87021-246-X.
  • Графф, Кори. F6F Hellcat at War (Серия на войне). Миннеаполис, Миннеаполис: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3306-8.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1975.ISBN 0-385-12395-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Грумман F6F Hellcat". Архивы фактов о Второй мировой войне: истребители ВМС и морской пехоты США. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1976, стр. 47–56. ISBN 0-356-08222-9.
  • Ганстон, Билл. Грумман: Шестьдесят лет мастерства. Лондон: Книги Ориона, 1988. ISBN 1-55750-991-3.
  • Хилл, Ричард М. Grumman F6F-3/5 Hellcat в USN-USMC-FAA-Aeronavale & Uruguayan Service. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN 0-85045-023-3.
  • Джексон, Роберт. Воздушная война в Корее 1950–1953 гг. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998. ISBN 1-85310-880-4.
  • Ярски, Адам и Вальдемар Пайдош. F6F Hellcat (Monografie Lotnicze 15) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN 83-86208-05-8.
  • Ярски, Адам и Вальдемар Пайдош. F6F Hellcat (Авиационная монография 20). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2007.
  • Кинзи, Берт. F6F Hellcat в деталях и масштабе (D&S Vol.26). Шрусбери, Великобритания: AirLife Publishing Ltd., 1987.ISBN 1-85310-603-8.
  • Кинзи, Берт. F6F Hellcat в деталях и масштабе: исправленное издание (D&S Vol.49). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN 1-888974-00-1.
  • Кит, Мистер и Жан-Пьер Декок. F6F Hellcat (На французском). Париж, Франция: Éditions Atlas s.a., 1981.
  • Крист, Янв. Bojové Legendy: Грумман F6F Hellcat (на чешском языке). Прага, Чешская Республика: Jan Vašut s.r.o., 2006. ISBN 80-7236-432-4.
  • Менденхолл, Чарльз А. Wildcats & Hellcats: Галантные грумманы во Второй мировой войне. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1984. ISBN 0-87938-177-9.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 80–85. ISBN 978-1-58007-109-3.
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США времен Второй мировой войны в действии. Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1.
  • «ОПНАВ-П23В № А129, 17 июня 1946 г.» Статистика боевых действий морской авиации Вторая мировая война. Сьютленд, Мэриленд: Воздушное отделение, Управление военно-морской разведки, Канцелярия начальника военно-морских операций, 1946.
  • Спик, Майк. Тактика летчика-истребителя. Приемы дневного воздушного боя. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3.
  • Стайлинг, Марк. Корсарские тузы Второй мировой войны (Оспри Самолет Тузов № 8). Лондон: Osprey Publishing, 1995. ISBN 1-85532-530-6.
  • Салливан, Джим. F6F Hellcat в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1979. ISBN 0-89747-088-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. "Grumman F6F Hellcat". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, четвертое издание. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Томас, Джефф. Цвета авианосца ВМС США: части, цвета, маркировка и операции во время Второй мировой войны. Нью-Малден, Великобритания: Публикации исследования воздуха, 1989. ISBN 1-871187-03-6.
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 1976. ISBN 0-275-54260-2.
  • Тиллман, Барретт. Адская кошка Aces of World War 2. Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-596-9.
  • Тиллман, Барретт. Hellcat: F6F во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1979. ISBN 0-87021-265-6.
  • Белый, Грэм. R-2800: Надежный шедевр Pratt & Whitney. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров Inc., 2001. ISBN 978-0-76800-272-0.
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман F6F Hellcat". Самолет Второй мировой войны (Файл авиационных фактов). Рочестер, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.
  • Збегневский, Андре Р. Grumman F6F Hellcat (монография Kagero № 10) (Двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2004. ISBN 83-89088-49-5.

внешняя ссылка